Reseña de CoMod Lotus sobre Carrera el Evo Chevrolet Bel Air Coupé '57
(27257 y 27258).
Vuelve a haber una novedad americana en el mercado, o mejor dicho, en la pista de carreras:
el Chevrolet Bel Air Coupé de 1957
. Hay que tener en cuenta que «BEL AIR»no es una denominación de modelo, sino que hace referencia a la versión de mayor calidad del modelo Chevrolet de 1957. Los modelos más sencillos se llamaban «210» y «150». El Chevrolet desarrolla una potencia de 140 PS a partir de una cilindrada de 3856 ccm, distribuida en 6 cilindros. Otros motores disponibles eran dos de 8 cilindros con 162 PS y 4342 ccm, y 185 PS y 4637 ccm (el de 4,7 podía alcanzar incluso hasta 283 PS, dependiendo del tipo de carburador). El coche gozó de gran popularidad entre los estadounidenses; en 1957 se vendieron exactamente 1 499 664 unidades.
Carrera Ha lanzado el Bel Air en dos versiones:
por un lado, la «versión de calle», un coupé de dos puertas con techo rígido y la clásica combinación de colores en dos tonos, rojo y blanco; y, por otro, la versión de carreras, en negro con techo blanco, número de salida y logotipos de patrocinadores. Por cierto, la versión de carreras no es una invención: en los años 60 se corría de verdad con estos coches. Y a mí incluso me gusta más que el Plymouth Fury LEE PETTY, que salió al mercado al mismo tiempo, ya que, en mi opinión, no tiene ese aspecto de juguete (aunque eso seguramente se deba al azul del Plymouth, que tiene un aire a Matchbox). El Racer tiene una pintura muy bien ejecutada y da una sensación de mayor calidad que el Petty.
En cuanto al propio Chevy:
el coche destaca por su enorme tamaño; si lo comparasz.B . con el Opel Steinmetz, te das cuenta de lo largo que es. El tamaño del coche también se nota en el peso: los coches pesan 119 g y 116 g, respectivamente. El peso también se nota al conducirlos: el coche se mantiene estable y se comporta sorprendentemente bien en la pista; la tendencia a volcarse que temía al principio, debido al peso y al centro de gravedad más alto en comparación con el Plymouth, no se ha producido, lo que me ha sorprendido gratamente. Gracias a su tamaño, estos coches se acercan ya al comportamiento en carretera de los de escala 1:24.
Conclusión:
otro vehículo excelente para los aficionados a los coches americanos y una gran incorporación a la flota. Por cierto, si alguien busca un Bel Air auténtico: www.chromjuwelen.comahora mismo hay uno a la venta en [enlace] ; por si acaso el coche ya no estuviera disponible, ¡la página merece una visita de todos modos!
CoMod
Lotus------------------------------------------------------------------------
Informe de prueba de CoMod JoergW sobreCarrera
el Chevrolet Bel Air Coupé Evo del ’57
(27257 y 27258).
Para muchos aficionados a los coches estadounidenses, el Chevi del 75 es considerado uno de los «pequeños cruceros de carretera» más bonitos. Su aleta trasera y sus faros delanteros adelantados en los guardabarros, así como la pintura bicolor, novedosa en aquella época, le dan al vehículo una línea propia y lo convirtieron en el favorito de la generación más joven. El coupé sedán de techo rígido de dos puertas sin pilar B, en la versión de equipamiento «Bel Air» —la más lujosa disponible en aquella época—, es el modelo a escala 1:32Carrera de esta serie que aquí se presenta Evolution
. En este informe analizo ambas variantes del vehículo y comento las diferencias correspondientes.
Aspecto:
Ambos vehículos se ajustan con gran precisión al modelo real y podrían haber salido directamente de un folleto de la época. Aunque no he encontrado un modelo real directo para el «Racer negro», su aspecto se ajusta al de los equipos privados de la época. Gracias al techo blanco y a los detalles decorativos, la versión negra también destaca bien en la pista;sehen.Mirpersonalmente, me gusta más la variante de calle del parachoques, es decir, la cromada. Pero eso es cuestión de gustos.
Técnica:
En realidad, no hay nada nuevo en ninguna de las dos versiones. El ángulo de la quilla podría ser un poco mayor; las fuerzas de retorno están bien. El peso del vehículo y el centro de gravedad son un tema recurrente, pero en estos vehículos no son tan importantes.
Acabado:
Los «Schleifer» venían un poco estropeados nada más sacarlos de la caja; supongo que se deben a una ronda de pruebas en China. Sin embargo, quien los compre por Navidad podría pensar que ha adquirido un vehículo de segunda mano (aunque todo lo demás parezca nuevo a más no poder). El Racer no tiene luz delantera; en el modelo rojo y blanco, la luz se traspasa a través de la carrocería. Aunque esto se puede solucionar fácilmente, no debería haber sido necesario.
Comportamiento en pista:
Como es lógico, los vehículos estadounidenses con estas dimensiones y una carrocería tan alta, fiel al modelo original, no pueden alcanzar tiempos de vértigo. No obstante, estos vehículos pueden competir contra otros vehículos estadounidenses en una carrera «American Historic Race». Por lo demás, son una agradable variedad en la pista a la hora de dar una vuelta.
