Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Schubert Motors

Testverslag van CoMod Mike... over de BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analoog 27262)

Testomgeving: Clubbaan (hout)
27m spoorlengte; 12 volt spoorspanning (14,8 volt te giftig rijgedrag!)
Niet-magnetische draden. Magnetisch effect dus niet aanwezig.

Fahrzeug-Setup:
ootb (met beide magneten), na ootb-test extra slijpen van de banden.


1. uiterlijk:
- De verhoudingen lijken harmonieus. Zeer mooie variant ... Hier wordt de wens geuit dat meer BF-voertuigen Go 2. technologie:
- Carrosserie: 28gr Totaalgewicht: 100gr.
- Losmaken van motor en achteras via externe schroef positief:
Bandenwissel, aswissel, bandenslijpen en motoronderhoud met olie gaat zeer
snel en gemakkelijk! Vooral handig bij de test dat de achteras snel
uitgeklapt kan worden om de banden te slijpen!
- Goede bodemvrijheid achter
- Voorassen kunnen goed uitgeklipt worden
- Verlichting zeer effectief en trouw aan origineel uiterlijk

3. afwerking:
- vlekkeloze en mooie bedrukking
- banden iets uit de rondte op hout (minder relevant op Carrerarail)

4. rijeigenschappen:
- 9,3 sec (lichte stempeling in de bochten)
- 8,4 sec na het slijpen van de banden
- Goede baanvastheid en rechtuitstabiliteit
- Goede grip op de banden.
- Licht driften mogelijk op houten rails door de hardere banden. Lichte
stuit in de bocht (aanzienlijk verminderd na het slijpen van de banden!)
- Het slijpen van de banden voor en achter resulteerde in een aanzienlijk betere wegligging
5. overige:
Op de houten baan zijn zwakke plekken in het chassis direct zichtbaar. Daarom worden
hoge eisen gesteld aan de concentriciteit van de banden en de chassisgeometrie.
De Z4 vertoonde aanvankelijk een wat onharmonisch rijgedrag ... dat merkbaar werd in
de bochten door de grote grip op de houten baan door licht overhellen
. De eenvoudige verwijdering van de motormodule van de achteras met slechts één schroef ... maakt het losmaken en schuren van de banden kinderspel. De daaropvolgende tijdvergelijking laat duidelijk zien hoe schoon de auto was na deze
bewerking. Zelfs die-hard 1:24 houten treinbestuurders zullen genieten van
deze auto. Voor houten spoorwegpuristen is ombouw naar een metalen onderstel mogelijk zonder
reworking van de carrosserie. Alleen de schroefpennen moeten mogelijk worden ingekort
.

CoMod Mike...

---------------------------------------------------------------------


Testrapport van CoMod JörgW over de BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analoog 27262/digitaal 30448)


1. optiek
Het origineel, waarin Claudia Hürtgen (Aken) en Marc Hennerici (Mayen) opnieuw werden vergezeld door Hans-Joachim Stuck (Ellmau) aan het stuur van de Schubert-BMW Z4, neemt met succes deel aan de VLN-serie op de Nürburgring. Het hoogtepunt van deze raceserie, met raceafstanden van verschillende lengte op de Nordschleife en de nieuwe Ring, is ongetwijfeld de 24-uursrace. Meer informatie over het Schubert-team vind je op deze websitehttp://www.schubert-motors.de/
Het model is zeer gedetailleerd geprint en grotendeels prototypisch. De ietwat volumineuze afmetingen van de achterbanden zijn meer een voordeel tijdens het rijden dan dat ze visueel storend zijn. Al met al een lust voor het oog met een bijpassend agressief racepak.

2. technologie:
De Golf heeft ook de nieuwe mogelijkheid om de achteras te onderhouden zonder het hele chassis te demonteren. De 4 schroeven voor de demontage van het complete chassis zijn vrij toegankelijk. De draaihoek van de geleidekiel is in orde.

3. afwerking:
De Z4 maakt een solide indruk en vertoont geen fabricagefouten.
De BMW auto is zeer solide, maar toch gedetailleerd. De buitenspiegels zijn ingestoken. De hele driehoek kan worden verwijderd of vastgelijmd als de pen breekt. Zelfs na diverse testritten - je moet de auto op de een of andere manier tot het uiterste drijven - zijn noch de spiegels noch de delicate achterspoiler losgeraakt van de auto. Het voertuig is geschikt voor kinderachterkanten als de functie van de spoiler vooraf wordt uitgelegd. Het moet van tevoren duidelijk zijn dat dit niet het handvat is.

4. rijgedrag:
De Z4 heeft een zeer prettig acceleratiegedrag, zoals je zou verwachten van zijn grotere voorbeeld. Het rem- en bochtengedrag is ook zeer aangenaam op het kleine basispakket, zowel met volledige magnetische ondersteuning vanuit de doos als met geleidelijk verminderde gripondersteuning. Zoals bij de meeste Evolutionauto's zijn de banden geen wonderen op het gebied van grip, maar ze zijn zeker bruikbaar. Even schuren op de baan om de randen te breken helpt zeker. Ik denk dat de Z4 een echte grond-tot-grond raket zou worden met de GTi banden, pure grip totdat de bestuurder overdrijft.

5. overige:
De Z4 is in principe een zeer geschikte auto als aanvulling op het GT-gamma en om de wereld van de bijna-serie autosport in de VLN te betreden. Met de Porsche GT3 en de Corvette CR6 zijn er al overeenkomstige generaals in het programma en ook al is er nooit echt tegen elkaar geracet, de Z4 doet het ook niet slecht in de LM-P en de DTM... het is gewoon een echte raceauto. Ik zou ook graag de BMW Z4 + Porsche GT3 in schaal 1:24 willen hebben, met de juiste prestaties van het bedrijf Carrera zou het zeker heel leuk zijn.


CoMod JörgW