Raport CoMod Lotus z testów Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 i 30512)
Magia wyścigów
Na początku lat 70-tych BMW założyło w Monachium firmę, której skrót przyprawia o gęsią skórkę każdego fana bawarskiego producenta samochodów: M-GmbH! "M" oznacza sporty motorowe, a M-GmbH miała i nadal ma ich wiele: legendarne pojazdy, takie jak M535i, M1, M5, M635I i oczywiście M3. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1986 r. jako szczególnie mocna wersja odpowiedniego modelu seryjnego, obecny M3 jest obecnie czwartą wersją gamy modeli serii 3.
Carrera wprowadziła na rynek wersję nr 92 z niemieckim kierowcą Dirkiem Müllerem (www.dirk-mueller.com), podczas gdy nr 90 prowadzi Joey Hand.
Samochód jest bardzo wierny oryginałowi, jeśli porównać zdjęcia z sieci z oryginalnym pojazdem, nie ma żadnych wad w druku. Biały kolor sprawia, że bardzo dobrze wygląda na torze, oświetlenie również jest dobre, nic nigdzie nie prześwituje. Osobiście wolałbym, aby felgi były nieco większe.
Podwozie jest schludne i pozostawia miejsce na ewentualny tuning ołowiu. Usunięcie magnesów jest teraz trochę czasochłonne, więc nie zawracałem sobie tym głowy.
Samochód jest łatwy w prowadzeniu, dobrze pokonuje zakręty i można nim driftować dzięki dużemu kątowi skrętu stępki stabilizującej. Jeśli jednak uderzysz K1 zbyt mocno, może się przewrócić, co prawdopodobnie wynika z indywidualnie zawieszonych przednich kół. Do zakrętu trzeba jednak podejść z dużą siłą, w "normalnej eksploatacji" samochód jest bardzo przyjemny w prowadzeniu.
Jeszcze kilka szczegółów o modelu:
BMW od samego początku wykorzystywało M3 w sportach motorowych. Pierwsza wersja, E30, była modelem homologacyjnym dla DTM i do dziś jest najbardziej utytułowanym samochodem turystycznym na świecie. Obecna seria M3 E92 jest produkowana od jesieni 2007 r., a wersja wyścigowa zadebiutowała w M3 ALMS na początku 2008 r. Przy masie 1150 kg, wersja wyścigowa jest o około 430 kg lżejsza od samochodu produkcyjnego i jest również znacznie szersza dzięki zainstalowanemu zestawowi spoilerów.
W sezonie 2009, M3 GT2 zostanie zgłoszone do American Le Mans Series przez RAHAL LETTERMAN TEAM z Ohio, USA. Jednym z właścicieli zespołu jest znany amerykański prezenter telewizyjny i fanatyczny fan samochodów Jay Leno (jego strona www.jaylenosgarage.com jest zawsze warta odwiedzenia).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Raport testowy CoMod martinmm na temat Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 i 30512)
Mój kolega Lotus już obszernie opisał prototypowy pojazd. Ograniczę się zatem do modelu Carrera.
Oba pojazdy testowe, zarówno Evolution, jak i wersja D132, są bezbłędnie wykończone. Ogólne wrażenie pojazdu jest bardzo harmonijne. Niewielki kompromis osiągnięto jedynie w przypadku rozmiaru opon/obręczy. Opony są nieco zbyt grube w porównaniu do oryginału, ale jest to korzystne dla samochodu wyścigowego w postaci lepszego tłumienia.
Koła są bardzo prototypowo osadzone tuż pod nadkolami. Ze względu na niezależne zawieszenie przednich kół i związany z tym luz, mogłyby one niemal wlec się w nadkolach. Nie jest tak w przypadku moich pojazdów - chociaż są bardzo blisko.
Usunąłem wszystkie magnesy do testu jazdy.
BMW od razu ma dobrą przyczepność na torze Carrera. Szlifowanie tylnych kół na płycie szlifierskiej jeszcze bardziej zwiększa przyczepność. Pojazdem można sterować na dużych i małych zakrętach w bardzo kontrolowany sposób. Przy odpowiednim stylu jazdy, nawet ciasny zakręt 180° można pokonać ładnym driftem. Większe promienie wymagają nieco więcej zręczności, jeśli chcesz przejechać przez nie tak szybko, jak to możliwe. Jednak bardzo dobre ustawienie przedniej osi wleczonej i duży kąt skrętu krawędzi wleczonej wybaczają nawet zbyt szybkie zbliżanie się do zakrętu.
Podsumowując, jest to pojazd, który bardzo dobrze i szybko wyjeżdża z boksów, nawet bez dodatkowego wspomagania przyczepności. W porównaniu do Mercedesa McLarena, BMW ma nieco mniejszy rozstaw kół, ale z łatwością nadąża za jego dobrymi właściwościami jezdnymi.
Jeśli nie szukasz absolutnej wierności modelu, możesz stworzyć bardzo porównywalne mieszane pole startowe z McLaren Mercedes i Audi R8 LMS, nawet w trybie bez magnesów.
