Carrera Evo Audi R8

Informe de pruebas de CoMod Lotus sobre el Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)

¿Parece ya viejo el 911?
Alarma en el carril izquierdo: Audi se acerca a Porsche. Con un R8 de estilo agresivo diseñado para desbancar al icónico 911. Este era el titular de AUTOBILD en junio de 2007, y nunca antes había estado Audi tan cerca de desbancar al clásico deportivo de Zuffenhausen.

El bólido con motor central de 420 CV es el arma más potente que Audi ofrece actualmente (dejaremos de lado al RS4 por ahora) :-). El todocamino de 2008 en la categoría de deportivos impresiona por su agresivo exterior con el inimitable frontal con los dos faros LED, las llantas de 19 pulgadas, la unidad de contraste de color tras las puertas del conductor y, por supuesto, el motor central bajo la luneta trasera, que también puede iluminarse con LED en la versión original si se desea.

En la prueba antes mencionada , el Porsche 911 gana el duelo porque es el mejor coche en general después de analizar todos los puntos. Sin embargo, en la pista de carreras del Eurospeedway, el 911 se vio francamente superado por el Audi; 2 segundos por vuelta son mundos aparte aquí. Y el padre amante de los coches ahora puede repetir este duelo con su hijo en la Carrerapista de casa.

Tras Carrera haber lanzado ya este año el renovado Porsche 997 en analógico y digital, despega ahora el digno rival del 911: El Audi R8 para Carrera EVOLUTION y DIGITAL 132. Para DIG132, el coche está disponible actualmente en rojo (ref. 30436), para EVO en plata hielo metalizado (ref. 27240) y azul mugello (ref. 27241).

He probado los 3, aquí están los resultados:
El cuerpo tiene un acabado limpio, no hay rebabas de moldeado que desvirtúen el aspecto. La pintura está limpiamente ejecutada, los anillos de Audi y el logotipo del R8 están impresos con gran delicadeza. El motor V8, que también se ve en el modelo, está magníficamente realizado; después de todo, aquí se podría haber tomado la solución sencilla y utilizar las cubiertas de carbono que también están disponibles en el coche original. Me gusta mucho el piloto, creo que es genial cuando un fabricante de circuitos de carreras sigue produciendo diferentes figuras de pilotos, de lo contrario, a la larga se vuelve muy aburrido en la cabina. Como en los últimos modelos de Carrera , las llantas están hechas en dos partes y los neumáticos tienen dibujo, por supuesto.

El modelo es fácil de desmontar, pero al volver a montarlo, hay que tener cuidado de enhebrar cuidadosamente las unidades de luz/LED de nuevo en la carrocería para que nada se atasque. Por cierto, la iluminación funciona perfectamente. En uno de los 3 coches, dos neumáticos estaban pegados a la llanta por restos de superglue, pero esto se puede quitar fácilmente. Pero ahora ya no hay llantas que se deshagan. El Audi entero pesa 107 gramos (no hay diferencia entre el modelo digital y el analógico), por lo que pesa 7 gramos más que su competidor directo de Suabia.

La unidad de eje desmontable ya es familiar de los otros modelos, al igual que la gran unidad de quilla guía con las correderas dobles. La quilla guía se asienta delante del eje delantero, la distancia entre la quilla guía y el eje trasero es correcta, lo que también se nota al conducir. La quilla guía encaja perfectamente en la ranura.

¿Y cómo se conduce ahora el Audi?
¡Bien! Otros dirían neutral, pero no creo que se pueda hacer mucho mal con el coche. Es vivo, se maneja muy suavemente, toma bien las curvas y también se puede derrapar de forma controlada con un imán. El Audi es aún más divertido sin imanes. En general, el R8 tiene un estilo de conducción similar al del 911 y, por lo tanto, es un rival adecuado también en este aspecto.

Conclusión:
Para mí, el Audi es un enriquecimiento para la pista. Si me sigo decantando por el Porsche, no es por el modelo, sino por la marca ;-)

CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Informe de prueba por CoMod JoergW en el Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)

Optik:
Más allá de los 100.000 euros del coche 1:1, el aire es bastante escaso y Audi ha lanzado una campaña promocional ciertamente nada barata para poner su superdeportivo producido por quattro GmbH a la altura de su exitoso R8 de carreras en términos de nombre y visuales. No puedo juzgar si esto ha tenido realmente éxito, pero al menos la creencia de que tienen un coche de carreras civil puede haberse despertado en algunas personas. En términos técnicos, el R8 civil procede del Audi RS Sportsline y no del departamento de competición de la propia fábrica, lo que probablemente no sea lo peor para su uso en carretera.
Los modelos Carrea producidos hasta ahora en plata, azul oscuro y rojo no quedan mal al lado del Porsche 911. Sólo las zonas detrás de las puertas podrían haber sido más claramente enfatizadas, como en el original. Sin duda una carencia, pero en general a un nivel visual muy alto. El Audi R8 azul oscuro no es tan fácilmente reconocible en circuitos más grandes. En general, la impresión es muy buena y detallada. Es agradable que se haya prestado atención a las diferentes matrículas.
La repisa delante del parabrisas y la zona del motor con los bajos están muy bien
moldeado y realista.

Technik:
Creo que la opción de fijación y extracción del eje trasero introducida al comienzo de la serie de modelos 2008 está bien. En el caso del Audi R8, hay que prestar especial atención a los pilotos traseros al desmontar y montar el chasis. Debido al diseño, el trabajo de montaje no es sencillo. Se ha indicado una iluminación prototípica que, sin duda, no puede realizarse en el marco de las escalas normales y, por tanto, asequibles. Como los diodos tuvieron que disponerse bastante hacia el interior en la estrechísima zona de la lámpara para no parecer demasiado de juguete, la potencia luminosa es inferior a la de otros vehículos.

Verarbeitung:
La mano de obra, incluidas las piezas complementarias y la impresión, es impecable en
la conocida Evolutioncalidad.

Fahrverhalten:
No noté diferencias significativas en el rendimiento dentro de la tripulación de Audi, pero el R8 es ligeramente más lento en promedio que los modelos Porsche 911 del mismo año modelo. Creo que hay espacio de sobra para experimentar con el lijado de neumáticos, el doblado con lijadora, la inserción de latas de aceite, etc... las cosas que le gusta hacer a un tuner de pista casero... incluso a escala 1:32.

Conclusion:
Tengo curiosidad por ver si el Audi R8 de los privados no correrá en versión tuneada en la VLN o series similares contra los 911 y compañía y así también versiones de carreras reales están en ello. Siempre es bueno cuando Carrera ya tiene un pie en la puerta ;-)

CoMod JoergW