«Reseña de CoMod Lotus sobre el KTM X-Bow»
(análogo 27248)
. El amor-odio… Hay coches de circuito (en alemán moderno: «slotcars») que nunca te comprarías. Has visto fotos del original y, sencillamente, el vehículo no te gusta. Demasiado excéntrico, demasiado feo, demasiado inusual. El X-Bow es uno de esos vehículos. A mí, sencillamente, me parece feo. Aunque me lo regalaran de verdad, no lo querría.
El modelo original se presentó por primera vez en 2007 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Limitado inicialmente a 100 unidades (y ya completamente agotado), el X-Bow es un vehículo sin concesiones. Motores turbo de cuatro cilindros de AUDI de entre 220 y 260 PS, monocasco de carbono, sistema de frenos de BREMBO. No hay que buscar en vano elementos superfluos como aire acondicionado, radio, etc. Pero es que el X-Bow tiene un aspecto muy peculiar. Y precisamente por eso nunca me compraría el X-Bow. Para mí, un coche deportivo también tiene que ver con el diseño.
Y ahora tengo que probarlo como coche de slot. Vale, lo admito, la carrocería es excelente y está reproducida con total fidelidad al modelo original. Y la combinación de negro mate y naranja queda sencillamente genial. El discreto estampado está bien ejecutado; la carrocería da, en general, una impresión de gran solidez, por lo que también es apta para las manos de los niños. Muy bonito: las llantas con los neumáticos con dibujo.
Pasemos a la parte técnica: el coche pesa 86 gr y es, por tanto, uno de los más ligeros deCarrera . La distancia entre la quilla guía y el eje trasero está m.E
. perfectamente reproducida. Para mi gusto, la quilla guía se mueve con demasiada rigidez; en estos casos, suelo quitar el muelle de la quilla guía, aunque, por supuesto, esto hace que la quilla ya no vuelva a su posición inicial. Los frenos de doble disco han demostrado su Carrera
eficacia en
y son fáciles de sustituir. La unidad de eje trasero intercambiable no es del agrado de todo el mundo, pero facilita enormemente el posible cambio de eje. Basta con aflojar dos tornillos, desplegar toda la unidad, desenganchar el eje y ya se pueden montar las piezas nuevas.
Quien quiera desmontar el coche por completo tiene que quitar primero la unidad del eje; el tornillo de la placa base se encuentra debajo del eje trasero. En el propio chasis, debido a su diseño, el espacio es muy reducido. Por eso, al montarlo hay que tener cuidado de no pellizcar ningún cable.
Pasemos al comportamiento en pista: a pesar de los neumáticos muy estrechos, la KTM se mantiene firme como una tabla en la pista. Los neumáticos tienen un agarre excelente; con el imán, es casi imposible que el coche se salga de la pista. Se conduce como unGo kart; salirse de la pista es casi imposible. Pero si se quita el imán trasero, la cosa se pone realmente divertida. Derrapes hasta la salida (tardía) de la pista: este coche es pura diversión.
Conclusión : : Para mí, es el vehículo con mayor factor de diversión y entretenimiento queCarrera
hay actualmente en el catálogo, ideal tanto para padres como para hijos. Si tan solo no fuera tan feo… :-)
CoMod
Lotus -----------------------------------------------------------------------
-Reseña de CoMod JoergW sobre el KTM X-Bow»
(análogo 27248)
1. Aspecto:
en este bólido naranja y negro se nota claramente que está pensado para la velocidad, aunque el nombre «Speedster» ya esté ocupado por otro modelo. En este vehículo no se han instalado piezas superfluas que puedan empañar ni remotamente el puro placer de conducir. Este deportivo naranja podría incluso llegar a la final, al menos desde el punto de vista estético. El vehículo polariza. O te gusta o no te gusta; a mí me gusta.
Por unos Por tan solo una milésima parte del precio del modelo a escala 1:1Carrera
, el aficionado al slotracing puede disfrutar en su circuito, y no solo nos referimos al placer visual, sino también a la experiencia de conducción. Aquí se hace especialmente patente una «ventaja» del slot racing… no te sentas dentro del vehículo y acabas con problemas de espalda, sino que puedes intentar batir el récord de vuelta en tu circuito doméstico de forma totalmente relajada.
2. Tecnología:
Aquí se combina una tecnología probada con la nueva posibilidad de desmontar el eje trasero. Sin embargo, en el caso del KTM X-Bow hay que tener en cuenta que primero hay que retirar el imán trasero, ya que debajo se encuentra el tornillo para desmontar el eje trasero. Una vez desmontado el chasis, el montaje debe realizarse con cuidado para que no se atasque ningún cable. El vehículo no está equipado con luces, lo que podría deberse al espacio bastante reducido del que dispone.
3. Acabado:
El coche está muy detallado, pero sin llegar a ser demasiado delicado. Por eso es apto para las manos de los niños, siempre y cuando papá se lo deje.