Conclusión:
No puedo valorar si estos vehículos atraerán a un número suficiente de compradores en Europa, pero en EE. UU. sin duda tendrán sus seguidores y, por lo tanto, las ventas correspondientes.
CoMod joergW
(27257 y 27258).
Vuelve a haber una novedad americana en el mercado, o mejor dicho, en la pista de carreras:
el Chevrolet Bel Air Coupé de 1957
. Hay que tener en cuenta que «BEL AIR»no es una denominación de modelo, sino que hace referencia a la versión de mayor calidad del modelo Chevrolet de 1957. Los modelos más sencillos se llamaban «210» y «150». El Chevrolet desarrolla una potencia de 140 PS a partir de una cilindrada de 3856 ccm, distribuida en 6 cilindros. Otros motores disponibles eran dos de 8 cilindros con 162 PS y 4342 ccm, y 185 PS y 4637 ccm (el de 4,7 podía alcanzar incluso hasta 283 PS, dependiendo del tipo de carburador). El coche gozó de gran popularidad entre los estadounidenses; en 1957 se vendieron exactamente 1 499 664 unidades.
por un lado, la «versión de calle», un coupé de dos puertas con techo rígido y la clásica combinación de colores en dos tonos, rojo y blanco; y, por otro, la versión de carreras, en negro con techo blanco, número de salida y logotipos de patrocinadores. Por cierto, la versión de carreras no es una invención: en los años 60 se corría de verdad con estos coches. Y a mí incluso me gusta más que el Plymouth Fury LEE PETTY, que salió al mercado al mismo tiempo, ya que, en mi opinión, no tiene ese aspecto de juguete (aunque eso seguramente se deba al azul del Plymouth, que tiene un aire a Matchbox). El Racer tiene una pintura muy bien ejecutada y da una sensación de mayor calidad que el Petty.
En cuanto al propio Chevy:
el coche destaca por su enorme tamaño; si lo comparasz.B . con el Opel Steinmetz, te das cuenta de lo largo que es. El tamaño del coche también se nota en el peso: los coches pesan 119 g y 116 g, respectivamente. El peso también se nota al conducirlos: el coche se mantiene estable y se comporta sorprendentemente bien en la pista; la tendencia a volcarse que temía al principio, debido al peso y al centro de gravedad más alto en comparación con el Plymouth, no se ha producido, lo que me ha sorprendido gratamente. Gracias a su tamaño, estos coches se acercan ya al comportamiento en carretera de los de escala 1:24.
Conclusión:
otro vehículo excelente para los aficionados a los coches americanos y una gran incorporación a la flota. Por cierto, si alguien busca un Bel Air auténtico: www.chromjuwelen.comahora mismo hay uno a la venta en [enlace] ; por si acaso el coche ya no estuviera disponible, ¡la página merece una visita de todos modos!
CoMod
Lotus------------------------------------------------------------------------
Informe de prueba de CoMod JoergW sobre
(27257 y 27258).
Para muchos aficionados a los coches estadounidenses, el Chevi del 75 es considerado uno de los «pequeños cruceros de carretera» más bonitos. Su aleta trasera y sus faros delanteros adelantados en los guardabarros, así como la pintura bicolor, novedosa en aquella época, le dan al vehículo una línea propia y lo convirtieron en el favorito de la generación más joven. El coupé sedán de techo rígido de dos puertas sin pilar B, en la versión de equipamiento «Bel Air» —la más lujosa disponible en aquella época—, es el modelo a escala 1:32
Aspecto:
Ambos vehículos se ajustan con gran precisión al modelo real y podrían haber salido directamente de un folleto de la época. Aunque no he encontrado un modelo real directo para el «Racer negro», su aspecto se ajusta al de los equipos privados de la época. Gracias al techo blanco y a los detalles decorativos, la versión negra también destaca bien en la pista;sehen.Mirpersonalmente, me gusta más la variante de calle del parachoques, es decir, la cromada. Pero eso es cuestión de gustos.
Técnica:
En realidad, no hay nada nuevo en ninguna de las dos versiones. El ángulo de la quilla podría ser un poco mayor; las fuerzas de retorno están bien. El peso del vehículo y el centro de gravedad son un tema recurrente, pero en estos vehículos no son tan importantes.
Acabado:
Los «Schleifer» venían un poco estropeados nada más sacarlos de la caja; supongo que se deben a una ronda de pruebas en China. Sin embargo, quien los compre por Navidad podría pensar que ha adquirido un vehículo de segunda mano (aunque todo lo demás parezca nuevo a más no poder). El Racer no tiene luz delantera; en el modelo rojo y blanco, la luz se traspasa a través de la carrocería. Aunque esto se puede solucionar fácilmente, no debería haber sido necesario.
Comportamiento en pista:
Como es lógico, los vehículos estadounidenses con estas dimensiones y una carrocería tan alta, fiel al modelo original, no pueden alcanzar tiempos de vértigo. No obstante, estos vehículos pueden competir contra otros vehículos estadounidenses en una carrera «American Historic Race». Por lo demás, son una agradable variedad en la pista a la hora de dar una vuelta.
Conclusión:
No puedo valorar si estos vehículos atraerán a un número suficiente de compradores en Europa, pero en EE. UU. sin duda tendrán sus seguidores y, por lo tanto, las ventas correspondientes.
CoMod joergW
