Informe de prueba por CoMod Carrera 124 en el Carrera Evo De Tomaso Pantera tamaño 5
(27263 y 27264)
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 111 gramos
Peso (vehículo completo sin imán trasero): 108 gramos
Peso (vehículo completo sin imanes): 104 gramos
Peso (carrocería): 34 gramos
Longitud incl. alerón: 145 mm
Distancia entre ejes: 81 mm
Ancho de vía (eje delantero): 62 mm
Ancho de vía (eje trasero): 62,5 mm
Resumen de las variantes de color y país:
El De Tomaso Pantera sólo se puede encontrar en la gama analógica, inicialmente en dos variantes de color. Ambas son técnicamente idénticas, disponen de iluminación delantera y trasera y se pueden reequipar digitalmente.
El modelo real:
El Pantera es un conocido deportivo del fabricante italiano de lujo De Tomaso; la versión de carretera se fabricó en varias series durante más de 20 años, de 1971 a 1993. El número de unidades construidas varía entre 7000 y 8500. Por lo tanto, es justo decir que el coche fue el modelo de mayor éxito de De Tomaso. Al igual que otros fabricantes italianos de automóviles deportivos de serie pequeña, De Tomaso también confió en un motor V8 de probada eficacia procedente de la producción estadounidense.
Lamentablemente, se puede encontrar poca información sobre la versión de carreras del Grupo 5. Al parecer, sólo se fabricó un ejemplar. Al parecer, sólo se construyó un ejemplar; este coche consiguió clasificarse en el noveno puesto de la parrilla en la carrera de 1979 en Le Mans, pero se retiró más tarde en la carrera. Posteriormente, el vehículo se convirtió en una versión de Grupo C y aún existe en esta forma: De Tomaso Pantera Gr. C
Optik:
Debido a las pocas fotos del vehículo prototipo, me resulta difícil evaluar la realización visual de la carrocería. En mi opinión subjetiva, el alerón delantero se encuentra relativamente alto, pero esto parece ser fiel al prototipo. La estructura del alerón se ha reducido al mínimo, pero la carrocería en forma de cuña, extremadamente ancha y plana, sigue ofreciendo un aspecto espectacular. El asiento del conductor es plano y sin florituras, perfectamente adecuado para un coche de slot. Sin embargo, habría sido mejor prescindir de la palanca de cambios, ya que su posición es ergonómicamente cuestionable. La impresión de ambos vehículos es impecable, el esquema de color amarillo-ocre-marrón pone atractivos acentos en la parrilla de salida, y la variante de color negro-rojo-azul también es claramente visible en la pista. Esta última es obviamente un diseño de fantasía, aunque se aprecian ciertas similitudes con las versiones de carreras del Grupo 4.
Technik:
Al igual que la carrocería, el chasis también impresiona por su gran anchura. Aparte de eso, contiene todos los elementos conocidos y se puede reequipar digitalmente. El decodificador digital es fácil de instalar y hay espacio suficiente para guardar con seguridad los cables y enchufes. Merece la pena mencionar el muelle de retorno del estabilizador: mientras que los vehículos del DTM ya disponían de versiones mucho más blandas y, por tanto, de funcionamiento más suave, el Pantera utiliza la versión más antigua y dura. ¿Coincidencia, descuido, intencionado? No lo sé, pero espero que en el futuro todos los vehículos lleven la versión más blanda. Las ruedas son aproximadamente del mismo tamaño que las del Porsche 935 Moby Dick, por lo que entran en la categoría de "apisonadoras". El agarre de los neumáticos no me convenció al principio, principalmente porque los neumáticos no tienen pleno contacto con la superficie de la carretera en condiciones estándar. Rectificar los neumáticos trajo una mejora significativa aquí.
Fahrverhalten:
Llevé a cabo la prueba de conducción con mi configuración estándar: Imán trasero fuera, imán central ajustado a la mayor distancia al suelo posible. Como era de esperar, el De Tomaso ofrece muy buen agarre en carretera sin riesgo de vuelco, a lo que también contribuye su peso relativamente elevado. En curvas cerradas, el manejo es un poco agitado para mi gusto; los nuevos coches DTM son notablemente más armoniosos y ligeros. Debido a la enorme anchura del vehículo, los arcenes son definitivamente recomendables, e imagino que conducir en las estrechas pistas de plástico blando de los competidores será todo un reto. Con todo, el manejo del De Tomaso Pantera es comparable al del Porsche GT3 RSR, aunque estos coches no coincidan realmente desde el punto de vista visual.
Fazit:
Tras el Steinmetz Jumbo y el Chevrolet Dekon Monza, el De Tomaso Pantera es el tercer exótico avícola del parque de vehículos 1:32. Las prestaciones de conducción están a la altura del aspecto, y los aficionados y tuneadores también encontrarán un buen punto de partida. Me gustaría ver más variantes de color para 2009, quizás en diseño Alitalia o Martini. Tampoco me opondría a las carrocerías. Y como el coche ofrece mucha superficie utilizable para personalizarlo, también sería muy adecuado para el modelo de club de 2010.
