Testverslag van CoMod martinmm over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge (23744)
Chevrolet-directeur Ed Cole nam de bekende Corvette-tuner Bill Thomas in de arm om een GT-auto te ontwikkelen en te bouwen die kon wedijveren met de destijds overmachtige Cobra. Samen met Don Edmunds en Don Barth tekende Thomas al snel de eerste schetsen van dit voertuig. Uitgerust met een Chevrolet small block van 550 pk woog de Cheetah 500 kg minder dan de Cobra. De Cobra had geen schijn van kans meer in sprintraces. Ralph Sayer haalde topsnelheden tot 346 km/u - met het Smallblock!
In circuitraces zag het er echter heel anders uit: door het zachte frame en het zeer lage gewicht in verhouding tot het vermogen ontstonden er al snel materiaalproblemen. Bovendien werd het interieur zo warm door de zijdelingse uitlaatpijpen en de motor die vlak voor de bestuurder zat, dat veel bestuurders flauwvielen. Dit leverde de Cheetah de bijnaam 'reizende grill' op. Door een wijziging in de homologatie door de FIA in 1964, die nu de productie van 1.000 auto's in de GT-klasse voorschreef, schrapte Chevrolet de financiering voor Thomas en kon hij de Cheetah niet verder ontwikkelen. De Cheetah werd nu ingezet in andere klassen, waar hij ondanks zijn hoge prestaties geen schijn van kans had tegen de Chaparrals en Lola's. Een brand in de fabriekshallen in 1965 vernietigde Thomas' dromen om het oorspronkelijk geplande aantal van 100 voertuigen te realiseren. Als gevolg daarvan zijn er slechts drie voertuigen met aluminium carrosserie en ongeveer 13-20 voertuigen met glasvezelcarrosserie bekend. Desondanks genoot de Cheetah een grote populariteit!
De Amerikaanse slotcarfabrikanten COX en Strombecker brachten dit voertuig uit in schaal 1:32 en 1:24 en hadden het jarenlang in hun programma. Carrera was ook bezig om dit voertuig op de markt te brengen. In een advertentie uit 1968 wordt het getoond met een diepgetrokken carrosserie. De mal is blijkbaar gebaseerd op de COX Cheetah. Een reden waarom Carrera dit voertuig nooit op de markt heeft gebracht, zou kunnen zijn dat toen de Carrera 124 werd gelanceerd, de gokkastenboom in de VS al aan het afnemen was en Carrera zich met dit voertuig misschien meer op de Amerikaanse markt richtte.
Het is daarom des te aangenamer om dit voertuig meer dan 40 jaar later in je handen te houden in uitstekende visuele kwaliteit van Carrera.
Technologie:
Het voertuig is uitgerust met de nieuwste D124-chassisgeneratie. De middelste en achterste magneten zijn aan het chassis bevestigd en kunnen alleen worden bereikt door de carrosserie te verwijderen. De carrosserie is aan het chassis bevestigd met zes schroeven, waarvan er zich twee onder een klep aan de achterkant bevinden. De twee assen en wielen draaien allemaal heel soepel. Dit komt waarschijnlijk ook door het nieuwe velgontwerp. De velg bestaat nu uit een velglichaam uit één stuk en een velginzetstuk. Het lichaam bestaat uit drie delen: de achterkant, de achterkap en de lange voorkant. De voorkant/kap loopt door tot het midden van het voertuig. Dankzij dit ontwerp kunnen verschillende varianten van de motorkap worden gerealiseerd. Achterkant en voorkant zijn van binnenuit stevig aan elkaar gelast.
Uiterlijk:
Een droom die uitkomt voor fans van dit voertuig! Misschien brengt deze uitmuntende realisatie het voertuig ook dichter bij slotracers die het nog nooit eerder hebben gezien of die terugschrikken voor de kosten van het kopen van een dure kit voor kleine series om het zelf te bouwen. De scheidingslijnen van de deuren, die visueel worden benadrukt door een donkerder tint rood, zijn prachtig geaccentueerd. Opvallend is de afwezigheid van het reservewiel achterin het interieur; dit was een eis van de huidige eigenaar, de heer Boyce.
