Informe de pruebas de CoMod Mike sobre Carrera el Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & McLaren Mercedes
(27246, 27247 y 30439) & (27277, 27278 y 30457)
¡¡¡Campeón del mundo a la segunda!!!
Bueno, desde luego no fue culpa del coche... Pero para saber si el coche a escala 1:32 está a la altura de lo que promete el original en los circuitos de todo el mundo, ¡tenía que demostrarlo en la pista de madera del SG Stern en Sindelfingen!Carrera
¿Puedo
yo, de forma imparcial, evaluar un «Flecha de Plata» de F1 de la casa Mercedes-Benz en el circuito de la empresa en Sindelfingen? ;-) Bueno, en principio era escéptico, pero más bien en cuanto a las exigencias de una pista de madera frente a un coche de F1 «out of the box» (OTB) a escala media.
Sin embargo, la primera impresión visualno dejó lugar a dudas. EstéticamenteCarrera , los F1 de la producción de 2008 de la casa son
dignos de un campeón del mundo. ¡Y no solo el estampado del casco de Lewis Hamilton en la «Flecha de Plata»! La fidelidad en los detalles de la forma también está muy bien lograda. Lamentablemente, esto no solo tiene aspectos positivos, ya que la delicada unión del gran alerón delantero supone un pequeño talón de Aquiles en este vehículo. ¡Ya en el momento de la entrega puede ocurrir que el alerón delantero esté suelto dentro de la caja! Pero, por suerte, ¡eso no afecta al comportamiento en la pista! El alerón se vuelve a colocar fácilmente y, si es necesario, se puede fijar con una gota de pegamento.
Pero vayamos al comportamiento en pista de madera:
datos de la pista: pista de madera de 27 m con 4 carriles, 12 voltios, cables no
magnéticos. Habría esperado un coche muy sensible a plena velocidad y en las curvas... aaa pero… a pesar de que el circuito es duro y totalmente llano, el McLaren se mantuvo perfectamente en la pista e incluso en las curvas más rápidas el coche no se salió del carril. Pero hay algo que puedo adelantar. Da igual qué F1 de la producción de 2008 sea: el comportamiento en pista es similar y no tiene nada que ver con la clasificación real de la F1 en 2008. Da igual si es campeón del mundo o no... Si alguna vez un vehículo se sale de la fila, ¡es por motivos relacionados con el espacio de montaje! Los modelos F1, debido a su eje delantero fiel al original, no destacan precisamente por su amplio espacio, por lo que hay que prestar especial atención a la quilla guía y a su cableado. Si la quilla de guía se mueve con dificultad y ya no vuelve por sí sola a su posición inicial, hay que retirar la carrocería y comprobar si hay puntos de opresión en el recorrido del cableado. ¡El comportamiento en las curvas debería mejorar notablemente después de esto! Si el coche sigue dando pequeños botes, basta con comprobar el ajuste de los neumáticos en las llantas. Incluso con los neumáticos traseros sin lijar, el comportamiento en carretera es impecable en una pista grande de madera. Sin embargo, lijar los neumáticos del eje trasero nunca está de más, lo cual, en su casoCarrera
¡que se puede prescindir de él en la
vía!
En definitiva, un vehículo precioso que no solo queda muy bien en la vitrina, sino que también es una delicia conducirlo por la pista de madera. ¡¡¡Que
lo disfrutes!!!
CoMod
Mike------------------------------------------------------------------------
Reseña de CoMod Lotus sobreCarrera
el
Evo/D132 BMW Sauber F1.07 &McLaren Mercedes
(27246, 27247 y 30439)& (27277, 27278 y 30457)
El 2008 fue el año más exitoso hasta la fecha en la historia del equipo BMW Sauber de Fórmula 1. Tras la temporada 2005, BMW se separó de su hasta entonces socio, Williams, y ahora continúa su andadura en la Fórmula 1 con un equipo propio; para ello, el 1 de enero de 2006 adquirió la mayoría de las acciones de la antigua escudería de Peter Sauber. También se mantuvo la sede suiza del antiguo equipo Sauber y se incorporó a la mayor parte de la plantilla de Sauber.
En su tercer año en la máxima categoría del automovilismo, el equipo de Múnich y Hinwil ha alcanzado, según sus propias declaraciones, todos los objetivos que se había fijado. El momento más destacado de la temporada pasada fue, sin duda, el Gran Premio de Canadá: en Montreal, Robert Kubica celebró la primera victoria del equipo BMW Sauber F1. Nick Heidfeld completó el triunfo al quedar en segunda posición. Además, el equipo pudo celebrar una pole position, dos vueltas rápidas y un total de once podios. En consecuencia, tras 18 carreras, el equipo sumó 135 puntos, más que nunca. En la clasificación de pilotos de la temporada pasada, Robert Kubica quedó en cuarta posición, mientras que su compañero Nick Heidfeld ocupó el sexto puesto. En la clasificación de constructores, los suizos de Bayern lograron incluso un magnífico tercer puesto gracias a sus buenos resultados constantes, con una amplia ventaja sobre el equipo Renault, cuarto clasificado.
Carrera Sin embargo, ambos modelos
corresponden a la temporada 2007, aunque el BMW-Sauber F1.07 presenta la decoración de 2008. La tradicional empresa de Núremberg cuenta desde este año con ambos vehículos en su catálogo: el n.º 4 de Kubica (n.º de artículo 27247) y el n.º 3 de Heidfeld (n.º de artículo 27246). Ambos monoplazas de Fórmula 1 llevan los nombres de los pilotos en el box y los cascos con la decoración original (a diferencia de lo que ocurre con otros equipos, en los que los fabricantes de maquetasz.B
. tienen que pagar además derechos de licencia por los cascos y los nombres de los pilotos). Hablando de rotulación y pintura: los dos modelos en blanco y azul están realmente bien acabados; fíjate sobre todo en los logotipos de BMW y en las inscripciones de T-Systems. Más fino, imposible.
