Informe de prueba de CoMod Carrera 124 sobre el Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
. El Opel Commodore fue, en los años 60, 70 y principios de los 80, el modelo hermano del Opel Rekord, del que se vendieron millones de unidades. A pesar de compartir la misma carrocería, destacaba por sus motores de seis cilindros y un equipamiento más lujoso. El preparador de Opel Steinmetz ofrecía a sus clientes una amplia gama de opciones de tuning y también cosechó éxitos en diversas series de carreras con vehículos Opel modificados.
A principios de los 70 , Steinmetz decidió dar un gran salto: construyó el Steinmetz Jumbo basándose en un Opel Commodore B. Este modelo, en su versión de serie, destaca por un diseño elegante, casi delicado. No era el caso del Jumbo: además de unos generosos ensanchamientos de los pasos de rueda, presentaba en la parte delantera y trasera un conjunto de alerones realmente imponente, frente al cual el BMW 3, fabricado casi al mismo tiempo,El 0 CSL daba una impresión casi convencional. Su espectacular aspecto se completaba con tubos de escape laterales de gran tamaño y llantas que llenaban por completo los pasos de rueda.
Impulsado por un motor V8 de gran cilindrada, el «Jumbo», pintado de amarillo, llegó a disputar efectivamente unas pocas carreras. Sin embargo, dada la escasa información de la época, parece que estas no tuvieron demasiado éxito. Las fotos demuestran que esta pieza única se exhibió posteriormente en diversas ferias de automovilismo y eventos similares. Finalmente, se perdió su rastro, por lo que hoy en día el coche se considera desaparecido.
Por eso resultó aún más sorprendente el anuncio realizado enCarrera
la Feria del Juguete de 2007 de que se lanzaría precisamente este Steinmetz Jumbo a escala 1/32 como coche de slot. En otoño de 2007, el vehículo se suministró por primera vez a las tiendas especializadas, además de la versión amarilla fiel al original, también en un diseño imaginario blanco «Pan-Am». Ahora hay una tercera variante de diseño a punto de salir al mercado: se trata del «TABAC original» en combinación de colores marrón y blanco. Cualquiera que haya hojeado alguna vez una revista de automóviles de los años 70 seguramente recordará la publicidad del «TABAC original» de aquella época. La referencia al espíritu de la época es, por tanto, evidente, y en la realidad la combinación de colores resulta muy atractiva. En el catálogo, el color parece un marrón muy oscuro, pero el tono real es bastante más claro.
Dado que el vehículo original ya no existe, cualquier debate sobre la fidelidad al modelo original carece, en realidad, de sentido. Los delicados detalles de la carrocería base —sobre todo los faros, la parrilla delantera y las luces traseras— resultan convincentes. También en la maqueta, los enormes alerones tienen ese toque especial. Las comparaciones con las pocas fotos que se pueden encontrar del vehículo original revelan que, efectivamente, la réplica se ha realizado de forma coherente.
Pasemos a la tecnología y al comportamiento en carretera: el chasis presenta las características de diseño ya conocidas: unidad extraíble del motor y el eje trasero, dos imanes extraíbles y posibilidad de actualización digital. La instalación del chip digital 26732 es muy sencilla y, en el interior del vehículo, hay espacio suficiente para ocultar el enredo de cables. La quilla guía está situada en una posición algo desfavorable detrás del eje delantero; sin embargo, debido a la gran distancia entre ejes, las consecuencias son menos graves de lo que cabría temer. «La longitud da ventaja», algo que siempre ha sido cierto en los coches de slot, y por tanto también en el Steinmetz Jumbo. Debido a sus enormes dimensiones, al coche no le gustan demasiado las combinaciones de curvas muy cerradas; en cambio, en los tramos de velocidad media se encuentra en su elemento. Si se retira el imán trasero, se puede hacer que el Jumbo derrape ligeramente al tomar las curvas sin ningún problema. Si te pasas, la parte trasera derrapa sin miramientos y llega a ocupar casi todo el ancho de la calzada si circulas por el carril interior (con piezas de 1/32 de diseño británico, el alerón trasero probablemente
rozaría las barreras de seguridad del carril exterior;-)
De ahí se deduce que, para disfrutar de verdad conduciendo el Jumbo, se necesitan arcenes. Por el contrario, el «deslotten», es decir, el salto por encima del eje delantero, prácticamente nunca se produce.