Rijmodus:
In hun originele staat met volledige magnetische uitrusting rijden ze als op rails. Er is nauwelijks manoeuvreerruimte tussen snel bochtenwerk op de limiet en wegrijden. Ondanks de enorme diameter van de achterwielen is de auto zeer sprintlustig.
Zonder magnetische uitrusting: het gebrek aan grip van de banden is hier merkbaar. De auto drift zeer sterk in de bochten. Ook het acceleratiegedrag is matig. Dit kan worden verholpen door de achterwielen waterpas te zetten. Het enige wat je nodig hebt is een schuurschijf en geduld. Wederom bleek de werking met de twee buitenste middenmagneten erg goed. Dit geeft het voertuig goede grip zonder gemagnetiseerd te lijken. Je kunt er gecontroleerd mee driften in de bochten, met een zeer groot grensbereik. Je kunt hem bijna niet van de baan krijgen door de grote draaihoek van de geleidevlieger. Op de grote clubbaan bereikt de kleine Cheetah ook een enorme topsnelheid. Met deze setup gaat hij heel goed samen met de Corvette GS.
De logische aanvulling op de Cheetah in het autoraceprogramma van 2012 zou de Cobra zijn.
CoMod Martinmm
****************************************
Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge (23744)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 210 gram
Gewicht (carrosserie): 50 gram
Lengte incl. spoiler: 157 mm
Wielbasis: 95 mm
Spoorbreedte (vooras): 70 mm
Spoorbreedte (achteras): 82 mm
Overzicht van de design- en landvarianten:
De rode versie wordt momenteel geleverd en zit ook in het basispakket Carrera DIGITAL 124 Titans of Racing. De zilveren versie wordt later geleverd en zal alleen als afzonderlijk voertuig verkrijgbaar zijn.
Geschiedenis:
In de jaren 60 ging het er wild aan toe op de circuits van de wereld: Cobra's, Jaguars en de Cheetah van Bill Thomas zwierven over de circuits. En hoewel de racesuccessen beperkt waren, waren er in die tijd veel fabrikanten van slotcars die deze auto in hun assortiment hadden, zowel in 1:24 als in 1:32. Soms was een spectaculaire verschijning al genoeg om een blijvende indruk achter te laten. Carrera overwoog eind jaren 1960 ook een Cheetah in schaal 1:24 op de markt te brengen. Er was zelfs een bijbehorende carrosseriemal (bron: "Carrera 160 - 132 Universal - 124 - Jet", mekCar-Verlag, pagina 44). Uiteindelijk werd het model echter niet in serie geproduceerd, vermoedelijk vanwege de vele modellen van concurrenten.
Amper 40 jaar later is deze leemte opgevuld: de Carrera Cheetah in schaal 1:24 is werkelijkheid geworden.
Uiterlijk:
De carrosserie ziet eruit als een agressieve krachtpatser. Hij voelt bijna net zo breed als hij lang is. Zeer smalle overhangen aan de voor- en achterkant, met niet meer carrosserie dan nodig is die zich uitstrekt over de techniek. Maar hoe klein de carrosserie ook is, hij heeft een complexe vorm: de carrosserie is opgebouwd uit verschillende onderdelen door verschillende ondersnijdingen, die met behulp van veerpoten aan elkaar zijn geschroefd. Hoewel dit het gewicht verhoogt, resulteert het in een carrosserie die net zo stabiel is als je van Carrera zou verwachten. De enscenering van de details is ook een succes: het verchroomde luchtfilterdeksel is een echte blikvanger en ook de velgen zien er geweldig uit.
Er is echter een truc nodig om de carrosserie van het chassis te scheiden: de vier carrosserieschroeven aan de onderkant van het chassis zijn snel gevonden en losgedraaid. Aan de achterkant, achter het rechthoekige deksel, zitten echter nog twee schroeven die ook losgedraaid moeten worden. Het chassis komt pas tevoorschijn als deze hindernis is genomen.
