Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)
Magia wyścigów
Na początku lat 70-tych BMW założyło w Monachium firmę, której skrót przyprawia o zawrót głowy każdego fana bawarskiego producenta samochodów: M-GmbH! "M" oznacza sporty motorowe, a M-GmbH miała i nadal ma ich wiele: legendarne pojazdy, takie jak M535i, M1, M5, M635I i oczywiście M3. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1986 roku jako szczególnie mocna wersja odpowiedniego modelu seryjnego, obecny M3 jest obecnie czwartą wersją gamy modeli serii 3.
Carrera wypuścił wersję nr 92 z niemieckim kierowcą Dirkiem Müllerem (www.dirk-mueller.com), podczas gdy nr 90 jest prowadzony przez Joeya Handa.
Samochód jest bardzo wierny oryginałowi, porównując zdjęcia z neta z oryginalnym pojazdem nie ma żadnych wad w druku. Biały kolor sprawia, że bardzo dobrze prezentuje się na torze, oświetlenie również wypada dobrze, nic nigdzie nie prześwituje. Osobiście wolałbym, aby felgi były nieco większe.
Podwozie jest schludne i pozostawia miejsce na ewentualny tuning ołowiu. Usunięcie magnesów jest teraz trochę czasochłonne, więc zostawiłem to w spokoju.
Samochód jest łatwy w prowadzeniu, dobrze pokonuje zakręty i można nim driftować dzięki dużemu kątowi skrętu stabilizatora. Jednak przy zbyt ostrej jeździe K1 może się przewrócić, co jest prawdopodobnie spowodowane indywidualnie zawieszonymi przednimi kołami. Ale trzeba podejść do zakrętu z dużą siłą, w "normalnej eksploatacji" samochód jest bardzo dobroduszny w prowadzeniu.
Kilka dodatkowych szczegółów na temat prototypu:
BMW używało M3 w sportach motorowych od samego początku. Pierwsza wersja, E30, była modelem homologacyjnym dla DTM i do dziś jest najbardziej utytułowanym samochodem turystycznym na świecie. Obecna seria M3 E92 jest produkowana od jesieni 2007 r., a wersja wyścigowa zadebiutowała w M3 ALMS na początku 2008 r. Przy masie 1150 kg wersja wyścigowa jest o około 430 kg lżejsza od samochodu produkcyjnego i jest również znacznie szersza dzięki zainstalowanemu zestawowi spoilerów.
W sezonie 2009, M3 GT2 zostanie zgłoszone do American Le Mans Series przez RAHAL LETTERMAN TEAM z Ohio, USA. Jednym z właścicieli zespołu jest znany amerykański prezenter telewizyjny i fanatyczny fan samochodów Jay Leno (jego strona internetowa www.jaylenosgarage.com jest zawsze warta odwiedzenia).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Raport z testu CoMod martinmm naCarrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92" (27319 & 30512)
Pan Lotus już obszernie opisał prototypowy pojazd. Dlatego ograniczę się do modeluCarrera .
Oba pojazdy testowe,Evolution i wersja D132, są bezbłędne. Ogólne wrażenie pojazdu jest bardzo harmonijne. Niewielki kompromis osiągnięto jedynie w przypadku rozmiaru opon/obręczy. Opony są nieco zbyt grube w porównaniu do oryginału, ale jest to korzystne dla samochodu wyścigowego w postaci lepszego tłumienia.
Koła są bardzo prototypowo osadzone tuż pod nadkolami. Ze względu na niezależne zawieszenie przednich kół i związany z tym luz, mogą one mieć niewielkie nierówności. prawie wlecze się w nadkolach. Tak nie jest w przypadku moich pojazdów - chociaż jest tam bardzo ciasno.
Usunąłem wszystkie magnesy do testu jazdy.
BMW od razu ma dobrą przyczepność na torzeCarrera . Szlifowanie tylnych kół na płycie szlifierskiej jeszcze bardziej zwiększa przyczepność. Pojazdem można sterować na dużych i małych zakrętach w bardzo kontrolowany sposób. Przy odpowiedniej rutynie jazdy nawet ciasny zakręt 180° można pokonać ładnym driftem. Większe promienie wymagają nieco więcej zręczności, jeśli chcesz przejechać przez nie tak szybko, jak to możliwe. Jednak bardzo dobre ustawienie przedniej osi wleczonej i duży kąt skrętu osi wleczonej również wybaczają zbyt szybkie zbliżanie się do zakrętu.