Conclusión: el Commodore complementa a la perfección la gama «de aves», compuesta hasta ahora por el Ferrari 512 BB, el Porsche 935-78, el Porsche 935 y el Porsche 911 RSR. Espero que haya más variantes de colores contemporáneos (Slottus, prepárame un Jägermeister) o, al menos, carrocerías sin pintar (Sandra, haz algo… ;-)
CoModCarrera
124-----------------------------
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-Reseña de CoMod martinmm sobre el Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historia:
El Steinmetz Commodore «Jumbo» fue pilotado por Peter Hoffman en 10 carreras en 1974. Su aspecto fue cambiando a lo largo de las carreras. Se realizaron modificaciones importantes, sobre todo en la zona de los alerones y las aletas. Una de estas fases de desarrollo fueCarrera Evolution
lanzada al mercado en 2007 como modelo fiel al original
. Ahora sale al mercado una segunda variante de fantasía con un aspecto actual.
Aspecto:
La gama de colores real difiere ligeramente de las fotos del catálogo. En realidad, el color es más «chocolatoso»; en las imágenes publicadas hasta ahora parece tener un tono más rojizo. La impresión es impecable: el gran logotipo blanco del patrocinador principal, TABAC, así como los alerones delantero y trasero blancos, resaltanCarrera
muy bien sobre el
fondo negro del coche
.
Acabado:
salvo un pequeño desperfecto en una luz trasera, el vehículo de prueba no presenta ningún otro defecto. La carrocería se desmonta sin problemas tras quitar los cuatro tornillos. Todo está limpio y ordenado. Nada se atasca. Los ejes giran con suavidad y sin resistencia.
Técnica:
debido a su diseño, la quilla de guía se encuentra detrás del eje delantero. Por supuesto, esto no es lo ideal. En la parte delantera, el chasis está diseñado para mantener una distancia respecto a la calzada adecuada para las pistas de rally. Sin embargo, el plato giratorio de la quilla guía está ligeramente desplazado hacia abajo, por lo que la profundidad de inmersión en la ranura es buena. El ángulo de giro de la quilla guía es suficiente. Con 103 g —de los cuales 31 g corresponden al peso de la carrocería—, el Jumbo no es precisamente uno de los más ligeros. Esto se debe, en gran parte, a los alerones de gran envergadura.
Comportamiento
en carretera:prueba de conducción sin imán trasero y con neumáticos originales. Tensión de conducción: 12 voltios.
A pesar de sus proporciones poco favorables (alto y con peso concentrado en la parte trasera), el coche se comporta muy bien en una pista doméstica de tamaño medio. Los neumáticos ofrecen un agarre casi suficiente en una pista limpia. Debido a la disposición poco favorable de la quilla de guía, la conducción en curvas o los derrapes en curvas cerradas (K1) resultan algo extraños, ya que el punto de giro se encuentra demasiado atrás.
Prueba de conducción sin imán trasero con neumáticos Ortmann (compuesto nuevo). Tensión de conducción de 12 voltios:
no se produjo la mayor tendencia al vuelco que cabría esperar debido al mayor agarre de los neumáticos Ortmann. Además, hay que mencionar que los nuevos neumáticos Ortmann tienen menos agarre que los antiguos. Ahora resulta más agradable. Con un poco de tacto con el pulgar, se pueden tomar curvas a gran velocidad. Las curvas de 180° se pueden tomar completamente de lado. ¡Es muy divertido!
Prueba de conducción sin imán. Tensión de funcionamiento: 12 voltios.
Sin imán, el Steinmetz resulta difícil de conducir. Al utilizar los neumáticos originales, no se alcanza tanta velocidad en pistas pequeñas; las distancias de frenado son más cortas y la velocidad de entrada en las curvas es menor. Con tacto, se puede conducir el vehículo con agilidad. Con más agarre o con neumáticos Ortmann, la situación se vuelve crítica: el vehículo tiende rápidamente a salirse de la pista si se toma la curva a una velocidad algo excesiva.
