Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera Evo/D132 Morgan Aeromax
(27293 i 30470/30471)
Można by pomyśleć, że patrzy się na Morgana z lat 70-tych, ale jest to najnowszy dodatek do tradycyjnej rodziny, która zachwyciła publiczność podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2005 roku. W rzeczywistości model ten miał pozostać jednorazowym egzemplarzem, ale nieco zmodyfikowany pojazd jest obecnie produkowany w 100-osobowej serii. Ostatnie egzemplarze mają zostać dostarczone na 100-lecie firmy w 2009 roku.
Optik:
Oba pojazdy dość dobrze odpowiadają rzeczywistemu modelowi, proporcje są zachowane, nawet jeśli pojazd wydaje się być większy w rzeczywistości. Aeromax wygląda na znacznie bardziej masywny i krępy niż Plus-8, ale nie umniejsza to pozytywnego ogólnego wrażenia. Metaliczny efekt zielonej wersji jest nieco zbyt wyraźny jak na mój gust. Najważniejszym elementem obu wersji są bez wątpienia pięknie zaprojektowane figurki kierowców.
Technik:
Pojazdy mają przyjemnie nisko położony środek ciężkości. W połączeniu z nowym podwoziem, w szczególności z rozszerzonym zakresem obrotu stępki prowadzącej, można oczekiwać dobrych lub bardzo dobrych właściwości jezdnych. Niezależne zawieszenie umożliwia długie skręcanie przednich kół, dzięki czemu nie należy spodziewać się efektu hamowania. Ten Morgan nie ma również świateł, za czym będą tęsknić zwłaszcza fani cyfryzacji, ponieważ funkcja tankowania jest znacznie łatwiejsza w użyciu ze światłami.
Verarbeitung:
Nie ma tu wiele do krytykowania. Klejenie dwuczęściowej obręczy może powodować nierówności, które później trudno skorygować.
Fahrverhalten:
Pozytywne efekty, takie jak nisko położony środek ciężkości i ulepszony obszar stępki, są wyraźnie kompensowane przez wybór opon w Aeromax. Zgodnie z oryginałem, Aeromax ma bardzo cienkie "opony niskoprofilowe". W połączeniu z felgami, pełna powierzchnia styku nie zawsze jest dostępna, co oznacza, że wystarczająca przyczepność opony nie jest gwarantowana, zwłaszcza podczas jazdy bez magnesu. Zasadniczo opony mają normalny poziom przyczepności i można je porównać zGo oponami naturalnymi.
Fazit:
Pojazd jest z pewnością miłą odmianą w gamie i można go bardzo dobrze połączyć z Morganem Plus8 na torze. W dłuższej perspektywie nie będzie w stanie zrobić więcej niż tylko złożyć hołd rocznicy firmy ze statusem egzotyki. Kolekcjonerzy aerodynamicznych nadwozi nie powinni przegapić tego pojazdu.
CoMod JoergW
-----------------------------------------------------------------
Raport z testów CoMod Lotus naCarrera Evo/D132 Morgan Aeromax
(27293 i 30470/30471)
Brytyjczyk z bawarskim sercem!
Styl retro jest na topie! Najlepszymi przykładami są reinterpretacje znanych/popularnych klasyków, takich jak MINI od Rovera/BMW czy 500 od Fiata. Ale są też firmy samochodowe (choć tylko kilka), które nie muszą tego robić, ponieważ budują ten sam samochód od 70 lat i nadal nie wyglądają staroświecko. Najbardziej znanym przedstawicielem jest prawdopodobnie angielski producent samochodów Morgan, który w tym roku obchodzi 100-lecie istnienia. Program tej marki obejmuje model Morgan 4/4, który jest produkowany w niemal niezmienionej formie od 1935 roku. Zaskoczenie było tym większe, że na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2005 roku zaprezentowano studium pojazdu, które wywołało burzę entuzjazmu wśród fanów marki. A ponieważ przeciętny kierowca Morgana jest raczej konserwatywny, to coś mówi.