El chasises un viejo conocido; como ya señaló Chris al hablar del Renault R28, los chasis —o, mejor dicho, los módulos individuales— son idénticos; únicamente se han adaptado los contornos exteriores y, en su caso, la distancia entre ejes a la forma de cada carrocería. Por eso, afortunadamente, todos los vehículos se conducen de forma muy similar. Lo mismo ocurre con los BMW: buena aceleración, ágiles en las curvas y agradablemente silenciosos. Mis BMW eran algo más lentos que z.B. los Renault, pero esto se debe a la variación habitual entre los motores de serie. O quizá al circuito de pruebas algo corto que había montado.
AmbosCarrera «bólidos» ya fueron sometidos a pruebas exhaustivas en el evento para aficionados del BMW Sauber F1 Team Race Club, donde demostraron su competitividad. ¿Tendrán el mismo éxito en sus circuitos locales? ¡Está en vuestras manos! ;-)
CoMod Lotus
(27246, 27247 y 30439) & (27277, 27278 y 30457)
¡¡¡Campeón del mundo a la segunda!!!
Bueno, desde luego no fue culpa del coche... Pero para saber si el coche a escala 1:32 está a la altura de lo que promete el original en los circuitos de todo el mundo, ¡tenía que demostrarlo en la pista de madera del SG Stern en Sindelfingen!
Sin embargo, la primera impresión visualno dejó lugar a dudas. Estéticamente
Pero vayamos al comportamiento en pista de madera:
datos de la pista: pista de madera de 27 m con 4 carriles, 12 voltios, cables no
magnéticos. Habría esperado un coche muy sensible a plena velocidad y en las curvas... aaa pero… a pesar de que el circuito es duro y totalmente llano, el McLaren se mantuvo perfectamente en la pista e incluso en las curvas más rápidas el coche no se salió del carril. Pero hay algo que puedo adelantar. Da igual qué F1 de la producción de 2008 sea: el comportamiento en pista es similar y no tiene nada que ver con la clasificación real de la F1 en 2008. Da igual si es campeón del mundo o no... Si alguna vez un vehículo se sale de la fila, ¡es por motivos relacionados con el espacio de montaje! Los modelos F1, debido a su eje delantero fiel al original, no destacan precisamente por su amplio espacio, por lo que hay que prestar especial atención a la quilla guía y a su cableado. Si la quilla de guía se mueve con dificultad y ya no vuelve por sí sola a su posición inicial, hay que retirar la carrocería y comprobar si hay puntos de opresión en el recorrido del cableado. ¡El comportamiento en las curvas debería mejorar notablemente después de esto! Si el coche sigue dando pequeños botes, basta con comprobar el ajuste de los neumáticos en las llantas. Incluso con los neumáticos traseros sin lijar, el comportamiento en carretera es impecable en una pista grande de madera. Sin embargo, lijar los neumáticos del eje trasero nunca está de más, lo cual, en su caso
En definitiva, un vehículo precioso que no solo queda muy bien en la vitrina, sino que también es una delicia conducirlo por la pista de madera. ¡¡¡Que
lo disfrutes!!!
CoMod
Mike------------------------------------------------------------------------
Reseña de CoMod Lotus sobre
(27246, 27247 y 30439)& (27277, 27278 y 30457)
El 2008 fue el año más exitoso hasta la fecha en la historia del equipo BMW Sauber de Fórmula 1. Tras la temporada 2005, BMW se separó de su hasta entonces socio, Williams, y ahora continúa su andadura en la Fórmula 1 con un equipo propio; para ello, el 1 de enero de 2006 adquirió la mayoría de las acciones de la antigua escudería de Peter Sauber. También se mantuvo la sede suiza del antiguo equipo Sauber y se incorporó a la mayor parte de la plantilla de Sauber.
En su tercer año en la máxima categoría del automovilismo, el equipo de Múnich y Hinwil ha alcanzado, según sus propias declaraciones, todos los objetivos que se había fijado. El momento más destacado de la temporada pasada fue, sin duda, el Gran Premio de Canadá: en Montreal, Robert Kubica celebró la primera victoria del equipo BMW Sauber F1. Nick Heidfeld completó el triunfo al quedar en segunda posición. Además, el equipo pudo celebrar una pole position, dos vueltas rápidas y un total de once podios. En consecuencia, tras 18 carreras, el equipo sumó 135 puntos, más que nunca. En la clasificación de pilotos de la temporada pasada, Robert Kubica quedó en cuarta posición, mientras que su compañero Nick Heidfeld ocupó el sexto puesto. En la clasificación de constructores, los suizos de Bayern lograron incluso un magnífico tercer puesto gracias a sus buenos resultados constantes, con una amplia ventaja sobre el equipo Renault, cuarto clasificado.
El chasises un viejo conocido; como ya señaló Chris al hablar del Renault R28, los chasis —o, mejor dicho, los módulos individuales— son idénticos; únicamente se han adaptado los contornos exteriores y, en su caso, la distancia entre ejes a la forma de cada carrocería. Por eso, afortunadamente, todos los vehículos se conducen de forma muy similar. Lo mismo ocurre con los BMW: buena aceleración, ágiles en las curvas y agradablemente silenciosos. Mis BMW eran algo más lentos que z.B. los Renault, pero esto se debe a la variación habitual entre los motores de serie. O quizá al circuito de pruebas algo corto que había montado.
Ambos
CoMod Lotus
