Reseña de CoMod JoergW sobre Go el sintonizador lf GTi
(analógico 27230/digital 30430)
1. ¡OptikGeneration
Carrera se une a la generación Go lf!
ElGo lf Gti, presentado en 1976 Go , era, con sus 110 PS , la variante más potente hasta entonces del VW lf I, lanzado en 1974 , que acabó dejando huella en toda una generación y a la que, de hecho, dio nombre. Para muchos jóvenes de los años 70, el GTi era el coche deportivo soñado, aunque solo unos pocos podían permitírselo.Go
Lo habitual eran los GTi de segunda mano y los lf normales tuneados estéticamente
, que suponían una competencia constante para los Opel Manta, Asona o Kadett C-Coupé, mucho más económicos. Carrera Ahora, con este modelo y, por supuesto, con el Opel Manta que sale a la venta al mismo tiempo, ha dado un buen paso adelante en el tema de los años 70. Carrera -Los niños de los 70 son hoy padres de familia con una sala de aficiones y, antes de que se instale allí una maqueta de tren, hay que buscar alternativas. El aspecto detallado ha quedado muy logrado, con la pintura con efectos, el kit de tuning extremo en la bandeja trasera y el conejito. Go
En aquella época, el lf se llamaba «Rabitt» (conejo) en EE. UU. Solo los neumáticos traseros resultan visualmente un poco excesivos, aunque eso podría deberse al comportamiento en carretera. La distancia bastante grande en el paso de rueda trasero me parece un pequeño defecto estético que, afortunadamente, no se nota en el comportamiento en carretera y que ofrecerá suficiente potencial de personalización.
2. Técnica:
Go El lf también cuenta con la nueva posibilidad de realizar el mantenimiento del eje trasero sin desmontar todo el chasis. Para retirar el chasis, hay que desenganchar la cubierta trasera con los embellecedores del tubo de escape; así se accede a los dos tornillos traseros que fijan la carrocería. El ángulo de giro de la quilla guía sigue siendo bueno; en curvas cerradas, el deslizamiento depende del estilo de conducción y suele ser más bien una excepción.
3.
Acabado:Go
El
LF da una impresión de solidez y no presenta defectos de acabado. El plástico y el acabado resisten el duro día a día en las pistas de slot y tampoco se estropean fácilmente ni siquiera si se sale de la pista y se choca contra los bordes. El interior del vehículo es bastante estrecho y, al volver a montar una carrocería desmontada, hay que tener cuidado de no aplastar ningún cable.
4. Comportamiento en carretera:
El GTi, con 100 g, tiene un peso sorprendentemente elevado para un coche tan pequeño, lo que me sorprendió mucho la primera vez que lo cogí en las manos. Lo que más me llamó la atención fueron los neumáticos, no tanto por su bonito dibujo como por una sensación al tacto completamente nueva. La consistencia de los neumáticos prometía agarre, lo que se ha confirmado en las exhaustivas pruebas de conducción. Los neumáticos, que se adhieren muy bien a la carretera, hacen que el GTi sea mucho más manejable que otros vehículos similares equipados con neumáticos distintos. El GTi destaca por su aceleración y su comportamiento en las curvas, y es muy difícil que pierda el control. Con sus dos imanes, es muy adecuado para principiantes y niños, y se adapta a las crecientes exigencias del conductor mediante el desmontaje gradual de los dos imanes o de los espaciadores.
5. Varios
: En general , una selección de vehículos atrevida y acertada; ya veremos qué acogida tiene y cómo se vende. Personalmente, me gustaría ver algunos coches tuneados de los años 70… bueno, todo aquello que al final no me dejaron comprar como primer coche ;-) Como decía el anuncio: «Solo di: vamosGo a
conducir». Claro, con mucho gusto.
CoMod
JoergW--------------------------------------------------------------------
-Informe de pruebas de CoMod Lotus sobreGo
el tuner lf GTi
(analógico 27230/digital 30430)
Wörthersee en el circuito de slot...
En 1975 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort un coche que se convertiría en el símbolo de toda una clase de vehículos y que hizo historia: el VWGo lf GTI. Concebido inicialmente como una serie de 5.000 unidades para competición, a día de hoy se han vendido aproximadamente 1,5 millones de ejemplares.
Desde el principio, el GTI fue objeto de interés para los preparadores, tanto para empresas profesionales como z.B . Öttinger como para los talleres caseros y los aficionados al bricolaje. El sector de los accesorios ofrecía todo lo necesario para que el coche fuera más bonito, más rápido o, simplemente, más llamativo. Y, al menos desde que se convirtió en un coche de segunda mano, al GTI se le ha montado todo lo que se ha podido. El Serie 1 GTI era un producto típico de su época: bajo, ancho, rígido, con alerón. :-)
En la reunión anual de la comunidad VW en el lago Wörthersee todavía se puede admirar hoy en día todo lo que se ha hecho con el Serie 1. Y ahora, el objeto más codiciado de nuestra juventud automovilística está disponible como coche de slot deCarrera . Y nada menos que en la clásica versión tuneada, con llantas grandes, neumáticos anchos y alerones imponentes.