Chassis:
Net als bij de Porsche 911 GT3 RSR komen we ook hier bij het interessante deel: de nieuwe chassisgeneratie van 2010. In principe is de herziening op dezelfde manier uitgevoerd als bij de kleinere schaal 1:32 tijdens de overgang van de chassisgeneratie van 2007 naar 2009. Het beproefde is behouden en het overbodige is verwijderd. Het resultaat is een relatief eenvoudig chassis. Vergeleken met de Porsche 911 GT3 RSR zijn er nog enkele verbeteringen. In detail:
- De swingarm is al bekend van de designvarianten van dit jaar. Hij heeft een aanzienlijk grotere draaihoek, wat vooral merkbaar is bij magneetvrije werking. Een kleine drukveer drukt hem altijd zachtjes in de richting van de weg. In de Cheetah is de swingarm iets korter dan voorheen omdat de inbouwruimte of wielbasis simpelweg kleiner is.
- De vooras is nu stijf gemonteerd; gelukkig is de eerder gebruikte drukveer weggelaten. Het vertrouwde mechanisme voor hoogteverstelling is er nog steeds. Dus als je echt door krappe steile bochten wilt rijden, kun je de auto hoger zetten.
- De middenmagneten worden van binnenuit geplaatst en de bijbehorende beugel is handig met bouten aan de motorsteun bevestigd. Dit bespaart schroeven en gewicht. In tegenstelling tot de Porsche 911 GT3 RSR is het chassis hier echter volledig gesloten aan de onderkant.
- Het gecombineerde motor- en versnellingsbakblok is ongewijzigd gebleven, maar de grote metalen schroefdraadplaat is sterk verkleind tot het absoluut noodzakelijke minimum.
- De achterste magneet is ook van binnenuit in het chassis geplaatst. Hij wordt op zijn plaats gehouden door de motor met behulp van een afstandhouder. Deze oplossing bevalt me ook beter dan bij de Porsche 911 GT3 RSR.
- De velgen bestaan nog steeds uit twee delen, maar ze zijn niet meer in het midden gesplitst, maar bestaan uit een basisbody en een insert.
Rijtest (met magneet):
Er is hier niets spectaculairs te melden. De kleefkracht van de magneten is hoog, driften op de limiet komt praktisch niet voor. Degenen die graag met hun voertuigen met magneten rijden, hebben geen klachten over het rijgedrag.
Rijtest (zonder magneten):
Het verwijderen van de achterste magneet is eenvoudig: verwijder het blok van de motorreductor, draai het chassis even om, klaar. Het verwijderen van de middelste magneten is iets lastiger, maar dat ligt niet aan het nieuwe chassisconcept. Het is eerder de korte wielbasis van de Cheetah die ervoor zorgt dat de digitale printplaat gedeeltelijk over de magneten ligt. Je moet daarom ook de digitale printplaat iets losmaken, dan kunnen de middelste magneten gemakkelijk worden verwijderd (let op: het verwijderen van de middelste magneten op de gestroomlijnde Maserati is bijvoorbeeld veel eenvoudiger vanwege de grotere wielbasis). Zodra deze procedure is voltooid, staat niets de aandrijving meer in de weg. En net als de Porsche 911 GT3 RSR laat het nieuwe chassisconcept zich ook hier van zijn beste kant zien. Goede wegligging, stabiel bochtengedrag, goede acceleratie. Desgewenst kan bijna elke uitwijkhoek worden bereikt in de bochten. Er is veel intentie nodig om de auto uit de bocht te gooien. Vanwege de korte wielbasis denk ik echter dat de Cheetah meer geschikt is voor kleinere parcoursen, waar je zijn wendbaarheid ten volle kunt benutten.
Conclusie:
Ik zal eerlijk zijn: slot cars die gemodelleerd zijn naar auto's uit de jaren '60 laten me meestal koud. De Cheetah is niet anders, maar het nieuwe chassisconcept geeft de auto verrassend goede rijprestaties.
