Carrera Evolution Chevrolet Dekon Monza

Reseña de CoMod Carrera124 sobre Carrera Evolution el Dekon Monza (27265 y 27266).

¿El
ser desconocido: el Chevrolet Dekon Monza? Cuando a finales de 2007 se presentaron en el club las novedades de 2008 por escrito, no me hacía ni la más mínima idea de cómo era este vehículo. Eso cambió cuando tuve en mis manos el catálogo de 2008: por alguna razón, ese coche me resultaba familiar. En su momento, Faller tenía en su catálogo este tipo de vehículo para su propio circuito Faller-AMS a escala 1:60. Sin embargo, en aquella época se trataba de productos de la empresa Aurora, que Faller se limitaba a distribuir. Por eso es aún más estupendo que haya Carrera vuelto a abordar este exótico coche de carreras, bastante desconocido en nuestro país, en la escala 1:32.

El Chevrolet Monza, fabricado entre 1975 y 1980, era un coupé de líneas atractivas con una robusta tecnología de gran serie, emparentado en concepto y forma con el Opel Manta, aunque adaptado al gusto estadounidense. Y al igual que aquí, en el Grupo 5, al otro lado del charco también se transformaron inofensivos coupés de gran serie en monstruos de circuito con alerones extravagantes y gran potencia. En este sentido, el Chevrolet Dekon Monza encaja a la perfección, desde el punto de vista estético, con el Porsche 935-78, el Ferrari 512 y el Steinmetz Jumbo. Las fuentes hablan de 11 o 12 Dekon Monza fabricados, cuyos historiales, además, lucían —o siguen luciendo— diversas y atractivas pinturas. Las dos variantes que nos ocupan son tan coloridas como atractivas; en mi opinión, hay buenas posibilidades de que surjan otras variantes de color, siempre y cuando las primeras se vendan lo suficientemente bien.

La versión IMSA en verde y blanco se presenta, fiel al modelo original, sin luces delanteras, mientras que la versión de Le Mans está equipada con faros delanteros. Ambas versiones cuentan con luces traseras, por lo que no hay problema para su funcionamiento en modo digital. No hay nada que objetar en cuanto a la forma de la carrocería y el estampado; las críticas se centran en los detalles: la rejilla de la ventanilla del piloto y los tubos de escape laterales dan una sensación un poco «plástica», aunque esto no empaña realmente la impresión general. El asiento del piloto prácticamente no tiene forma, sino que es más bien plano, lo cual es un compromiso aceptable para un coche de slot.

Datos técnicos:


Peso (vehículo completo con imanes): 103
gramosPeso (vehículo completo sin imán trasero): 100
gramosPeso (vehículo completo sin imanes): 96
gramosPeso (carrocería): 29
gramos. Longitud, incluido el alerón: 158 mm
. Distancia entre ejes: 75 mm
. Ancho de vía (eje delantero): 53
mm. Ancho de vía (eje trasero): 57
mm. Otros: la variante verde y blanca, n.º de artículo: El modelo 27266 no cuenta con iluminación delantera

. Desde el punto de vista técnico , el coche no presenta sorpresas, ya que incluye elementos ya conocidos: los dos imanes extraíbles, la unidad extraíble del motor y el eje trasero, así como el disco de la quilla y el probado motor E200. Las ruedas tienen un diámetro total relativamente pequeño, lo que se traduce en un comportamiento bastante ágil tanto en la aceleración como en el frenado. Dado que las llantas, fieles al modelo original, también son más bien pequeñas, los neumáticos montados tienen bastante «carne» y, por lo tanto, ofrecen un agarre realmente bueno. La adaptación a Digital 132   se realiza con el decodificador de reequipamiento 26732 y se lleva a cabo rápidamente. En el interior del vehículo hay espacio suficiente para guardar los cables y los conectores.
Para la prueba de marcha, he retirado —como siempre— el imán trasero y he ajustado el imán central a la mayor distancia al suelo posible. Como ya se ha mencionado, la aceleración y la capacidad de frenado son absolutamente satisfactorias. El imán central garantiza un equilibrio entre la sujeción a la carretera y la capacidad de derrapar en casi cualquier curva; solo el ángulo máximo de giro de la quilla de guía pone fin, en ocasiones, bruscamente a la diversión del derrape. En circuitos más pequeños, como los del paquete básico, el Chevrolet es claramente más ágil y rápido que, por ejemplo, el Opel Commodore Steinmetz; en circuitos más grandes, el rendimiento es entonces comparable. Se recomienda encarecidamente utilizar bandas laterales para el Chevy; de lo contrario, es probable que, como mínimo, el alerón trasero acabe arañado por las barreras de seguridad muy pronto.

