Informe de pruebas de CoMod Carrera 124 sobre el Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
En los años 60, 70 y principios de los 80, el Opel Commodore era el modelo hermano del Opel Rekord, del que se vendieron millones de unidades. Destacaba -con la misma carrocería- gracias a sus motores de seis cilindros y a un equipamiento más lujoso. El tuneador de Opel Steinmetz ofrecía a sus clientes una amplia gama de opciones de tuning y también tuvo éxito con vehículos Opel modificados en varias series de carreras.
En algún momento a principios de la década de 1970 , Steinmetz aparentemente quería ir a lo grande - construyó el Steinmetz Jumbo basado en un Opel Commodore B. La versión estándar de este coche se caracterizaba por un diseño elegante, casi delicado. No así el Jumbo: además de lujosas extensiones de los pasos de rueda, tenía un alerón casi enorme delante y detrás, que hacía que el BMW 3.0 CSL, que se construyó casi al mismo tiempo, pareciera casi soso. El espectacular aspecto visual se completó con grandes tubos de escape laterales y llantas que realmente llenan los pasos de rueda.
Pulsado por un motor V8 de gran cilindrada, el Jumbo pintado de amarillo llegó a disputar algunas carreras. Sin embargo, a juzgar por la escasa información disponible en la época, probablemente no tuvieron demasiado éxito. Las fotos muestran que este ejemplar único se exhibió posteriormente en varias exposiciones de automovilismo y eventos similares. Finalmente, no quedó rastro del coche, que ahora se considera perdido.
Tanto más sorprendente fue el anuncio deCarrera en la feria del juguete de 2007 de que este Steinmetz Jumbo saldría a la venta como coche de slot a escala 1/32. En otoño de 2007, el vehículo se entregó por primera vez a los distribuidores especializados, en un diseño de fantasía "Pan-Am" blanco, además de la versión original amarilla. Ahora se presenta una tercera variante de diseño: el "TABAC original" en colores marrón y blanco. Cualquiera que haya hojeado alguna vez una revista de coches de los años setenta recordará sin duda los anuncios "TABAC original" de la época. La referencia al espíritu de la época es, por tanto, obvia, y la combinación de colores resulta ciertamente atractiva en persona. En el catálogo, el color sigue pareciendo marrón muy oscuro, pero el tono real es mucho más claro.
Dado que el vehículo original ya no existe, cualquier discusión sobre la fidelidad al original es en realidad superflua. Los delicados detalles de la carrocería básica -especialmente los faros, la parrilla delantera y los pilotos traseros- son convincentes. Los monstruosos alerones también tienen ese cierto algo en el modelo. Las comparaciones con las pocas fotos del vehículo original que se pueden encontrar lo demuestran: sí, el modelo se ha realizado de forma armoniosa.
Pasemos a la tecnología y al comportamiento de conducción: el chasis presenta las características de diseño ya conocidas: unidad de eje trasero con motor desmontable, dos imanes extraíbles, posibilidad de reequipamiento digital. El chip digital 26732 puede instalarse rápidamente y hay espacio suficiente en el interior del vehículo para guardar la maraña de cables. La quilla guía está situada algo desfavorablemente detrás del eje delantero - pero debido a la gran distancia entre ejes, los efectos son menos graves de lo que se temía. las "carreras de longitud" siempre se han aplicado a los coches de slot, incluido el Steinmetz Jumbo. Debido a sus enormes dimensiones, al coche no le gustan las combinaciones de curvas muy cerradas, pero está en su elemento en los pasos medianamente rápidos. Si se quita el imán trasero, se puede conducir fácilmente el Jumbo por las curvas con una ligera deriva. Si te pasas, la parte trasera se desprende bastante desinhibida y bloquea casi todo el ancho de la calzada si circulas por el carril interior (con piezas de vía 1/32 de construcción británica, el alerón trasero rozaría entonces probablemente los
Quitamiedos del carril exterior ;-)
Esto significa: si quieres divertirte de verdad conduciendo el Jumbo, necesitas arcenes. Deslotamiento, es decir, saltar por encima del eje delantero, prácticamente nunca ocurre.