Conclusión:
cuando se utiliza con el imán central, es un coche que resulta muy satisfactorio tanto a nivel estético como técnico. Sin embargo, en circuitos más grandes, donde se pueden alcanzar velocidades más altas, será imprescindible optimizar el chasis. En ese caso, habrá que mejorar sobre todo el ajuste del eje delantero y la quilla, y equilibrarlo con plomo. Con los Monza Decon y De Tomaso anunciados para este año, junto con el Ferrari 512BB y el Porsche 935/78, se consigue una parrilla de salida muy variada y «alada».
CoMod martinmm
(27220)
. El Opel Commodore fue, en los años 60, 70 y principios de los 80, el modelo hermano del Opel Rekord, del que se vendieron millones de unidades. A pesar de compartir la misma carrocería, destacaba por sus motores de seis cilindros y un equipamiento más lujoso. El preparador de Opel Steinmetz ofrecía a sus clientes una amplia gama de opciones de tuning y también cosechó éxitos en diversas series de carreras con vehículos Opel modificados.
A principios de los 70 , Steinmetz decidió dar un gran salto: construyó el Steinmetz Jumbo basándose en un Opel Commodore B. Este modelo, en su versión de serie, destaca por un diseño elegante, casi delicado. No era el caso del Jumbo: además de unos generosos ensanchamientos de los pasos de rueda, presentaba en la parte delantera y trasera un conjunto de alerones realmente imponente, frente al cual el BMW 3, fabricado casi al mismo tiempo,El 0 CSL daba una impresión casi convencional. Su espectacular aspecto se completaba con tubos de escape laterales de gran tamaño y llantas que llenaban por completo los pasos de rueda.
Impulsado por un motor V8 de gran cilindrada, el «Jumbo», pintado de amarillo, llegó a disputar efectivamente unas pocas carreras. Sin embargo, dada la escasa información de la época, parece que estas no tuvieron demasiado éxito. Las fotos demuestran que esta pieza única se exhibió posteriormente en diversas ferias de automovilismo y eventos similares. Finalmente, se perdió su rastro, por lo que hoy en día el coche se considera desaparecido.
Por eso resultó aún más sorprendente el anuncio realizado en
Dado que el vehículo original ya no existe, cualquier debate sobre la fidelidad al modelo original carece, en realidad, de sentido. Los delicados detalles de la carrocería base —sobre todo los faros, la parrilla delantera y las luces traseras— resultan convincentes. También en la maqueta, los enormes alerones tienen ese toque especial. Las comparaciones con las pocas fotos que se pueden encontrar del vehículo original revelan que, efectivamente, la réplica se ha realizado de forma coherente.
Pasemos a la tecnología y al comportamiento en carretera: el chasis presenta las características de diseño ya conocidas: unidad extraíble del motor y el eje trasero, dos imanes extraíbles y posibilidad de actualización digital. La instalación del chip digital 26732 es muy sencilla y, en el interior del vehículo, hay espacio suficiente para ocultar el enredo de cables. La quilla guía está situada en una posición algo desfavorable detrás del eje delantero; sin embargo, debido a la gran distancia entre ejes, las consecuencias son menos graves de lo que cabría temer. «La longitud da ventaja», algo que siempre ha sido cierto en los coches de slot, y por tanto también en el Steinmetz Jumbo. Debido a sus enormes dimensiones, al coche no le gustan demasiado las combinaciones de curvas muy cerradas; en cambio, en los tramos de velocidad media se encuentra en su elemento. Si se retira el imán trasero, se puede hacer que el Jumbo derrape ligeramente al tomar las curvas sin ningún problema. Si te pasas, la parte trasera derrapa sin miramientos y llega a ocupar casi todo el ancho de la calzada si circulas por el carril interior (con piezas de 1/32 de diseño británico, el alerón trasero probablemente
rozaría las barreras de seguridad del carril exterior;-)
De ahí se deduce que, para disfrutar de verdad conduciendo el Jumbo, se necesitan arcenes. Por el contrario, el «deslotten», es decir, el salto por encima del eje delantero, prácticamente nunca se produce.
