Testverslag van CoMod JoergW over de Carrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia (30539/30540)
Hier hebben we de 2009 nakomeling van de Italiaanse luxe fabrikant in schaal 1:32 en op het eerste gezicht is het niets meer dan een Ferrari in een lange keten van Ferrari's ... Ik denk dat dat precies is wat het moet zijn ;-)
De Ferrari 548 Italia verscheen in 2009 als opvolger van de Ferrari 430, en voor iets minder dan 200.000 euro voor een auto met basisuitrusting is het natuurlijk een vrij zeldzame auto. Zijn bijna 1,4 ton wordt in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u geaccelereerd door een V8-motor met directe injectie en 570 pk, waarmee de auto uiteindelijk zijn topsnelheid van ongeveer 325 km/u haalt. De 20-inch lichtmetalen velgen met 235/35 banden op de vooras en 295/35 op de achteras zorgen voor grip. De auto is echt een hete machine en daarom moesten alle auto's terug naar de werkplaatsen. In sommige gevallen brandden de voertuigen uit omdat een gebruikte lijm was ontbrand door de hitte in de motorruimte.
Optiek:
De twee modellen in Ferrari-rood en de voor Ferrari kenmerkende gele kleur zijn vormgegeven volgens het origineel. De bedrukking met microbelettering en emblemen en het lakwerk zijn schoon en gedetailleerd. Voor zover ik weet, hebben de auto's nog niet meegedaan aan echte raceseries, maar ze kunnen gemakkelijk worden gebruikt in GT-races op hetCarrera circuit dankzij hun discrete race-uiterlijk. Een race met oudere supersportauto's à la Bond-Aston Martin enz. zal waarschijnlijk veel moeilijker zijn vanwege technische innovaties aan het chassis, ... maar dat kun je ook proberen. Dat maakt niet uit in de showcase en de nieuwe Ferrari 548 Italia past hier prima in. Remklauwen en geperforeerde remschijven geven de auto nog meer uitstraling.
Technology:
Het licht van de digitale versies lijkt vrij helder en schijnt nauwelijks door vanaf de zijkant. Daarnaast is de grotere stuuruitslag, die ook bij deze auto een positief effect heeft op het driftgedrag, al enige tijd standaard. De banden hebben zelfs zonder nabehandeling voldoende grip. Omdat de superlage profielbanden erg dun zijn, is hier speciale zorg vereist bij het schuren en kantenbreken.
Verarbeitung:
De wielen zitten niet helemaal lekker in de wielkasten, maar als je naar de foto's van de prototypen kijkt, is dit live ook het geval. Assen en velgen draaien goed en soepel. Er is voldoende ruimte in het chassis om gerolde plaatwerkdelen te plaatsen. Vooral de zijkoffers zijn hiervoor ideaal. Aan de voorkant wordt het smaller en platter, dus je moet een beetje experimenteren.
Fahrverhalten:
De wegligging is snel en weinig spectaculair. Het voertuig rijdt rustig en is nauwelijks van zijn plaats te krijgen, vooral met magneten. Met een paar stickers en startnummers zou je er een leuke racewagen van kunnen maken. Gezien de reële gegevens zou het me niet verbazen als er binnenkort een of twee 548's op het circuit verschijnen.
CoMod JoergW
***************************************
Testverslag van CoMod Lotus over deCarrera DIGITAL 132 Ferrari 458 Italia
(30539/30540)
Vuur onder de bips
Ja, dat is waarschijnlijk waar je aan denkt als je de Ferrari 458 ziet, die in 2009 werd gelanceerd en sinds begin 2010 te koop is: 8 cilinders, 570 pk, 540 nm koppel, 7-versnellingsbak met dubbele koppeling en een gewicht van slechts 1340 kg. Een auto als deze maakt je echt wakker. Helaas doet hij dit niet alleen letterlijk, maar ook in het echt, en daarom staat hij nu ook bekend als de "Flambé Ferrari". er zijn er al 10 in vlammen opgegaan.
Hier is een video: Ferrari in brand! (Meer voorbeelden zijn ook te vinden op YouTube.)
De reden voor de zelfontbranding is een speciale hightech-kleefstof die een beschermend schild bevestigt tussen de afdekking van de wielkasten en de motorruimte om de banden en de carrosserie te beschermen tegen de hitte van de middenmotor. Tijdens extreem rijden en hoge buitentemperaturen kan de lijm verdampen en ontvlammen. En dan laait €197.000,00 onder je op.
Soms komt het kind in de mens met de domste ideeën. In mijn jeugd in de gelukzaligeCarrera Universal 132 dagen, hebben mijn neef Frank en ik ooit de sigarenraceauto's van die tijd met Pattex ingesmeerd, in brand gestoken en over het circuit gejaagd. Het rookte heerlijk. Alleen in de tuin natuurlijk, in de flat zou het veel te gevaarlijk zijn geweest. Toen ik de foto's van de brandende 458 zag, kreeg ik een idee...