CoMod Carrera124
Chevrolet-directeur Ed Cole nam de bekende Corvette-tuner Bill Thomas in de arm om een GT-auto te ontwikkelen en te bouwen die kon wedijveren met de destijds overmachtige Cobra. Samen met Don Edmunds en Don Barth tekende Thomas al snel de eerste schetsen van dit voertuig. Uitgerust met een Chevrolet small block van 550 pk woog de Cheetah 500 kg minder dan de Cobra. De Cobra had geen schijn van kans meer in sprintraces. Ralph Sayer haalde topsnelheden tot 346 km/u - met het Smallblock!
In circuitraces zag het er echter heel anders uit: door het zachte frame en het zeer lage gewicht in verhouding tot het vermogen ontstonden er al snel materiaalproblemen. Bovendien werd het interieur zo warm door de zijdelingse uitlaatpijpen en de motor die vlak voor de bestuurder zat, dat veel bestuurders flauwvielen. Dit leverde de Cheetah de bijnaam 'reizende grill' op. Door een wijziging in de homologatie door de FIA in 1964, die nu de productie van 1.000 auto's in de GT-klasse voorschreef, schrapte Chevrolet de financiering voor Thomas en kon hij de Cheetah niet verder ontwikkelen. De Cheetah werd nu ingezet in andere klassen, waar hij ondanks zijn hoge prestaties geen schijn van kans had tegen de Chaparrals en Lola's. Een brand in de fabriekshallen in 1965 vernietigde Thomas' dromen om het oorspronkelijk geplande aantal van 100 voertuigen te realiseren. Als gevolg daarvan zijn er slechts drie voertuigen met aluminium carrosserie en ongeveer 13-20 voertuigen met glasvezelcarrosserie bekend. Desondanks genoot de Cheetah een grote populariteit!
De Amerikaanse slotcarfabrikanten COX en Strombecker brachten dit voertuig uit in schaal 1:32 en 1:24 en hadden het jarenlang in hun programma. Carrera was ook bezig om dit voertuig op de markt te brengen. In een advertentie uit 1968 wordt het getoond met een diepgetrokken carrosserie. De mal is blijkbaar gebaseerd op de COX Cheetah. Een reden waarom Carrera dit voertuig nooit op de markt heeft gebracht, zou kunnen zijn dat toen de Carrera 124 werd gelanceerd, de gokkastenboom in de VS al aan het afnemen was en Carrera zich met dit voertuig misschien meer op de Amerikaanse markt richtte.
Het is daarom des te aangenamer om dit voertuig meer dan 40 jaar later in je handen te houden in uitstekende visuele kwaliteit van Carrera.
Technologie:
Het voertuig is uitgerust met de nieuwste D124-chassisgeneratie. De middelste en achterste magneten zijn aan het chassis bevestigd en kunnen alleen worden bereikt door de carrosserie te verwijderen. De carrosserie is aan het chassis bevestigd met zes schroeven, waarvan er zich twee onder een klep aan de achterkant bevinden. De twee assen en wielen draaien allemaal heel soepel. Dit komt waarschijnlijk ook door het nieuwe velgontwerp. De velg bestaat nu uit een velglichaam uit één stuk en een velginzetstuk. Het lichaam bestaat uit drie delen: de achterkant, de achterkap en de lange voorkant. De voorkant/kap loopt door tot het midden van het voertuig. Dankzij dit ontwerp kunnen verschillende varianten van de motorkap worden gerealiseerd. Achterkant en voorkant zijn van binnenuit stevig aan elkaar gelast.
Uiterlijk:
Een droom die uitkomt voor fans van dit voertuig! Misschien brengt deze uitmuntende realisatie het voertuig ook dichter bij slotracers die het nog nooit eerder hebben gezien of die terugschrikken voor de kosten van het kopen van een dure kit voor kleine series om het zelf te bouwen. De scheidingslijnen van de deuren, die visueel worden benadrukt door een donkerder tint rood, zijn prachtig geaccentueerd. Opvallend is de afwezigheid van het reservewiel achterin het interieur; dit was een eis van de huidige eigenaar, de heer Boyce.