Conclusión: el Commodore complementa a la perfección la gama «de aves», compuesta hasta ahora por el Ferrari 512 BB, el Porsche 935-78, el Porsche 935 y el Porsche 911 RSR. Espero que haya más variantes de colores contemporáneos (Slottus, prepárame un Jägermeister) o, al menos, carrocerías sin pintar (Sandra, haz algo… ;-)
CoMod
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-Reseña de CoMod martinmm sobre el Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historia:
El Steinmetz Commodore «Jumbo» fue pilotado por Peter Hoffman en 10 carreras en 1974. Su aspecto fue cambiando a lo largo de las carreras. Se realizaron modificaciones importantes, sobre todo en la zona de los alerones y las aletas. Una de estas fases de desarrollo fue
Aspecto:
La gama de colores real difiere ligeramente de las fotos del catálogo. En realidad, el color es más «chocolatoso»; en las imágenes publicadas hasta ahora parece tener un tono más rojizo. La impresión es impecable: el gran logotipo blanco del patrocinador principal, TABAC, así como los alerones delantero y trasero blancos, resaltan
Acabado:
salvo un pequeño desperfecto en una luz trasera, el vehículo de prueba no presenta ningún otro defecto. La carrocería se desmonta sin problemas tras quitar los cuatro tornillos. Todo está limpio y ordenado. Nada se atasca. Los ejes giran con suavidad y sin resistencia.
Técnica:
debido a su diseño, la quilla de guía se encuentra detrás del eje delantero. Por supuesto, esto no es lo ideal. En la parte delantera, el chasis está diseñado para mantener una distancia respecto a la calzada adecuada para las pistas de rally. Sin embargo, el plato giratorio de la quilla guía está ligeramente desplazado hacia abajo, por lo que la profundidad de inmersión en la ranura es buena. El ángulo de giro de la quilla guía es suficiente. Con 103 g —de los cuales 31 g corresponden al peso de la carrocería—, el Jumbo no es precisamente uno de los más ligeros. Esto se debe, en gran parte, a los alerones de gran envergadura.
Comportamiento
en carretera:prueba de conducción sin imán trasero y con neumáticos originales. Tensión de conducción: 12 voltios.
A pesar de sus proporciones poco favorables (alto y con peso concentrado en la parte trasera), el coche se comporta muy bien en una pista doméstica de tamaño medio. Los neumáticos ofrecen un agarre casi suficiente en una pista limpia. Debido a la disposición poco favorable de la quilla de guía, la conducción en curvas o los derrapes en curvas cerradas (K1) resultan algo extraños, ya que el punto de giro se encuentra demasiado atrás.
Prueba de conducción sin imán trasero con neumáticos Ortmann (compuesto nuevo). Tensión de conducción de 12 voltios:
no se produjo la mayor tendencia al vuelco que cabría esperar debido al mayor agarre de los neumáticos Ortmann. Además, hay que mencionar que los nuevos neumáticos Ortmann tienen menos agarre que los antiguos. Ahora resulta más agradable. Con un poco de tacto con el pulgar, se pueden tomar curvas a gran velocidad. Las curvas de 180° se pueden tomar completamente de lado. ¡Es muy divertido!
Prueba de conducción sin imán. Tensión de funcionamiento: 12 voltios.
Sin imán, el Steinmetz resulta difícil de conducir. Al utilizar los neumáticos originales, no se alcanza tanta velocidad en pistas pequeñas; las distancias de frenado son más cortas y la velocidad de entrada en las curvas es menor. Con tacto, se puede conducir el vehículo con agilidad. Con más agarre o con neumáticos Ortmann, la situación se vuelve crítica: el vehículo tiende rápidamente a salirse de la pista si se toma la curva a una velocidad algo excesiva.
Conclusión:
cuando se utiliza con el imán central, es un coche que resulta muy satisfactorio tanto a nivel estético como técnico. Sin embargo, en circuitos más grandes, donde se pueden alcanzar velocidades más altas, será imprescindible optimizar el chasis. En ese caso, habrá que mejorar sobre todo el ajuste del eje delantero y la quilla, y equilibrarlo con plomo. Con los Monza Decon y De Tomaso anunciados para este año, junto con el Ferrari 512BB y el Porsche 935/78, se consigue una parrilla de salida muy variada y «alada».
CoMod martinmm
