Reseña de CoMod lotus sobre Carrera Evolution el Dodge Charger (27250)
Street Racing
Technology… Eso es lo que significa la abreviatura SRT en el nuevo Dodge Charger MOPAR:Carrera
el EVOLUTION
sistema. Y, en realidad, las siglas SRT y MOPAR ya dejan claro de qué va este coche: ¡más bajo, más ancho y más potente!
Los muscle cars tienen una larga tradición en Dodge; el primer Charger se presentó con éxito en salones del automóvil en 1964 y, a partir de 1965, se comercializó en los concesionarios como Dodge Charger 273. Desde entonces ha habido varios modelos que destacaron sobre todo por su potencia; el último Charger auténtico se fabricó hasta 1978.
En 2005, el grupo DC (que, por cierto, ya es historia) resucitó la gama Charger. El Charger actual se basa en la plataforma LX de Daimler-Chrysler, la misma que comparten el Chrysler 300 y el Dodge Magnum. La versión básica del nuevo Charger es el pequeño SE, con un motor V6 de 3,5 litros y 253 PS.
¿Potencia suficiente para un coche así?
No en EE. UU. Allí, este tipo de coches siempre son más grandes, mejores y más rápidos. Y precisamente para eso se lanzó al mercado el SRT8 en 2006. Este Dodge potenciado está propulsado por un motor V8 de 6,1 litros que transmite 425 PS y 420 newtonmetros de par a las ruedas motrices. Con ello, el gran cuatro puertas alcanza, en su versión original, los 100 en 5 segundos.
Carrera Este moderno «monstruo de cilindrada» sobre ruedas solo se ha comercializado como MOPAR. Y es que MOPAR no significa otra cosa que «Motor Parts», una empresa fundada originalmente por Chrysler Corporation que hoy en día abastece al mercado con piezas para el tuning de vehículos y el deporte del motor. Véase también la página web oficial de la empresa, que merece realmente la pena visitar:
www.mopar.com
El
MOPAR-SRT destaca por su aspecto imponente, dominado por la enorme toma de aire con el carnero de Dodge en el capó. La pintura en rojo con franjas laterales de competición, junto con las franjas en negro mate que recorren todo el vehículo, le dan al coche un aspecto que parece decir: «¡Quítate de mi carril!». Los neumáticos traseros extraanchos hacen el resto. El conductor, por supuesto, también va vestido de rojo y negro, con un casco integral con un estampado impecable. En general, se trata de un vehículo con un aspecto impresionante que, sin embargo, no gusta a todo el mundo. Entre nosotros, los CoMods, el coche tuvo una acogida ambivalente; a mí me gusta este tipo de coche. Prefiero un Charger a un cacharro como el KTM X-Bow.
Basta ya de información, empecemos con la parte técnica:
el desmontaje del vehículo resulta bastante sencillo; al igual que en la mayoría deCarrera
los
coches con luces,
primero hay que levantar la parte delantera y luego desenganchar las luces traseras; al montarlo, por supuesto, se hace al revés. En el interior se encuentra la conocida placa electrónica, que se puede sustituir por la placa DIGITAL132 (n.º de artículo 26732), lo que permite utilizar el coche en pistas digitales tras la modificación.
En cuanto al chasis, todo sigue igual: unidad de eje extraíble, la gran unidad de quilla de guía con el doble patín, imán central e imán trasero. La quilla de guía se encuentra delante del eje delantero y encaja perfectamente en la ranura, aunque el ángulo de giro podría ser algo mayor. A cambio, la quilla de guía no ofrece tanta resistencia como en otros modelos, por lo que no es necesario desmontar el muelle.
Pasemos a la prueba de conducción:
el Charger no es precisamente ligero, ya que el coche completo pesa 120 gr. Mucho para una escala 1:32. Sin embargo, debido a su peso ligeramente superior, también es un vehículo muy fácil de conducir.