Conclusión: simplemente me encantan este tipo de coches; el espectacular diseño de los años 70 sigue impresionando hoy en día. Los chasis anchos con neumáticos del tamaño de un rodillo de carretera ofrecen un rendimiento de conducción muy satisfactorio en los coches de slot. En realidad, ya sería hora de que se organizara una serie de carreras de «Evo-Geflügel».

CoMod Carrera  
 
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----Reseña de CoMod JoergW sobre Carrera Evolution el Dekon Monza (27265 y 27266)

Hola,
hay novedades de nuevo en la Evolution «exposición de aves» de los años 70. Esta vez se trata de un Monza de Chevrolet, que fue tuneado por la escudería Dekon y compitió, entre otras, en la serie IMSA Camel GT y en la serie SCCA Club Racing. El Chevrolet, que por entonces aún se llamaba GM Monza, se fabricó entre 1975 y 1980 y, en principio, debía equiparse con un motor Wankel, aunque finalmente no fue así. Incluso la versión de serie del Monza podía transformarse, al menos visualmente, en un coche de carreras con la instalación de un kit de alerones por valor de 800 dólares. El Chevrolet Monza se asemeja más al Opel Manta o, mejor dicho, El Ascona es comparable al coupé de gama alta de Opel del mismo nombre. Go Echad un vistazo a las fotos y os sorprenderá todo lo que la imaginación estadounidense ha sido capaz de crear a partir de este vehículo, desde coches de carreras de aceleración y de tierra hasta bólidos de Le Mans… Si te lo puedes imaginar, también te lo puedes construir ;-)

Aspecto:
Ambos Monza están pintados en colores claros, lo que hace que se vean bien incluso en plena carrera en el circuito. Los dos tienen el capó y el techo blancos, pero cuentan con suficientes detalles como para poder distinguirlos en carrera. La combinación de colores, las pegatinas de los patrocinadores y los neumáticos son, en gran medida, fieles al modelo original y realistas, por lo que también se reproducen a escala.

Técnica:
Lamentablemente, el 27266 tampoco tiene luz bajo los faros cubiertos (lo que seguramente se vería poco estético); aquí sería necesario el talento de un manitas. Solo por la posibilidad de una actualización digital y las opciones que ello ofrece, yo me decantaría por la versión con luces. La posición de la quilla y la profundidad de inmersión están bien; aunque habría quedado algo de espacio hacia delante, el comportamiento en la conducción está muy bien resuelto tal y como está.

Acabado:
los retrovisores de los vehículos están diseñados con gran delicadeza, fieles al modelo original; para su uso en competición, personalmente desmontaría estas piezas antes. Para la vitrina, los retrovisores tienen un acabado visual estupendo. En el modelo 27266, el orificio del soporte del retrovisor izquierdo de mi modelo no es óptimo, por lo que este retrovisor se cae al más mínimo contacto. Por lo demás, ambos modelos tienen ejes rectos, aunque al eje delantero le vendría bien un poco de lubricación para que siga girando libremente durante más tiempo.

Comportamiento en carretera:
Los Monza se conducen de forma similar a sus homólogos de los años 70 de Ferrari, Opel
y Porsche, por lo que deberían integrarse bien junto a ellos en una serie de carreras. Las diferencias puntuales en los tiempos más rápidos se deben más al piloto que al vehículo. Los neumáticos de serie ofrecen un buen agarre, aunque conviene pegarlos ligeramente. Para circular sin imanes, es necesario lijar los neumáticos.

Conclusión:
vehículos atractivos tanto a la vista como en la conducción, con los que Carrerase amplía el «espectáculo de las aves» de los años 70 y se vuelve a demostrar el valor de atreverse a salirse de lo convencional. Si los compradores lo valoran positivamente, sin duda podremos contar con más modelos exóticos de esta apasionante era de las carreras.

CoMod JoergW