Informe de prueba de CoMod Mike... sobre Carrera el Evo/D132 Porsche GT3 RSR Felbermayr Proton Competition LMES 2007
(27260/30447)
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La selección y la ejecución de esta variante son excelentes y enriquecen
las decoraciones anteriores. Para mí, personalmente, esta variante de rotulación es
la más interesante hasta la fecha para el GT3. El logotipo amarillo no queda precisamente armonioso
en el vehículo… pero aporta un contraste cromático en la pista que
no se ve muy a menudo.
Técnica: Carrocería: 30 gr/Peso total: 103 gr.
El Porsche es ligeramente más pesado que el BMW Z4 y solo un poco más ligero que el Audi R10. Al mirar debajo de la carrocería, se aprecia que se han aplicado medidas de reducción de peso… ¡Sigue así! Para los expertos, los patines podrían estar un poquito más bajos, pero para un producto de serie es suficiente. La unidad trasera, que se desmonta con un tornillo, facilita el mantenimiento del motor y el pulido de los neumáticos… ¡para mí, una ventaja clara y, sobre todo, un gran alivio durante las pruebas!
Acab
ado: a pesar de los numerosos detalles, la impresión está muy bien realizada, por lo que,
desde el punto de vista estético, no se aprecian defectos en este vehículo.
¡Lo único quese le podría reprochar se puso de manifiesto al quitar los neumáticos! En este caso,
la mitad exterior de la llanta de dos piezas puede desprenderse. Sin embargo, no es nada grave y
se puede solucionar con unas gotas de pegamento instantáneo.
Comportamiento en carretera
: 8,7 s;
8,4 s tras
el lijado de los neumáticos. Antes del lijado, solo se notaba un ligero traqueteo en nuestra recta rápida. En la pista de madera, es un excelente punto de partida. No obstante, se recomienda pegar las llantas y los neumáticos y, a continuación, pulirlos, lo que supone una mejora no solo sobre pista de madera. Tras ello, el coche ofrece un comportamiento en carretera muy armonioso y el derrape sin efecto magnético mejora notablemente, aunque el número de vueltas no lo refleje con tanta precisión. ¡Pero eso también se debe a la buena concentricidad con la que ya viene de fábrica! El GT3 ofrece así, junto con el Z4 y el Audi R10, el mejor rendimiento de conducción en la pista de madera; todos ellos son totalmente recomendables si se trata adecuadamente los neumáticos para su uso en madera.
CoMod Mike...
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La selección y la ejecución de esta variante son excelentes y enriquecen
las decoraciones anteriores. Para mí, personalmente, esta variante de rotulación es
la más interesante hasta la fecha para el GT3. El logotipo amarillo no queda precisamente armonioso
en el vehículo… pero aporta un contraste cromático en la pista que
no se ve muy a menudo.
Técnica: Carrocería: 30 gr/Peso total: 103 gr.
El Porsche es ligeramente más pesado que el BMW Z4 y solo un poco más ligero que el Audi R10. Al mirar debajo de la carrocería, se aprecia que se han aplicado medidas de reducción de peso… ¡Sigue así! Para los expertos, los patines podrían estar un poquito más bajos, pero para un producto de serie es suficiente. La unidad trasera, que se desmonta con un tornillo, facilita el mantenimiento del motor y el pulido de los neumáticos… ¡para mí, una ventaja clara y, sobre todo, un gran alivio durante las pruebas!
Acab
ado: a pesar de los numerosos detalles, la impresión está muy bien realizada, por lo que,
desde el punto de vista estético, no se aprecian defectos en este vehículo.
¡Lo único quese le podría reprochar se puso de manifiesto al quitar los neumáticos! En este caso,
la mitad exterior de la llanta de dos piezas puede desprenderse. Sin embargo, no es nada grave y
se puede solucionar con unas gotas de pegamento instantáneo.
Comportamiento en carretera
: 8,7 s;
8,4 s tras
el lijado de los neumáticos. Antes del lijado, solo se notaba un ligero traqueteo en nuestra recta rápida. En la pista de madera, es un excelente punto de partida. No obstante, se recomienda pegar las llantas y los neumáticos y, a continuación, pulirlos, lo que supone una mejora no solo sobre pista de madera. Tras ello, el coche ofrece un comportamiento en carretera muy armonioso y el derrape sin efecto magnético mejora notablemente, aunque el número de vueltas no lo refleje con tanta precisión. ¡Pero eso también se debe a la buena concentricidad con la que ya viene de fábrica! El GT3 ofrece así, junto con el Z4 y el Audi R10, el mejor rendimiento de conducción en la pista de madera; todos ellos son totalmente recomendables si se trata adecuadamente los neumáticos para su uso en madera.
CoMod Mike...