Rijmodus:
In hun originele staat met volledige magnetische uitrusting rijden ze als op rails. Er is nauwelijks manoeuvreerruimte tussen snel bochtenwerk op de limiet en wegrijden. Ondanks de enorme diameter van de achterwielen is de auto zeer sprintlustig.
Zonder magnetische uitrusting: het gebrek aan grip van de banden is hier merkbaar. De auto drift zeer sterk in de bochten. Ook het acceleratiegedrag is matig. Dit kan worden verholpen door de achterwielen waterpas te zetten. Het enige wat je nodig hebt is een schuurschijf en geduld. Wederom bleek de werking met de twee buitenste middenmagneten erg goed. Dit geeft het voertuig goede grip zonder gemagnetiseerd te lijken. Je kunt er gecontroleerd mee driften in de bochten, met een zeer groot grensbereik. Je kunt hem bijna niet van de baan krijgen door de grote draaihoek van de geleidevlieger. Op de grote clubbaan bereikt de kleine Cheetah ook een enorme topsnelheid. Met deze setup gaat hij heel goed samen met de Corvette GS.
De logische aanvulling op de Cheetah in het autoraceprogramma van 2012 zou de Cobra zijn.
CoMod Martinmm
****************************************
Testrapport van CoMod Carrera124 over de Carrera DIGITAL 124 Bill Thomas Cheetah Vintage GT Challenge (23744)
Technische gegevens:
Gewicht (compleet voertuig met magneten): 210 gram
Gewicht (carrosserie): 50 gram
Lengte incl. spoiler: 157 mm
Wielbasis: 95 mm
Spoorbreedte (vooras): 70 mm
Spoorbreedte (achteras): 82 mm
Overzicht van de design- en landvarianten:
De rode versie wordt momenteel geleverd en zit ook in het basispakket Carrera DIGITAL 124 Titans of Racing. De zilveren versie wordt later geleverd en zal alleen als afzonderlijk voertuig verkrijgbaar zijn.
Geschiedenis:
In de jaren 60 ging het er wild aan toe op de circuits van de wereld: Cobra's, Jaguars en de Cheetah van Bill Thomas zwierven over de circuits. En hoewel de racesuccessen beperkt waren, waren er in die tijd veel fabrikanten van slotcars die deze auto in hun assortiment hadden, zowel in 1:24 als in 1:32. Soms was een spectaculaire verschijning al genoeg om een blijvende indruk achter te laten. Carrera overwoog eind jaren 1960 ook een Cheetah in schaal 1:24 op de markt te brengen. Er was zelfs een bijbehorende carrosseriemal (bron: "Carrera 160 - 132 Universal - 124 - Jet", mekCar-Verlag, pagina 44). Uiteindelijk werd het model echter niet in serie geproduceerd, vermoedelijk vanwege de vele modellen van concurrenten.
Amper 40 jaar later is deze leemte opgevuld: de Carrera Cheetah in schaal 1:24 is werkelijkheid geworden.
Uiterlijk:
De carrosserie ziet eruit als een agressieve krachtpatser. Hij voelt bijna net zo breed als hij lang is. Zeer smalle overhangen aan de voor- en achterkant, met niet meer carrosserie dan nodig is die zich uitstrekt over de techniek. Maar hoe klein de carrosserie ook is, hij heeft een complexe vorm: de carrosserie is opgebouwd uit verschillende onderdelen door verschillende ondersnijdingen, die met behulp van veerpoten aan elkaar zijn geschroefd. Hoewel dit het gewicht verhoogt, resulteert het in een carrosserie die net zo stabiel is als je van Carrera zou verwachten. De enscenering van de details is ook een succes: het verchroomde luchtfilterdeksel is een echte blikvanger en ook de velgen zien er geweldig uit.
Er is echter een truc nodig om de carrosserie van het chassis te scheiden: de vier carrosserieschroeven aan de onderkant van het chassis zijn snel gevonden en losgedraaid. Aan de achterkant, achter het rechthoekige deksel, zitten echter nog twee schroeven die ook losgedraaid moeten worden. Het chassis komt pas tevoorschijn als deze hindernis is genomen.