Ik heb dat gekke idee echter meteen weggegooid, want het nieuwe modelCarrera is daar gewoon veel te goed voor. De Carrera ontwerpers hebben de auto prachtig gerealiseerd, de proporties passen perfect. De carrosserie is aan de binnenkant gedeeltelijk zwart geschilderd zodat de LED's niet doorschijnen (op het digitale model). Er is genoeg ruimte in het chassis voor de loodfetisjisten, maar de auto rijdt perfect, zelfs zonder lood. Dankzij de zeer brede baan en goede grip is het onmogelijk om hem van de baan te gooien. Persoonlijk vind ik de gele mooier dan de rode, hoewel ik het met mijn collega's eens ben: Als raceversie in oorlogslak zou de auto een hit zijn!
En tot slot nog een advies, vooral aan de kinderen: doe dat niet met de Pattex! Te gevaarlijk en vooral jammer voor de auto's!
Hier hebben we de 2009 nakomeling van de Italiaanse luxe fabrikant in schaal 1:32 en op het eerste gezicht is het niets meer dan een Ferrari in een lange keten van Ferrari's ... Ik denk dat dat precies is wat het moet zijn ;-)
De Ferrari 548 Italia verscheen in 2009 als opvolger van de Ferrari 430, en voor iets minder dan 200.000 euro voor een auto met basisuitrusting is het natuurlijk een vrij zeldzame auto. Zijn bijna 1,4 ton wordt in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u geaccelereerd door een V8-motor met directe injectie en 570 pk, waarmee de auto uiteindelijk zijn topsnelheid van ongeveer 325 km/u haalt. De 20-inch lichtmetalen velgen met 235/35 banden op de vooras en 295/35 op de achteras zorgen voor grip. De auto is echt een hete machine en daarom moesten alle auto's terug naar de werkplaatsen. In sommige gevallen brandden de voertuigen uit omdat een gebruikte lijm was ontbrand door de hitte in de motorruimte.
Optiek:
De twee modellen in Ferrari-rood en de voor Ferrari kenmerkende gele kleur zijn vormgegeven volgens het origineel. De bedrukking met microbelettering en emblemen en het lakwerk zijn schoon en gedetailleerd. Voor zover ik weet, hebben de auto's nog niet meegedaan aan echte raceseries, maar ze kunnen gemakkelijk worden gebruikt in GT-races op het
Technology:
Het licht van de digitale versies lijkt vrij helder en schijnt nauwelijks door vanaf de zijkant. Daarnaast is de grotere stuuruitslag, die ook bij deze auto een positief effect heeft op het driftgedrag, al enige tijd standaard. De banden hebben zelfs zonder nabehandeling voldoende grip. Omdat de superlage profielbanden erg dun zijn, is hier speciale zorg vereist bij het schuren en kantenbreken.
Verarbeitung:
De wielen zitten niet helemaal lekker in de wielkasten, maar als je naar de foto's van de prototypen kijkt, is dit live ook het geval. Assen en velgen draaien goed en soepel. Er is voldoende ruimte in het chassis om gerolde plaatwerkdelen te plaatsen. Vooral de zijkoffers zijn hiervoor ideaal. Aan de voorkant wordt het smaller en platter, dus je moet een beetje experimenteren.
Fahrverhalten:
De wegligging is snel en weinig spectaculair. Het voertuig rijdt rustig en is nauwelijks van zijn plaats te krijgen, vooral met magneten. Met een paar stickers en startnummers zou je er een leuke racewagen van kunnen maken. Gezien de reële gegevens zou het me niet verbazen als er binnenkort een of twee 548's op het circuit verschijnen.
CoMod JoergW
***************************************
Testverslag van CoMod Lotus over de
(30539/30540)
Vuur onder de bips
Ja, dat is waarschijnlijk waar je aan denkt als je de Ferrari 458 ziet, die in 2009 werd gelanceerd en sinds begin 2010 te koop is: 8 cilinders, 570 pk, 540 nm koppel, 7-versnellingsbak met dubbele koppeling en een gewicht van slechts 1340 kg. Een auto als deze maakt je echt wakker. Helaas doet hij dit niet alleen letterlijk, maar ook in het echt, en daarom staat hij nu ook bekend als de "Flambé Ferrari". er zijn er al 10 in vlammen opgegaan.
Hier is een video: Ferrari in brand! (Meer voorbeelden zijn ook te vinden op YouTube.)
De reden voor de zelfontbranding is een speciale hightech-kleefstof die een beschermend schild bevestigt tussen de afdekking van de wielkasten en de motorruimte om de banden en de carrosserie te beschermen tegen de hitte van de middenmotor. Tijdens extreem rijden en hoge buitentemperaturen kan de lijm verdampen en ontvlammen. En dan laait €197.000,00 onder je op.
Soms komt het kind in de mens met de domste ideeën. In mijn jeugd in de gelukzalige
Ik heb dat gekke idee echter meteen weggegooid, want het nieuwe model
En tot slot nog een advies, vooral aan de kinderen: doe dat niet met de Pattex! Te gevaarlijk en vooral jammer voor de auto's!