Empecemos:: esteGo
lf también
: cuenta con la nueva estructura de chasis de con Carrera unidad de eje extraíble para el mantenimiento del eje trasero. Basta con aflojar un tornillo y todo el bloque queda fuera. La distancia entre la quilla y el eje delantero es la adecuada; el ángulo de giro de la quilla está bien, aunque podría ser un poquito menos pronunciado. El chasis es muy estable y, sobre todo, recto (por cierto, los tornillos de la carrocería en la parte trasera están debajo del embellecedor del parachoques trasero). La carrocería en sí es, como de Carrera costumbre, muy robusta. Los retrovisores desmontables vienen de serie, lo que pone fin a la molesta búsqueda en la moqueta.
La impresión está realizada de forma muy limpia y precisa, y la pintura es impecable. Destacan detalles comoz.B. la parrilla del radiador GTI o las botellas de óxido nitroso en la parte trasera delGo
coche. Una de las cosas que más me gustan son las llantas de dos piezas con ribete cromado. La estética es una cosa, y el rendimiento de conducción, otra.
Para ir por delante:: el pequeño GTI hace honor a su gran modelo original. Gracias a los potentes imanes, el coche se desplaza como sobre raíles. Un coche totalmente apto para la habitación de los niños, con el que los más pequeños se lo pasarán en grande. El piloto avanzado puede poner a prueba sus límites personales desmontando los imanes centrales y traseros, así como los separadores, aunque, en general, el coche siempre sigue siendo manejable. Tiene una aceleración muy buena, y los neumáticos, que además son muy bonitos a la vista con su perfil en V reproducido, ofrecen un agarre excelente. La carrocería, que pesa 100 gr, no es la más ligera para un coche de este tamaño, pero gracias a ello el coche se asienta bien en la ranura; en cuanto a la conducción, no hay diferencia entre el modelo digital y el analógico; yo he probado ambos modelos.
Conclusión:: Me parece que elGo LF es genial y ya estoy deseando ver más modelos. Y, por supuesto, su competidor directo, el Manta. Si Carrera ahora sacaran también el Ford Capri RS ancho o el Ford Escort BDA, ¡la «troika disco» de los 80 estaría completa!
CoMod Lotus
(analógico 27230/digital 30430)
1. ¡OptikGeneration
El
2. Técnica:
3.
Acabado:
4. Comportamiento en carretera:
El GTi, con 100 g, tiene un peso sorprendentemente elevado para un coche tan pequeño, lo que me sorprendió mucho la primera vez que lo cogí en las manos. Lo que más me llamó la atención fueron los neumáticos, no tanto por su bonito dibujo como por una sensación al tacto completamente nueva. La consistencia de los neumáticos prometía agarre, lo que se ha confirmado en las exhaustivas pruebas de conducción. Los neumáticos, que se adhieren muy bien a la carretera, hacen que el GTi sea mucho más manejable que otros vehículos similares equipados con neumáticos distintos. El GTi destaca por su aceleración y su comportamiento en las curvas, y es muy difícil que pierda el control. Con sus dos imanes, es muy adecuado para principiantes y niños, y se adapta a las crecientes exigencias del conductor mediante el desmontaje gradual de los dos imanes o de los espaciadores.
5. Varios
: En general , una selección de vehículos atrevida y acertada; ya veremos qué acogida tiene y cómo se vende. Personalmente, me gustaría ver algunos coches tuneados de los años 70… bueno, todo aquello que al final no me dejaron comprar como primer coche ;-) Como decía el anuncio: «Solo di: vamos
CoMod
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(analógico 27230/digital 30430)
Wörthersee en el circuito de slot...
En 1975 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort un coche que se convertiría en el símbolo de toda una clase de vehículos y que hizo historia: el VW
Desde el principio, el GTI fue objeto de interés para los preparadores, tanto para empresas profesionales como z.B . Öttinger como para los talleres caseros y los aficionados al bricolaje. El sector de los accesorios ofrecía todo lo necesario para que el coche fuera más bonito, más rápido o, simplemente, más llamativo. Y, al menos desde que se convirtió en un coche de segunda mano, al GTI se le ha montado todo lo que se ha podido. El Serie 1 GTI era un producto típico de su época: bajo, ancho, rígido, con alerón. :-)
En la reunión anual de la comunidad VW en el lago Wörthersee todavía se puede admirar hoy en día todo lo que se ha hecho con el Serie 1. Y ahora, el objeto más codiciado de nuestra juventud automovilística está disponible como coche de slot de
Empecemos:: este
La impresión está realizada de forma muy limpia y precisa, y la pintura es impecable. Destacan detalles comoz.B. la parrilla del radiador GTI o las botellas de óxido nitroso en la parte trasera del
Para ir por delante:: el pequeño GTI hace honor a su gran modelo original. Gracias a los potentes imanes, el coche se desplaza como sobre raíles. Un coche totalmente apto para la habitación de los niños, con el que los más pequeños se lo pasarán en grande. El piloto avanzado puede poner a prueba sus límites personales desmontando los imanes centrales y traseros, así como los separadores, aunque, en general, el coche siempre sigue siendo manejable. Tiene una aceleración muy buena, y los neumáticos, que además son muy bonitos a la vista con su perfil en V reproducido, ofrecen un agarre excelente. La carrocería, que pesa 100 gr, no es la más ligera para un coche de este tamaño, pero gracias a ello el coche se asienta bien en la ranura; en cuanto a la conducción, no hay diferencia entre el modelo digital y el analógico; yo he probado ambos modelos.
Conclusión:: Me parece que el
CoMod Lotus
