Carrera Evo Audi R8

Informe de prueba de CoMod Lotus sobre el Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)

: ¿Se ve ya anticuado el 911?
Alerta en el carril izquierdo: Audi pisa los talones a Porsche. Con un R8 de líneas agresivas, destinado a superar al icónico 911. Así titulaba AUTOBILD en junio de 2007. Y, en verdad: nunca antes Audi había estado tan cerca de destronar al clásico deportivo de Zuffenhausen.

Este bólido de motor central de 420 PS es el arma más potente que Audi tiene actualmente en su gama (dejemos de lado por ahora el RS4) :-). El «Coche de tracción total 2008» en la categoría de deportivos destaca por su aspecto agresivo, con su inimitable parte delantera con los dos faros LED, las llantas de 19 pulgadas, el elemento en contraste de color situado detrás de las puertas del conductor y, por supuesto, el motor central situado bajo la luneta trasera, que, de serie, puede iluminarse con LED si así se desea.

En la prueba en cuestión , el Porsche 911 gana el duelo porque, tras analizar todos los aspectos, resulta ser el mejor coche en general. Sin embargo, en el circuito del Eurospeedway, el Audi dejó literalmente atrás al 911; aquí, 2 segundos por vuelta suponen una diferencia abismal. Y ahora, este padre apasionado por los coches puede Carrerarecrear este duelo con su hijo incluso en la pista de casa .

Después de que Carrera este año ya se haya lanzado al mercado el Porsche 997 renovado, tanto en versión analógica como digital, ahora sale a la luz el digno rival del 911: el Audi R8 para Carrera EVOLUTION y DIGITAL 132 . Para DIG132, el coche está disponible de momento en rojo (n.º de art. 30436); para EVO, en plata hielo metalizado (n.º de art. 27240) y azul Mugello (n.º de art. 27241).

He probado los tres; estos son los resultados:
la carrocería tiene un acabado impecable, sin rebabas que afeen el aspecto. La pintura está muy bien acabada, y los anillos de Audi y el logotipo del R8 están impresos con gran detalle. El motor V8, visible también en la maqueta, está muy bien reproducido; al fin y al cabo, se podría haber optado por la solución más sencilla e instalar las cubiertas de carbono que también se encuentran en el coche original. Me gusta mucho el piloto; me parece estupendo que un fabricante de coches de carreras produzca siempre figuras de pilotos diferentes, ya que, de lo contrario, a la larga el habitáculo acaba resultando realmente aburrido. Las llantas Carrera , al igual que en los últimos modelos de [marca], también son de dos piezas; los neumáticos, por supuesto, tienen dibujo.

El modelo se desmonta fácilmente, pero al montarlo hay que tener cuidado al volver a encajar las unidades de iluminación y los LED en la carrocería, para que nada quede atascado. Por cierto, la iluminación funciona a la perfección. En uno de los tres coches, dos neumáticos estaban pegados a la llanta por restos de pegamento instantáneo, pero se desprendieron fácilmente. A cambio, ya no hay llantas que se desmonten. El Audi completo pesa 107 gr (no hay diferencias entre el modelo digital y el analógico), por lo que pesa 7 gr más que su competidor directo de Suabia.

La unidad de eje extraíble ya es conocida de otros modelos, al igual que la gran unidad de quilla con los rodillos dobles. La quilla guía se encuentra delante del eje delantero; la distancia entre la quilla guía y el eje trasero es adecuada, algo que también se nota más tarde al conducir. La quilla guía encaja perfectamente en la ranura.

¿Y cómo se conduce ahora el Audi?
¡Es muy dócil! Otros dirían que es neutro; yo creo que con este coche es difícil equivocarse. Arranca con brío, se conduce con mucha fluidez, se aguanta bien en las curvas y también se puede derrapar de forma controlada con imanes. Sin imanes, el Audi es aún más divertido. En general, el R8 tiene un comportamiento en carretera similar al del 911, por lo que también es un rival a la altura en este aspecto.
  
Conclusión:
para mí, el Audi es una gran aportación al circuito. Si, a pesar de todo, me decanto por el Porsche, no es por el modelo, sino por la marca. ;-)

CoMod Lotus ---------------------------------------------------------------------
Informe de prueba de CoMod JoergW sobre el Carrera Evolution Audi R8
(27240/27241)

Aspecto:
Por encima de los 100.000 euros por el coche a escala 1:1, la oferta es bastante escasa, y Audi ha lanzado una campaña promocional que seguramente no ha sido barata para situar a su superdeportivo, fabricado por quattro GmbH, al mismo nivel —tanto en nombre como en aspecto— que su exitoso coche de carreras, el R8. No puedo juzgar si realmente lo han conseguido, pero al menos quizá hayan despertado en más de uno la sensación de tener un coche de carreras de uso civil. Técnicamente, el R8 de serie se inspira más en la línea deportiva Audi RS que en el departamento de competición de la propia marca, lo cual tampoco está nada mal para su uso en carretera.
Los modelos Carrea fabricados hasta ahora en plateado, azul oscuro y rojo no desentonan visualmente junto al Porsche 911. Solo las zonas situadas detrás de las puertas podrían haberse diseñado con un contraste más marcado, como en el original. Sin duda, es un defecto, pero el nivel visual general es muy alto. El Audi R8 azul oscuro no se distingue tan bien en circuitos más grandes. En general, la impresión es muy buena y detallada. Es de agradecer que se haya prestado atención a las diferentes matrículas.
La bandeja situada delante del parabrisas y la zona del motor, junto con los bajos, tienen
una forma muybonita y realista.

Técnica:
Me parece bien la fijación del eje trasero —o la posibilidad de desmontarlo—, que ya se introdujo con el inicio de la serie de modelos de 2008. En el caso del Audi R8, hay que prestar especial atención a las luces traseras al desmontar y montar el chasis. Debido a su diseño, los trabajos de montaje no son precisamente sencillos. Se ha insinuado una iluminación fiel al modelo real, pero sin duda no es posible llevarla a cabo dentro de unos parámetros normales y, por tanto, asequibles. Dado que los diodos tuvieron que colocarse bastante hacia el interior de la zona de las luces, que es muy estrecha, para que no parecieran demasiado de juguete, el rendimiento lumínico es menor que en otros vehículos.

Acabado:
El acabado, incluidas las piezas montadas y la impresión, se ha
Evolutionrealizado de forma impecable con la calidad habitual .

Comportamiento en carretera:
dentro de la gama Audi, no he podido apreciar diferencias significativas en cuanto a prestaciones; sin embargo, el R8 es, en promedio, algo más lento que los modelos Porsche 911 del mismo año de fabricación. Supongo que hay mucho margen para experimentar con el derrape de neumáticos, las curvas cerradas, el uso de la jarra de aceite y demás… lo que suele hacer un aficionado al tuning en su circuito casero… incluso a escala 1:32.

Conclusión:
Tengo curiosidad por ver si el Audi R8 de pilotos privados competirá en versión tuneada en la VLN o en series similares contra el 911 y compañía, lo que significaría que también hay versiones de competición reales. Siempre es bueno tener Carreraya un pie en la puerta ;-)

CoMod JoergW