Conclusión: El Commodore es un excelente complemento de la gama Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 y Porsche 911 RSR. Espero variantes de color más contemporáneas (Slottus, hazme el Jägermeister) o al menos carrocerías (Sandra, haz algo... ;-)
CoModCarrera 124
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Informe de prueba por CoMod martinmm en el Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
El Steinmetz Commodore 'Jumbo' fue pilotado por Peter Hoffman en 10 carreras en 1974. El aspecto fue cambiando a lo largo de las carreras. Se realizaron grandes cambios, sobre todo en los alerones y las aletas. Una de estas fases de desarrollo fue lanzada al mercado porCarrera en 2007 como vehículo prototipo Evolution . Ahora aparece una segunda versión de fantasía con un aspecto contemporáneo.
Optik
El esquema de color real difiere ligeramente de las fotos del catálogo. En realidad, el color es más "achocolatado" - en las fotos hasta ahora, parece más rojo. La impresión es impecable: la gran tipografía blanca del patrocinador principal TABAC y las aletas delanteras y traseras blancas realmente benefician el contraste del vehículo sobre la pista negraCarrera .
Verarbeitung
A excepción de pequeños daños en una luz trasera, el vehículo de prueba no tiene otros defectos. La carrocería se puede quitar fácilmente después de quitar los 4 tornillos. Todo está limpio y ordenado. Nada atascado. Los ejes giran suavemente y con mucha facilidad.
Technik
Debido al diseño, la quilla guía se sienta detrás del eje delantero. Obviamente, esto no es lo ideal. El chasis está diseñado para pistas de rally en la zona delantera a una distancia de la superficie de la carretera. Sin embargo, la placa estabilizadora está desplazada ligeramente hacia abajo para que la profundidad de inmersión en la ranura sea buena. El ángulo de giro del estabilizador es suficiente. Con un peso de 103 g, incluidos los 31 g de la carrocería, el Jumbo no es precisamente un peso ligero. Los alerones salientes no son los menos culpables de ello.
Fahrverhalten
Prueba de conducción sin imán trasero con neumáticos originales. Tensión de conducción 12 voltios:
A pesar de las proporciones desfavorables (alto, trasero-pesado), el coche se conduce muy bien en una pista casera de tamaño medio. Los neumáticos ofrecen un agarre casi suficiente en una pista limpia. Debido a la posición desfavorable de la quilla guía, el paso por curva y el derrape en curvas cerradas (K1) es un poco extraño, ya que el punto de giro está demasiado atrás.
Prueba de conducción sin imán trasero con neumáticos Ortmann (nuevo compuesto). Tensión de conducción 12 voltios:
La mayor tendencia al vuelco debido a la mayor adherencia de los neumáticos Ortmann no se produjo. También hay que mencionar que los nuevos neumáticos Ortmann tienen menos agarre que los antiguos. Esto es ahora más agradable. Las curvas rápidas son posibles con un pulgar sensible. las curvas de 180° pueden tomarse completamente en diagonal. ¡Es muy divertido!
Prueba de conducción sin imán. Tensión de conducción 12 voltios:
El Steinmetz es difícil de conducir sin imán. Si se conduce con los neumáticos originales, no se alcanza la velocidad tan rápidamente en pistas pequeñas: las distancias de frenado son más cortas y la velocidad de paso por curva es menor. Puedes dirigir el vehículo rápidamente con tacto. Con más agarre o neumáticos Ortmann, se convierte en crítico - el vehículo entonces tiende a deslizarse rápidamente si la curva se aborda un poco demasiado rápido.