Aeromax bazuje na modelu Morgan Aero 8, który został wprowadzony na rynek dopiero w 2002 r. Genewskie studium zostało zbudowane dla przyjaciela rodziny Morganów, księcia Erica Ioana Sturdzy, właściciela Banque Baring Brothers Sturdza SA. Przytłaczająca reakcja na samochód skłoniła Morgana do wprowadzenia go na rynek w małej serii 100 sztuk.
Podobnie jak jego poprzednicy, Aeromax jest zbudowany na ramie z laminowanego drewna jesionowego, a nadwozie jest wykonane z aluminium i ręcznie. Samochód jest coupé z hatchbackiem, który ma uderzające zagięcie w linii środkowej, podobne do Bugatti Atalante; pod dzieloną tylną szybą znajduje się dużo miejsca do przechowywania. Sercem samochodu jest 4,8-litrowy silnik V8 BMW o mocy 367 KM (przy masie własnej wynoszącej zaledwie 1150 kg).
Jeśli spojrzeć na te liczby, CARRERA bardzo wiernie zrealizowała AEROMAX. Model waży zaledwie 84 gramy wraz z magnesami, co czyni go najlżejszym samochodem w gamieEVOLUTION lub DIGITAG 132. Dzięki temu Morgan jest bardzo szybki i lekki w prowadzeniu. Nowe podwozie jest zauważalnym ulepszeniem: niezależne przednie zawieszenie pozwala na umieszczenie stępki stabilizatora między przednią osią, a sama stępka stabilizatora działa bardzo płynnie. Ponadto nowe podwozie nie jest już tak "blokowe", jak na przykład Manta lub GTi.
Samo nadwozie jest dostępne w kolorze brytyjskiej zieleni wyścigowej lub antracytowym, osobiście bardziej podoba mi się szary. Samochód ma również specjalny gadżet: kierowca pali fajkę! Mówi się, że model ten nie jest obcy kręgom CARRERA.
Niestety auto nie ma świateł, ale to można przeboleć, bardziej przeszkadza mi brak podwójnego wydechu. Chociaż pewnie nie przetrwałby pierwszego startu, dlatego w modelu też go nie znajdziemy.
Podsumowanie:
Naprawdę niezwykły samochód, który CARRERA umieściła na torze. Ale tym bardziej interesujący!
CoMod Lotus
(27293 i 30470/30471)
Można by pomyśleć, że patrzy się na Morgana z lat 70-tych, ale jest to najnowszy dodatek do tradycyjnej rodziny, która zachwyciła publiczność podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2005 roku. W rzeczywistości model ten miał pozostać jednorazowym egzemplarzem, ale nieco zmodyfikowany pojazd jest obecnie produkowany w 100-osobowej serii. Ostatnie egzemplarze mają zostać dostarczone na 100-lecie firmy w 2009 roku.
Optik:
Oba pojazdy dość dobrze odpowiadają rzeczywistemu modelowi, proporcje są zachowane, nawet jeśli pojazd wydaje się być większy w rzeczywistości. Aeromax wygląda na znacznie bardziej masywny i krępy niż Plus-8, ale nie umniejsza to pozytywnego ogólnego wrażenia. Metaliczny efekt zielonej wersji jest nieco zbyt wyraźny jak na mój gust. Najważniejszym elementem obu wersji są bez wątpienia pięknie zaprojektowane figurki kierowców.
Technik:
Pojazdy mają przyjemnie nisko położony środek ciężkości. W połączeniu z nowym podwoziem, w szczególności z rozszerzonym zakresem obrotu stępki prowadzącej, można oczekiwać dobrych lub bardzo dobrych właściwości jezdnych. Niezależne zawieszenie umożliwia długie skręcanie przednich kół, dzięki czemu nie należy spodziewać się efektu hamowania. Ten Morgan nie ma również świateł, za czym będą tęsknić zwłaszcza fani cyfryzacji, ponieważ funkcja tankowania jest znacznie łatwiejsza w użyciu ze światłami.
