Testovací zpráva CoMod Carrera 124 o Carrera Evolution /DIGITAL 132 BMW M3 GT Rahal Letterman Racing Team No. 90
(27320/30513)
Od roku 2009 startuje tým závodní legendy Bobbyho Rahala se dvěma vozy BMW M3 GT2 v American Le Mans Series, zkráceně ALMS.
Sesterský vůz se startovním číslem 92 se naCarrera dráhách tohoto světa pohybuje již nějaký čas a nyní na trať vyjíždí také vůz se startovním číslem 90.
Jak už to u vozů stejného závodního týmu bývá, liší se játra obou vozů jen nepatrně. Nejnápadnějšími rozlišovacími znaky jsou odlišně zbarvený zadní spoiler a absence červených, fialových a modrých pruhů na předních blatnícíchgeln.Technisch Žádné překvapení se nekoná, protože obě designové varianty jsou technicky identické. V analogovém vozidle to znamená celkovou hmotnost téměř přesně 100 gramů, což znamená, že BMW není lehké, ale nemusí mít ani nadváhu. Přední kola jsou individuálně odpružená. Nejsem příznivcem této konstrukce, ale zde funguje docela dobře. Zadní magnet vždy odstraním a středový magnet ponechám na místě. S tímto nastavením je BMW poměrně rychlé a zároveň dobromyslné. Dosažitelné časy na kolo jsou dokonce lepší než například u Audi R8 LMS. Nezávislé zavěšení předních kol však způsobuje poněkud "rachotivý" jízdní hluk.
V přímém srovnání jsou vozidla s přední tuhou nápravou na silnici o poznání tišší. Pokud vám to nevadí, je BMW M3 GT2 rychlým a zároveň dobře ovladatelným vozem.
CoModCarrera 124
(27320/30513)
Od roku 2009 startuje tým závodní legendy Bobbyho Rahala se dvěma vozy BMW M3 GT2 v American Le Mans Series, zkráceně ALMS.
Sesterský vůz se startovním číslem 92 se na
Jak už to u vozů stejného závodního týmu bývá, liší se játra obou vozů jen nepatrně. Nejnápadnějšími rozlišovacími znaky jsou odlišně zbarvený zadní spoiler a absence červených, fialových a modrých pruhů na předních blatnícíchgeln.Technisch Žádné překvapení se nekoná, protože obě designové varianty jsou technicky identické. V analogovém vozidle to znamená celkovou hmotnost téměř přesně 100 gramů, což znamená, že BMW není lehké, ale nemusí mít ani nadváhu. Přední kola jsou individuálně odpružená. Nejsem příznivcem této konstrukce, ale zde funguje docela dobře. Zadní magnet vždy odstraním a středový magnet ponechám na místě. S tímto nastavením je BMW poměrně rychlé a zároveň dobromyslné. Dosažitelné časy na kolo jsou dokonce lepší než například u Audi R8 LMS. Nezávislé zavěšení předních kol však způsobuje poněkud "rachotivý" jízdní hluk.
V přímém srovnání jsou vozidla s přední tuhou nápravou na silnici o poznání tišší. Pokud vám to nevadí, je BMW M3 GT2 rychlým a zároveň dobře ovladatelným vozem.
CoMod