Fazit
En funcionamiento con el imán central, un coche que es un placer conducir tanto visual como técnicamente. Sin embargo, en pistas más grandes donde es posible alcanzar velocidades más altas, no podrá evitar optimizar el chasis. Sobre todo, hay que mejorar la puesta a punto del eje delantero/brazo oscilante y recortarlo con plomo. Con los anunciados Monza Decon y DeTomaso de este año, junto con el Ferrari 512BB y el Porsche 935/78, se consigue un vistoso campo de salida 'alado'.
CoMod martinmm
(27220)
En los años 60, 70 y principios de los 80, el Opel Commodore era el modelo hermano del Opel Rekord, del que se vendieron millones de unidades. Destacaba -con la misma carrocería- gracias a sus motores de seis cilindros y a un equipamiento más lujoso. El tuneador de Opel Steinmetz ofrecía a sus clientes una amplia gama de opciones de tuning y también tuvo éxito con vehículos Opel modificados en varias series de carreras.
En algún momento a principios de la década de 1970 , Steinmetz aparentemente quería ir a lo grande - construyó el Steinmetz Jumbo basado en un Opel Commodore B. La versión estándar de este coche se caracterizaba por un diseño elegante, casi delicado. No así el Jumbo: además de lujosas extensiones de los pasos de rueda, tenía un alerón casi enorme delante y detrás, que hacía que el BMW 3.0 CSL, que se construyó casi al mismo tiempo, pareciera casi soso. El espectacular aspecto visual se completó con grandes tubos de escape laterales y llantas que realmente llenan los pasos de rueda.
Pulsado por un motor V8 de gran cilindrada, el Jumbo pintado de amarillo llegó a disputar algunas carreras. Sin embargo, a juzgar por la escasa información disponible en la época, probablemente no tuvieron demasiado éxito. Las fotos muestran que este ejemplar único se exhibió posteriormente en varias exposiciones de automovilismo y eventos similares. Finalmente, no quedó rastro del coche, que ahora se considera perdido.
Tanto más sorprendente fue el anuncio de
Dado que el vehículo original ya no existe, cualquier discusión sobre la fidelidad al original es en realidad superflua. Los delicados detalles de la carrocería básica -especialmente los faros, la parrilla delantera y los pilotos traseros- son convincentes. Los monstruosos alerones también tienen ese cierto algo en el modelo. Las comparaciones con las pocas fotos del vehículo original que se pueden encontrar lo demuestran: sí, el modelo se ha realizado de forma armoniosa.
Pasemos a la tecnología y al comportamiento de conducción: el chasis presenta las características de diseño ya conocidas: unidad de eje trasero con motor desmontable, dos imanes extraíbles, posibilidad de reequipamiento digital. El chip digital 26732 puede instalarse rápidamente y hay espacio suficiente en el interior del vehículo para guardar la maraña de cables. La quilla guía está situada algo desfavorablemente detrás del eje delantero - pero debido a la gran distancia entre ejes, los efectos son menos graves de lo que se temía. las "carreras de longitud" siempre se han aplicado a los coches de slot, incluido el Steinmetz Jumbo. Debido a sus enormes dimensiones, al coche no le gustan las combinaciones de curvas muy cerradas, pero está en su elemento en los pasos medianamente rápidos. Si se quita el imán trasero, se puede conducir fácilmente el Jumbo por las curvas con una ligera deriva. Si te pasas, la parte trasera se desprende bastante desinhibida y bloquea casi todo el ancho de la calzada si circulas por el carril interior (con piezas de vía 1/32 de construcción británica, el alerón trasero rozaría entonces probablemente los
Quitamiedos del carril exterior ;-)
Esto significa: si quieres divertirte de verdad conduciendo el Jumbo, necesitas arcenes. Deslotamiento, es decir, saltar por encima del eje delantero, prácticamente nunca ocurre.