Chassis:
Net als bij de Porsche 911 GT3 RSR komen we ook hier bij het interessante deel: de nieuwe chassisgeneratie van 2010. In principe is de herziening op dezelfde manier uitgevoerd als bij de kleinere schaal 1:32 tijdens de overgang van de chassisgeneratie van 2007 naar 2009. Het beproefde is behouden en het overbodige is verwijderd. Het resultaat is een relatief eenvoudig chassis. Vergeleken met de Porsche 911 GT3 RSR zijn er nog enkele verbeteringen. In detail:
- De swingarm is al bekend van de designvarianten van dit jaar. Hij heeft een aanzienlijk grotere draaihoek, wat vooral merkbaar is bij magneetvrije werking. Een kleine drukveer drukt hem altijd zachtjes in de richting van de weg. In de Cheetah is de swingarm iets korter dan voorheen omdat de inbouwruimte of wielbasis simpelweg kleiner is.
- De vooras is nu stijf gemonteerd; gelukkig is de eerder gebruikte drukveer weggelaten. Het vertrouwde mechanisme voor hoogteverstelling is er nog steeds. Dus als je echt door krappe steile bochten wilt rijden, kun je de auto hoger zetten.
- De middenmagneten worden van binnenuit geplaatst en de bijbehorende beugel is handig met bouten aan de motorsteun bevestigd. Dit bespaart schroeven en gewicht. In tegenstelling tot de Porsche 911 GT3 RSR is het chassis hier echter volledig gesloten aan de onderkant.
- Het gecombineerde motor- en versnellingsbakblok is ongewijzigd gebleven, maar de grote metalen schroefdraadplaat is sterk verkleind tot het absoluut noodzakelijke minimum.
- De achterste magneet is ook van binnenuit in het chassis geplaatst. Hij wordt op zijn plaats gehouden door de motor met behulp van een afstandhouder. Deze oplossing bevalt me ook beter dan bij de Porsche 911 GT3 RSR.
- De velgen bestaan nog steeds uit twee delen, maar ze zijn niet meer in het midden gesplitst, maar bestaan uit een basisbody en een insert.
Rijtest (met magneet):
Er is hier niets spectaculairs te melden. De kleefkracht van de magneten is hoog, driften op de limiet komt praktisch niet voor. Degenen die graag met hun voertuigen met magneten rijden, hebben geen klachten over het rijgedrag.
Rijtest (zonder magneten):
Het verwijderen van de achterste magneet is eenvoudig: verwijder het blok van de motorreductor, draai het chassis even om, klaar. Het verwijderen van de middelste magneten is iets lastiger, maar dat ligt niet aan het nieuwe chassisconcept. Het is eerder de korte wielbasis van de Cheetah die ervoor zorgt dat de digitale printplaat gedeeltelijk over de magneten ligt. Je moet daarom ook de digitale printplaat iets losmaken, dan kunnen de middelste magneten gemakkelijk worden verwijderd (let op: het verwijderen van de middelste magneten op de gestroomlijnde Maserati is bijvoorbeeld veel eenvoudiger vanwege de grotere wielbasis). Zodra deze procedure is voltooid, staat niets de aandrijving meer in de weg. En net als de Porsche 911 GT3 RSR laat het nieuwe chassisconcept zich ook hier van zijn beste kant zien. Goede wegligging, stabiel bochtengedrag, goede acceleratie. Desgewenst kan bijna elke uitwijkhoek worden bereikt in de bochten. Er is veel intentie nodig om de auto uit de bocht te gooien. Vanwege de korte wielbasis denk ik echter dat de Cheetah meer geschikt is voor kleinere parcoursen, waar je zijn wendbaarheid ten volle kunt benutten.
Conclusie:
Ik zal eerlijk zijn: slot cars die gemodelleerd zijn naar auto's uit de jaren '60 laten me meestal koud. De Cheetah is niet anders, maar het nieuwe chassisconcept geeft de auto verrassend goede rijprestaties.
CoMod Carrera124