Verarbeitung:
Nie ma tu wiele do krytykowania. Klejenie dwuczęściowej obręczy może powodować nierówności, które później trudno skorygować.
Fahrverhalten:
Pozytywne efekty, takie jak nisko położony środek ciężkości i ulepszony obszar stępki, są wyraźnie kompensowane przez wybór opon w Aeromax. Zgodnie z oryginałem, Aeromax ma bardzo cienkie "opony niskoprofilowe". W połączeniu z felgami, pełna powierzchnia styku nie zawsze jest dostępna, co oznacza, że wystarczająca przyczepność opony nie jest gwarantowana, zwłaszcza podczas jazdy bez magnesu. Zasadniczo opony mają normalny poziom przyczepności i można je porównać z
Fazit:
Pojazd jest z pewnością miłą odmianą w gamie i można go bardzo dobrze połączyć z Morganem Plus8 na torze. W dłuższej perspektywie nie będzie w stanie zrobić więcej niż tylko złożyć hołd rocznicy firmy ze statusem egzotyki. Kolekcjonerzy aerodynamicznych nadwozi nie powinni przegapić tego pojazdu.
CoMod JoergW
-----------------------------------------------------------------
Raport z testów CoMod Lotus na
(27293 i 30470/30471)
Brytyjczyk z bawarskim sercem!
Styl retro jest na topie! Najlepszymi przykładami są reinterpretacje znanych/popularnych klasyków, takich jak MINI od Rovera/BMW czy 500 od Fiata. Ale są też firmy samochodowe (choć tylko kilka), które nie muszą tego robić, ponieważ budują ten sam samochód od 70 lat i nadal nie wyglądają staroświecko. Najbardziej znanym przedstawicielem jest prawdopodobnie angielski producent samochodów Morgan, który w tym roku obchodzi 100-lecie istnienia. Program tej marki obejmuje model Morgan 4/4, który jest produkowany w niemal niezmienionej formie od 1935 roku. Zaskoczenie było tym większe, że na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2005 roku zaprezentowano studium pojazdu, które wywołało burzę entuzjazmu wśród fanów marki. A ponieważ przeciętny kierowca Morgana jest raczej konserwatywny, to coś mówi.
Aeromax bazuje na modelu Morgan Aero 8, który został wprowadzony na rynek dopiero w 2002 r. Genewskie studium zostało zbudowane dla przyjaciela rodziny Morganów, księcia Erica Ioana Sturdzy, właściciela Banque Baring Brothers Sturdza SA. Przytłaczająca reakcja na samochód skłoniła Morgana do wprowadzenia go na rynek w małej serii 100 sztuk.
Podobnie jak jego poprzednicy, Aeromax jest zbudowany na ramie z laminowanego drewna jesionowego, a nadwozie jest wykonane z aluminium i ręcznie. Samochód jest coupé z hatchbackiem, który ma uderzające zagięcie w linii środkowej, podobne do Bugatti Atalante; pod dzieloną tylną szybą znajduje się dużo miejsca do przechowywania. Sercem samochodu jest 4,8-litrowy silnik V8 BMW o mocy 367 KM (przy masie własnej wynoszącej zaledwie 1150 kg).
Jeśli spojrzeć na te liczby, CARRERA bardzo wiernie zrealizowała AEROMAX. Model waży zaledwie 84 gramy wraz z magnesami, co czyni go najlżejszym samochodem w gamie
Samo nadwozie jest dostępne w kolorze brytyjskiej zieleni wyścigowej lub antracytowym, osobiście bardziej podoba mi się szary. Samochód ma również specjalny gadżet: kierowca pali fajkę! Mówi się, że model ten nie jest obcy kręgom CARRERA.
Niestety auto nie ma świateł, ale to można przeboleć, bardziej przeszkadza mi brak podwójnego wydechu. Chociaż pewnie nie przetrwałby pierwszego startu, dlatego w modelu też go nie znajdziemy.
Podsumowanie:
Naprawdę niezwykły samochód, który CARRERA umieściła na torze. Ale tym bardziej interesujący!
CoMod Lotus