CoMod martinmm
Magia wyścigów
Na początku lat 70-tych BMW założyło w Monachium firmę, której skrót przyprawia o gęsią skórkę każdego fana bawarskiego producenta samochodów: M-GmbH! "M" oznacza sporty motorowe, a M-GmbH miała i nadal ma ich wiele: legendarne pojazdy, takie jak M535i, M1, M5, M635I i oczywiście M3. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1986 r. jako szczególnie mocna wersja odpowiedniego modelu seryjnego, obecny M3 jest obecnie czwartą wersją gamy modeli serii 3.
Carrera wprowadziła na rynek wersję nr 92 z niemieckim kierowcą Dirkiem Müllerem (www.dirk-mueller.com), podczas gdy nr 90 prowadzi Joey Hand.
Samochód jest bardzo wierny oryginałowi, jeśli porównać zdjęcia z sieci z oryginalnym pojazdem, nie ma żadnych wad w druku. Biały kolor sprawia, że bardzo dobrze wygląda na torze, oświetlenie również jest dobre, nic nigdzie nie prześwituje. Osobiście wolałbym, aby felgi były nieco większe.
Podwozie jest schludne i pozostawia miejsce na ewentualny tuning ołowiu. Usunięcie magnesów jest teraz trochę czasochłonne, więc nie zawracałem sobie tym głowy.
Samochód jest łatwy w prowadzeniu, dobrze pokonuje zakręty i można nim driftować dzięki dużemu kątowi skrętu stępki stabilizującej. Jeśli jednak uderzysz K1 zbyt mocno, może się przewrócić, co prawdopodobnie wynika z indywidualnie zawieszonych przednich kół. Do zakrętu trzeba jednak podejść z dużą siłą, w "normalnej eksploatacji" samochód jest bardzo przyjemny w prowadzeniu.
Jeszcze kilka szczegółów o modelu:
BMW od samego początku wykorzystywało M3 w sportach motorowych. Pierwsza wersja, E30, była modelem homologacyjnym dla DTM i do dziś jest najbardziej utytułowanym samochodem turystycznym na świecie. Obecna seria M3 E92 jest produkowana od jesieni 2007 r., a wersja wyścigowa zadebiutowała w M3 ALMS na początku 2008 r. Przy masie 1150 kg, wersja wyścigowa jest o około 430 kg lżejsza od samochodu produkcyjnego i jest również znacznie szersza dzięki zainstalowanemu zestawowi spoilerów.
W sezonie 2009, M3 GT2 zostanie zgłoszone do American Le Mans Series przez RAHAL LETTERMAN TEAM z Ohio, USA. Jednym z właścicieli zespołu jest znany amerykański prezenter telewizyjny i fanatyczny fan samochodów Jay Leno (jego strona www.jaylenosgarage.com jest zawsze warta odwiedzenia).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Raport testowy CoMod martinmm na temat Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 i 30512)
Mój kolega Lotus już obszernie opisał prototypowy pojazd. Ograniczę się zatem do modelu Carrera.
Oba pojazdy testowe, zarówno Evolution, jak i wersja D132, są bezbłędnie wykończone. Ogólne wrażenie pojazdu jest bardzo harmonijne. Niewielki kompromis osiągnięto jedynie w przypadku rozmiaru opon/obręczy. Opony są nieco zbyt grube w porównaniu do oryginału, ale jest to korzystne dla samochodu wyścigowego w postaci lepszego tłumienia.
Koła są bardzo prototypowo osadzone tuż pod nadkolami. Ze względu na niezależne zawieszenie przednich kół i związany z tym luz, mogłyby one niemal wlec się w nadkolach. Nie jest tak w przypadku moich pojazdów - chociaż są bardzo blisko.
Usunąłem wszystkie magnesy do testu jazdy.
BMW od razu ma dobrą przyczepność na torze Carrera. Szlifowanie tylnych kół na płycie szlifierskiej jeszcze bardziej zwiększa przyczepność. Pojazdem można sterować na dużych i małych zakrętach w bardzo kontrolowany sposób. Przy odpowiednim stylu jazdy, nawet ciasny zakręt 180° można pokonać ładnym driftem. Większe promienie wymagają nieco więcej zręczności, jeśli chcesz przejechać przez nie tak szybko, jak to możliwe. Jednak bardzo dobre ustawienie przedniej osi wleczonej i duży kąt skrętu krawędzi wleczonej wybaczają nawet zbyt szybkie zbliżanie się do zakrętu.
Podsumowując, jest to pojazd, który bardzo dobrze i szybko wyjeżdża z boksów, nawet bez dodatkowego wspomagania przyczepności. W porównaniu do Mercedesa McLarena, BMW ma nieco mniejszy rozstaw kół, ale z łatwością nadąża za jego dobrymi właściwościami jezdnymi.
Jeśli nie szukasz absolutnej wierności modelu, możesz stworzyć bardzo porównywalne mieszane pole startowe z McLaren Mercedes i Audi R8 LMS, nawet w trybie bez magnesów.
CoMod martinmm
