Raport z testu od CoMod Mike... na Carrera Evo/D132 Ford Capri (27295 i 30474)
DRM Ford Capri RS 3100 Klausa Ludwiga z wyścigu DRM Hockenheim w 1975 roku. Miałem prawie dokładnie 10 lat, kiedy Klaus Ludwig ścigał się tym samochodem po torze Hockenheimring! Niestety, nie miałem wtedy pojęcia, co mogę stracić, ponieważ nikt z mojego kręgu przyjaciół i rodziny nie interesował się wtedy sportami motorowymi. Miałem już wtedy swójCarrera Universal, ale był on ograniczony do 4 samochodów, których niestety nigdy nie byłem w stanie porównać z oryginałami! Co za wstyd!
Z tym większą niecierpliwością czekałem więc na nowość 2009 z historii DRM...
Niezależnie od tego, czy masz historyczne wspomnienia z tym pojazdem, czy nie - nawet dziś biało-niebieski lakier jest jedną z najpiękniejszych i najprostszych kombinacji kolorystycznych, jakie można znaleźć na torze wyścigowym.
Przejdźmy jednak szybko do technologii: czy samochód rzeczywiście zapewnia na torze to, co obiecuje jego szeroki wygląd? Nadwozie ściśle przylega do niezwykle szerokich opon z przodu. Jeszcze masywniejsze "opony" z tyłu mogłyby zapadać się nieco głębiej w poszerzony tył, ale nie umniejsza to ogólnego wrażenia! Niemal monstrualnie szerokie opony robią ogromne wrażenie, ale budzą też wątpliwości co do autentyczności tego modelu! Ale gdy tylko pojawiły się pierwsze zdjęcia, główny projektant Leifer wyciągnął odpowiednie dowody ze swojego archiwum zdjęć na twardym dysku! Jeśli chodzi o technologię samochodów slotowych, szerokie tylne opony powinny być tylko plusem... ale na przedniej osi? Niezależne zawieszenie w nowym podwoziu naprawdę pomaga. Zwiększone tarcie spowodowane oddzieleniem przedniej osi rekompensuje to! Jednocześnie uzyskana w ten sposób przestrzeń pod maską pozwala na lepszą pozycję stępki prowadzącej nieco przed osią. Wysokość, a tym samym wsparcie dla przewodów prądowych, również idealnie pasuje do szyny. Zwiększony kąt obrotu stępki prowadzącej pozostawia wystarczająco dużo miejsca na ekstremalne znoszenie. Ale czy samochód w ogóle tego potrzebuje?
Ruszajmy więc na tor!
Każdy, kto zna moje testy, wie, że testujęCarrera nowe produkty na drewnianym torze SG-Stern Sindelfingen. D.h Poruszam się zawodnikami po niezwykle wymagającym terenie... do którego niekoniecznie został zaprojektowany... ale to, co tu przechodzi, może wygrać tylko na torze Carrera !
Capri mruczy czysto i działa wystarczająco płynnie na długiej prostej start-meta. Jednak w zakręcie pojawia się lekkie tupanie. Nasz tor nie ma magnetycznych nitek, więc magnesy nie działają! Szerokie opony są bardzo miękkie i dlatego wykazują silną przyczepność na naszym drewnianym torze. Klejenie i szlifowanie opon jest zatem podstawowym wymogiem rozsądnej jazdy na drewnie i oczywiście pomaga również na plastikowym torze.
Po przeszlifowaniu opon Capri pokazuje swoją siłę dzięki szerokiemu tyłowi. Więc jeśli cierpisz na brak przyczepności na swoim torze bez magnesu, mogę gorąco polecić ten samochód! Pozostaje tylko pytanie, czy samochód faktycznie trafi na tor... czy może do gabloty? ;-)
Bo Capri nie musi unikać porównań z pojazdami czysto stacjonarnymi. Więc... a teraz spójrz jeszcze raz na zdjęcia, które zrobiłem na naszej drewnianej kolejce! Teraz brakuje tylko zwięzłego dźwięku...
CoMod Mike...
DRM Ford Capri RS 3100 Klausa Ludwiga z wyścigu DRM Hockenheim w 1975 roku. Miałem prawie dokładnie 10 lat, kiedy Klaus Ludwig ścigał się tym samochodem po torze Hockenheimring! Niestety, nie miałem wtedy pojęcia, co mogę stracić, ponieważ nikt z mojego kręgu przyjaciół i rodziny nie interesował się wtedy sportami motorowymi. Miałem już wtedy swój
Z tym większą niecierpliwością czekałem więc na nowość 2009 z historii DRM...
Niezależnie od tego, czy masz historyczne wspomnienia z tym pojazdem, czy nie - nawet dziś biało-niebieski lakier jest jedną z najpiękniejszych i najprostszych kombinacji kolorystycznych, jakie można znaleźć na torze wyścigowym.
Przejdźmy jednak szybko do technologii: czy samochód rzeczywiście zapewnia na torze to, co obiecuje jego szeroki wygląd? Nadwozie ściśle przylega do niezwykle szerokich opon z przodu. Jeszcze masywniejsze "opony" z tyłu mogłyby zapadać się nieco głębiej w poszerzony tył, ale nie umniejsza to ogólnego wrażenia! Niemal monstrualnie szerokie opony robią ogromne wrażenie, ale budzą też wątpliwości co do autentyczności tego modelu! Ale gdy tylko pojawiły się pierwsze zdjęcia, główny projektant Leifer wyciągnął odpowiednie dowody ze swojego archiwum zdjęć na twardym dysku! Jeśli chodzi o technologię samochodów slotowych, szerokie tylne opony powinny być tylko plusem... ale na przedniej osi? Niezależne zawieszenie w nowym podwoziu naprawdę pomaga. Zwiększone tarcie spowodowane oddzieleniem przedniej osi rekompensuje to! Jednocześnie uzyskana w ten sposób przestrzeń pod maską pozwala na lepszą pozycję stępki prowadzącej nieco przed osią. Wysokość, a tym samym wsparcie dla przewodów prądowych, również idealnie pasuje do szyny. Zwiększony kąt obrotu stępki prowadzącej pozostawia wystarczająco dużo miejsca na ekstremalne znoszenie. Ale czy samochód w ogóle tego potrzebuje?
Ruszajmy więc na tor!
Każdy, kto zna moje testy, wie, że testuję
Capri mruczy czysto i działa wystarczająco płynnie na długiej prostej start-meta. Jednak w zakręcie pojawia się lekkie tupanie. Nasz tor nie ma magnetycznych nitek, więc magnesy nie działają! Szerokie opony są bardzo miękkie i dlatego wykazują silną przyczepność na naszym drewnianym torze. Klejenie i szlifowanie opon jest zatem podstawowym wymogiem rozsądnej jazdy na drewnie i oczywiście pomaga również na plastikowym torze.
Po przeszlifowaniu opon Capri pokazuje swoją siłę dzięki szerokiemu tyłowi. Więc jeśli cierpisz na brak przyczepności na swoim torze bez magnesu, mogę gorąco polecić ten samochód! Pozostaje tylko pytanie, czy samochód faktycznie trafi na tor... czy może do gabloty? ;-)
Bo Capri nie musi unikać porównań z pojazdami czysto stacjonarnymi. Więc... a teraz spójrz jeszcze raz na zdjęcia, które zrobiłem na naszej drewnianej kolejce! Teraz brakuje tylko zwięzłego dźwięku...
CoMod Mike...