CoModCarrera 124
(27263 y 27264)
Technical data:
Peso (vehículo completo con imanes): 111 gramos
Peso (vehículo completo sin imán trasero): 108 gramos
Peso (vehículo completo sin imanes): 104 gramos
Peso (carrocería): 34 gramos
Longitud incl. alerón: 145 mm
Distancia entre ejes: 81 mm
Ancho de vía (eje delantero): 62 mm
Ancho de vía (eje trasero): 62,5 mm
Resumen de las variantes de color y país:
El De Tomaso Pantera sólo se puede encontrar en la gama analógica, inicialmente en dos variantes de color. Ambas son técnicamente idénticas, disponen de iluminación delantera y trasera y se pueden reequipar digitalmente.
El modelo real:
El Pantera es un conocido deportivo del fabricante italiano de lujo De Tomaso; la versión de carretera se fabricó en varias series durante más de 20 años, de 1971 a 1993. El número de unidades construidas varía entre 7000 y 8500. Por lo tanto, es justo decir que el coche fue el modelo de mayor éxito de De Tomaso. Al igual que otros fabricantes italianos de automóviles deportivos de serie pequeña, De Tomaso también confió en un motor V8 de probada eficacia procedente de la producción estadounidense.
Lamentablemente, se puede encontrar poca información sobre la versión de carreras del Grupo 5. Al parecer, sólo se fabricó un ejemplar. Al parecer, sólo se construyó un ejemplar; este coche consiguió clasificarse en el noveno puesto de la parrilla en la carrera de 1979 en Le Mans, pero se retiró más tarde en la carrera. Posteriormente, el vehículo se convirtió en una versión de Grupo C y aún existe en esta forma: De Tomaso Pantera Gr. C
Optik:
Debido a las pocas fotos del vehículo prototipo, me resulta difícil evaluar la realización visual de la carrocería. En mi opinión subjetiva, el alerón delantero se encuentra relativamente alto, pero esto parece ser fiel al prototipo. La estructura del alerón se ha reducido al mínimo, pero la carrocería en forma de cuña, extremadamente ancha y plana, sigue ofreciendo un aspecto espectacular. El asiento del conductor es plano y sin florituras, perfectamente adecuado para un coche de slot. Sin embargo, habría sido mejor prescindir de la palanca de cambios, ya que su posición es ergonómicamente cuestionable. La impresión de ambos vehículos es impecable, el esquema de color amarillo-ocre-marrón pone atractivos acentos en la parrilla de salida, y la variante de color negro-rojo-azul también es claramente visible en la pista. Esta última es obviamente un diseño de fantasía, aunque se aprecian ciertas similitudes con las versiones de carreras del Grupo 4.
Technik:
Al igual que la carrocería, el chasis también impresiona por su gran anchura. Aparte de eso, contiene todos los elementos conocidos y se puede reequipar digitalmente. El decodificador digital es fácil de instalar y hay espacio suficiente para guardar con seguridad los cables y enchufes. Merece la pena mencionar el muelle de retorno del estabilizador: mientras que los vehículos del DTM ya disponían de versiones mucho más blandas y, por tanto, de funcionamiento más suave, el Pantera utiliza la versión más antigua y dura. ¿Coincidencia, descuido, intencionado? No lo sé, pero espero que en el futuro todos los vehículos lleven la versión más blanda. Las ruedas son aproximadamente del mismo tamaño que las del Porsche 935 Moby Dick, por lo que entran en la categoría de "apisonadoras". El agarre de los neumáticos no me convenció al principio, principalmente porque los neumáticos no tienen pleno contacto con la superficie de la carretera en condiciones estándar. Rectificar los neumáticos trajo una mejora significativa aquí.
Fahrverhalten:
Llevé a cabo la prueba de conducción con mi configuración estándar: Imán trasero fuera, imán central ajustado a la mayor distancia al suelo posible. Como era de esperar, el De Tomaso ofrece muy buen agarre en carretera sin riesgo de vuelco, a lo que también contribuye su peso relativamente elevado. En curvas cerradas, el manejo es un poco agitado para mi gusto; los nuevos coches DTM son notablemente más armoniosos y ligeros. Debido a la enorme anchura del vehículo, los arcenes son definitivamente recomendables, e imagino que conducir en las estrechas pistas de plástico blando de los competidores será todo un reto. Con todo, el manejo del De Tomaso Pantera es comparable al del Porsche GT3 RSR, aunque estos coches no coincidan realmente desde el punto de vista visual.
Fazit:
Tras el Steinmetz Jumbo y el Chevrolet Dekon Monza, el De Tomaso Pantera es el tercer exótico avícola del parque de vehículos 1:32. Las prestaciones de conducción están a la altura del aspecto, y los aficionados y tuneadores también encontrarán un buen punto de partida. Me gustaría ver más variantes de color para 2009, quizás en diseño Alitalia o Martini. Tampoco me opondría a las carrocerías. Y como el coche ofrece mucha superficie utilizable para personalizarlo, también sería muy adecuado para el modelo de club de 2010.
CoMod