Podsumowując, jest to pojazd, który jest bardzo dobroduszny i szybki w prowadzeniu po wyjęciu z pudełka, nawet bez dodatkowego wspomagania przyczepności. W porównaniu do Mercedesa McLarena, BMW ma nieco mniejszy rozstaw kół, ale z łatwością nadąża za jego dobrymi osiągami.
Jeśli nie szukasz absolutnej wierności modelu, możesz złożyć bardzo porównywalne mieszane pole startowe z McLaren Mercedes i Audi R8 LMS, nawet w trybie bez magnesów.
CoMod martinmm
Magia wyścigów
Na początku lat 70-tych BMW założyło w Monachium firmę, której skrót przyprawia o zawrót głowy każdego fana bawarskiego producenta samochodów: M-GmbH! "M" oznacza sporty motorowe, a M-GmbH miała i nadal ma ich wiele: legendarne pojazdy, takie jak M535i, M1, M5, M635I i oczywiście M3. Po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1986 roku jako szczególnie mocna wersja odpowiedniego modelu seryjnego, obecny M3 jest obecnie czwartą wersją gamy modeli serii 3.
Samochód jest bardzo wierny oryginałowi, porównując zdjęcia z neta z oryginalnym pojazdem nie ma żadnych wad w druku. Biały kolor sprawia, że bardzo dobrze prezentuje się na torze, oświetlenie również wypada dobrze, nic nigdzie nie prześwituje. Osobiście wolałbym, aby felgi były nieco większe.
Podwozie jest schludne i pozostawia miejsce na ewentualny tuning ołowiu. Usunięcie magnesów jest teraz trochę czasochłonne, więc zostawiłem to w spokoju.
Samochód jest łatwy w prowadzeniu, dobrze pokonuje zakręty i można nim driftować dzięki dużemu kątowi skrętu stabilizatora. Jednak przy zbyt ostrej jeździe K1 może się przewrócić, co jest prawdopodobnie spowodowane indywidualnie zawieszonymi przednimi kołami. Ale trzeba podejść do zakrętu z dużą siłą, w "normalnej eksploatacji" samochód jest bardzo dobroduszny w prowadzeniu.
Kilka dodatkowych szczegółów na temat prototypu:
BMW używało M3 w sportach motorowych od samego początku. Pierwsza wersja, E30, była modelem homologacyjnym dla DTM i do dziś jest najbardziej utytułowanym samochodem turystycznym na świecie. Obecna seria M3 E92 jest produkowana od jesieni 2007 r., a wersja wyścigowa zadebiutowała w M3 ALMS na początku 2008 r. Przy masie 1150 kg wersja wyścigowa jest o około 430 kg lżejsza od samochodu produkcyjnego i jest również znacznie szersza dzięki zainstalowanemu zestawowi spoilerów.
W sezonie 2009, M3 GT2 zostanie zgłoszone do American Le Mans Series przez RAHAL LETTERMAN TEAM z Ohio, USA. Jednym z właścicieli zespołu jest znany amerykański prezenter telewizyjny i fanatyczny fan samochodów Jay Leno (jego strona internetowa www.jaylenosgarage.com jest zawsze warta odwiedzenia).
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------------------------
Raport z testu CoMod martinmm na
Pan Lotus już obszernie opisał prototypowy pojazd. Dlatego ograniczę się do modelu
Oba pojazdy testowe,
Koła są bardzo prototypowo osadzone tuż pod nadkolami. Ze względu na niezależne zawieszenie przednich kół i związany z tym luz, mogą one mieć niewielkie nierówności. prawie wlecze się w nadkolach. Tak nie jest w przypadku moich pojazdów - chociaż jest tam bardzo ciasno.
Usunąłem wszystkie magnesy do testu jazdy.
BMW od razu ma dobrą przyczepność na torze
Podsumowując, jest to pojazd, który jest bardzo dobroduszny i szybki w prowadzeniu po wyjęciu z pudełka, nawet bez dodatkowego wspomagania przyczepności. W porównaniu do Mercedesa McLarena, BMW ma nieco mniejszy rozstaw kół, ale z łatwością nadąża za jego dobrymi osiągami.
Jeśli nie szukasz absolutnej wierności modelu, możesz złożyć bardzo porównywalne mieszane pole startowe z McLaren Mercedes i Audi R8 LMS, nawet w trybie bez magnesów.
CoMod martinmm