Gracias a los neumáticos traseros mencionados anteriormente, tiene una vía muy ancha y, por lo tanto, se agarra muy bien en las curvas. Hay coches más ágiles, pero estos tienen que ser tan fáciles de controlar como el Dodge. Un coche de circuito especialmente adecuado para niños y principiantes, que se maneja muy bien incluso sin los dos imanes.
Conclusión:
un coche que polariza: o te gusta o no te gusta. A quienes les gusta, les ofrece un coche de slot que destaca de forma agradable entre la monotonía de las series de carreras DTM, FIA GT y todas las demás. Y además, este coche se conduce bastante bien…
CoMod Lotus
Street Racing
Technology… Eso es lo que significa la abreviatura SRT en el nuevo Dodge Charger MOPAR:
Los muscle cars tienen una larga tradición en Dodge; el primer Charger se presentó con éxito en salones del automóvil en 1964 y, a partir de 1965, se comercializó en los concesionarios como Dodge Charger 273. Desde entonces ha habido varios modelos que destacaron sobre todo por su potencia; el último Charger auténtico se fabricó hasta 1978.
En 2005, el grupo DC (que, por cierto, ya es historia) resucitó la gama Charger. El Charger actual se basa en la plataforma LX de Daimler-Chrysler, la misma que comparten el Chrysler 300 y el Dodge Magnum. La versión básica del nuevo Charger es el pequeño SE, con un motor V6 de 3,5 litros y 253 PS.
¿Potencia suficiente para un coche así?
No en EE. UU. Allí, este tipo de coches siempre son más grandes, mejores y más rápidos. Y precisamente para eso se lanzó al mercado el SRT8 en 2006. Este Dodge potenciado está propulsado por un motor V8 de 6,1 litros que transmite 425 PS y 420 newtonmetros de par a las ruedas motrices. Con ello, el gran cuatro puertas alcanza, en su versión original, los 100 en 5 segundos.
MOPAR-SRT destaca por su aspecto imponente, dominado por la enorme toma de aire con el carnero de Dodge en el capó. La pintura en rojo con franjas laterales de competición, junto con las franjas en negro mate que recorren todo el vehículo, le dan al coche un aspecto que parece decir: «¡Quítate de mi carril!». Los neumáticos traseros extraanchos hacen el resto. El conductor, por supuesto, también va vestido de rojo y negro, con un casco integral con un estampado impecable. En general, se trata de un vehículo con un aspecto impresionante que, sin embargo, no gusta a todo el mundo. Entre nosotros, los CoMods, el coche tuvo una acogida ambivalente; a mí me gusta este tipo de coche. Prefiero un Charger a un cacharro como el KTM X-Bow.
Basta ya de información, empecemos con la parte técnica:
el desmontaje del vehículo resulta bastante sencillo; al igual que en la mayoría de
En cuanto al chasis, todo sigue igual: unidad de eje extraíble, la gran unidad de quilla de guía con el doble patín, imán central e imán trasero. La quilla de guía se encuentra delante del eje delantero y encaja perfectamente en la ranura, aunque el ángulo de giro podría ser algo mayor. A cambio, la quilla de guía no ofrece tanta resistencia como en otros modelos, por lo que no es necesario desmontar el muelle.
Pasemos a la prueba de conducción:
el Charger no es precisamente ligero, ya que el coche completo pesa 120 gr. Mucho para una escala 1:32. Sin embargo, debido a su peso ligeramente superior, también es un vehículo muy fácil de conducir.
Gracias a los neumáticos traseros mencionados anteriormente, tiene una vía muy ancha y, por lo tanto, se agarra muy bien en las curvas. Hay coches más ágiles, pero estos tienen que ser tan fáciles de controlar como el Dodge. Un coche de circuito especialmente adecuado para niños y principiantes, que se maneja muy bien incluso sin los dos imanes.
Conclusión:
un coche que polariza: o te gusta o no te gusta. A quienes les gusta, les ofrece un coche de slot que destaca de forma agradable entre la monotonía de las series de carreras DTM, FIA GT y todas las demás. Y además, este coche se conduce bastante bien…
CoMod Lotus