Conclusión: El Commodore es un excelente complemento de la gama Ferrari 512 BB, Porsche 935-78, Porsche 935 y Porsche 911 RSR. Espero variantes de color más contemporáneas (Slottus, hazme el Jägermeister) o al menos carrocerías (Sandra, haz algo... ;-)
CoMod
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Informe de prueba por CoMod martinmm en el Opel Commodore Steinmetz Jumbo
(27220)
Historie
El Steinmetz Commodore 'Jumbo' fue pilotado por Peter Hoffman en 10 carreras en 1974. El aspecto fue cambiando a lo largo de las carreras. Se realizaron grandes cambios, sobre todo en los alerones y las aletas. Una de estas fases de desarrollo fue lanzada al mercado por
Optik
El esquema de color real difiere ligeramente de las fotos del catálogo. En realidad, el color es más "achocolatado" - en las fotos hasta ahora, parece más rojo. La impresión es impecable: la gran tipografía blanca del patrocinador principal TABAC y las aletas delanteras y traseras blancas realmente benefician el contraste del vehículo sobre la pista negra
Verarbeitung
A excepción de pequeños daños en una luz trasera, el vehículo de prueba no tiene otros defectos. La carrocería se puede quitar fácilmente después de quitar los 4 tornillos. Todo está limpio y ordenado. Nada atascado. Los ejes giran suavemente y con mucha facilidad.
Technik
Debido al diseño, la quilla guía se sienta detrás del eje delantero. Obviamente, esto no es lo ideal. El chasis está diseñado para pistas de rally en la zona delantera a una distancia de la superficie de la carretera. Sin embargo, la placa estabilizadora está desplazada ligeramente hacia abajo para que la profundidad de inmersión en la ranura sea buena. El ángulo de giro del estabilizador es suficiente. Con un peso de 103 g, incluidos los 31 g de la carrocería, el Jumbo no es precisamente un peso ligero. Los alerones salientes no son los menos culpables de ello.
Fahrverhalten
Prueba de conducción sin imán trasero con neumáticos originales. Tensión de conducción 12 voltios:
A pesar de las proporciones desfavorables (alto, trasero-pesado), el coche se conduce muy bien en una pista casera de tamaño medio. Los neumáticos ofrecen un agarre casi suficiente en una pista limpia. Debido a la posición desfavorable de la quilla guía, el paso por curva y el derrape en curvas cerradas (K1) es un poco extraño, ya que el punto de giro está demasiado atrás.
Prueba de conducción sin imán trasero con neumáticos Ortmann (nuevo compuesto). Tensión de conducción 12 voltios:
La mayor tendencia al vuelco debido a la mayor adherencia de los neumáticos Ortmann no se produjo. También hay que mencionar que los nuevos neumáticos Ortmann tienen menos agarre que los antiguos. Esto es ahora más agradable. Las curvas rápidas son posibles con un pulgar sensible. las curvas de 180° pueden tomarse completamente en diagonal. ¡Es muy divertido!
Prueba de conducción sin imán. Tensión de conducción 12 voltios:
El Steinmetz es difícil de conducir sin imán. Si se conduce con los neumáticos originales, no se alcanza la velocidad tan rápidamente en pistas pequeñas: las distancias de frenado son más cortas y la velocidad de paso por curva es menor. Puedes dirigir el vehículo rápidamente con tacto. Con más agarre o neumáticos Ortmann, se convierte en crítico - el vehículo entonces tiende a deslizarse rápidamente si la curva se aborda un poco demasiado rápido.
Fazit
En funcionamiento con el imán central, un coche que es un placer conducir tanto visual como técnicamente. Sin embargo, en pistas más grandes donde es posible alcanzar velocidades más altas, no podrá evitar optimizar el chasis. Sobre todo, hay que mejorar la puesta a punto del eje delantero/brazo oscilante y recortarlo con plomo. Con los anunciados Monza Decon y DeTomaso de este año, junto con el Ferrari 512BB y el Porsche 935/78, se consigue un vistoso campo de salida 'alado'.
CoMod martinmm