4. Comportamiento en carretera:
El X-Bow naranja y negro, con un peso de 88 g, es el más ligero de la parrilla de salida y sin duda aún se puede «optimizar». Sin embargo, personalmente, esas modificaciones me parecerían demasiado radicales. Los neumáticos estrechos tienen un agarre muy bueno, solo «mínimamente» inferior al delGo
lf GTi. La variante elegida, con dibujo, resulta muy atractiva. Dado que, al parecer Go , se ha utilizado el mismo material de neumáticos que en el lf, la razón de la pequeña diferencia en el ancho de los neumáticos podría estar en las diferencias generales en la estructura del vehículo. Con ambos imanes, incluso los principiantes pueden conducir el X-Bow por la pista sin ningún problema, pero solo con el imán central se disfruta de verdad. Diversión con derrapes hasta que se alcanza el límite. ¡Sin duda, un coche divertido con el que se puede circular a buen ritmo incluso por circuitos locales sinuosos con muchas curvas del tipo 1!
5. Varios:
Una selección de vehículos, en general, muy adecuada como complemento de la gama 1:32. Las versiones naranja y blanca parecen, en la pista, casi como las selecciones en un partido internacional entre países vecinos. Se podrían añadir otros dos colores vivos y bien visibles el año que viene, para que la parrilla de salida sea más amplia.Carrera Sin embargo, si se lanzara en el club un kit con 2 o 3 piezas de recambio para la parte superior en otros colores o con carrocerías en bruto… entonces sí que habría posibilidades. Esa sería realmente una idea diferente para una «edición limitada» a escala 1:32.
CoMod JoergW
(análogo 27248)
. El amor-odio… Hay coches de circuito (en alemán moderno: «slotcars») que nunca te comprarías. Has visto fotos del original y, sencillamente, el vehículo no te gusta. Demasiado excéntrico, demasiado feo, demasiado inusual. El X-Bow es uno de esos vehículos. A mí, sencillamente, me parece feo. Aunque me lo regalaran de verdad, no lo querría.
El modelo original se presentó por primera vez en 2007 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Limitado inicialmente a 100 unidades (y ya completamente agotado), el X-Bow es un vehículo sin concesiones. Motores turbo de cuatro cilindros de AUDI de entre 220 y 260 PS, monocasco de carbono, sistema de frenos de BREMBO. No hay que buscar en vano elementos superfluos como aire acondicionado, radio, etc. Pero es que el X-Bow tiene un aspecto muy peculiar. Y precisamente por eso nunca me compraría el X-Bow. Para mí, un coche deportivo también tiene que ver con el diseño.
Y ahora tengo que probarlo como coche de slot. Vale, lo admito, la carrocería es excelente y está reproducida con total fidelidad al modelo original. Y la combinación de negro mate y naranja queda sencillamente genial. El discreto estampado está bien ejecutado; la carrocería da, en general, una impresión de gran solidez, por lo que también es apta para las manos de los niños. Muy bonito: las llantas con los neumáticos con dibujo.
Pasemos a la parte técnica: el coche pesa 86 gr y es, por tanto, uno de los más ligeros de
Quien quiera desmontar el coche por completo tiene que quitar primero la unidad del eje; el tornillo de la placa base se encuentra debajo del eje trasero. En el propio chasis, debido a su diseño, el espacio es muy reducido. Por eso, al montarlo hay que tener cuidado de no pellizcar ningún cable.
Pasemos al comportamiento en pista: a pesar de los neumáticos muy estrechos, la KTM se mantiene firme como una tabla en la pista. Los neumáticos tienen un agarre excelente; con el imán, es casi imposible que el coche se salga de la pista. Se conduce como un
Conclusión : : Para mí, es el vehículo con mayor factor de diversión y entretenimiento que
CoMod
Lotus -----------------------------------------------------------------------
-Reseña de CoMod JoergW sobre el KTM X-Bow»
(análogo 27248)
1. Aspecto:
en este bólido naranja y negro se nota claramente que está pensado para la velocidad, aunque el nombre «Speedster» ya esté ocupado por otro modelo. En este vehículo no se han instalado piezas superfluas que puedan empañar ni remotamente el puro placer de conducir. Este deportivo naranja podría incluso llegar a la final, al menos desde el punto de vista estético. El vehículo polariza. O te gusta o no te gusta; a mí me gusta.
Por unos Por tan solo una milésima parte del precio del modelo a escala 1:1
2. Tecnología:
Aquí se combina una tecnología probada con la nueva posibilidad de desmontar el eje trasero. Sin embargo, en el caso del KTM X-Bow hay que tener en cuenta que primero hay que retirar el imán trasero, ya que debajo se encuentra el tornillo para desmontar el eje trasero. Una vez desmontado el chasis, el montaje debe realizarse con cuidado para que no se atasque ningún cable. El vehículo no está equipado con luces, lo que podría deberse al espacio bastante reducido del que dispone.
3. Acabado:
El coche está muy detallado, pero sin llegar a ser demasiado delicado. Por eso es apto para las manos de los niños, siempre y cuando papá se lo deje.
4. Comportamiento en carretera:
El X-Bow naranja y negro, con un peso de 88 g, es el más ligero de la parrilla de salida y sin duda aún se puede «optimizar». Sin embargo, personalmente, esas modificaciones me parecerían demasiado radicales. Los neumáticos estrechos tienen un agarre muy bueno, solo «mínimamente» inferior al del
5. Varios:
Una selección de vehículos, en general, muy adecuada como complemento de la gama 1:32. Las versiones naranja y blanca parecen, en la pista, casi como las selecciones en un partido internacional entre países vecinos. Se podrían añadir otros dos colores vivos y bien visibles el año que viene, para que la parrilla de salida sea más amplia.
CoMod JoergW
