Informe de la prueba por CoMod Martinmm y JoergW en el Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K, J.W. Autormotive Engineering No.2, Daytona 24h 1971 (Art.Nr. 23777)
Uno de los vehículosCarrera más discutidos en 1:24 ¡por fin está aquí! Al mismo tiempo, es probablemente uno de los coches de carreras más bellamente diseñados de un fabricante alemán de coches deportivos en uno de los acabados de pintura más atractivos - y no sólo en su tiempo.
Según el etiquetado de la caja, representa al Porsche 917K (chasis Porsche nº 917-015) pilotado por la pareja de pilotos Rodríguez/Kinunnen en las 24H de Daytona de 1970. Que además ganó la carrera. Sin embargo, la impresión - en particular la disposición del número de salida en la parte trasera - es diferente.
La forma de la carrocería - puramente visual en comparación con las fotos correspondientes - es excelente. Las proporciones parecen muy armoniosas. El elevador trasero es menos afiligranado, pero absolutamente adecuado para carreras de slot con suficiente atención al detalle. La pequeña ventanilla, que se introdujo especialmente para carreras con curvas pronunciadas, está estilizada en el modeloCarrera mediante una impresión. Sin embargo, esto no resta valor al buen aspecto general.
Zum Praktischen:
Las anchas ruedas traseras se asientan bastante cerca de la parte trasera. Dependiendo del juego lateral del eje trasero relacionado con la producción, también pueden rozar con la carrocería. No hay luz trasera - pero el decodificador digital tiene una conexión.
El chasis está cerrado - no hay cubierta separada para el imán central, lo que hace que sea fácil de desmontar. Los neumáticos son de material más blando correspondiente a 'neumáticos tuning'.
En el estado original de entrega totalmente imantado, el comportamiento de conducción es idéntico al de los demás vehículos D124. Sin embargo, el ruido de marcha es bastante alto (el juego de la caja de cambios es un poco demasiado estrecho). Sin imanes adicionales, se nota agradablemente la buena configuración del eje delantero/brazo de dirección y los neumáticos con mucho agarre. Ambos ejes (incluidas las ruedas) funcionan con suavidad. El rectificado/llanado de las ruedas traseras demostró ser ventajoso una vez más.
Para tirar el 917 fuera de la pista - incluso sin un imán de retención - requiere el mal comportamiento del conductor. En coordinación con los dos imanes centrales exteriores, como conducimos los coches clásicos C D124 en el club, está justo en la parte delantera a juzgar por los tiempos de vuelta.
A pesar de algunas deficiencias de detalle, un vehículo que necesita dos veces: para la pista y para el escaparate. El 917K tiene una gama muy amplia de variantes - sin duda podemos esperar muchos más coches de carreras hermosas y buenas.
Saludos cordiales,
martin
***************************************
¡Empecemos con la escala 1:1 !
Las carreras de resistencia a finales de los 60 estaban dominadas principalmente por el Ford GT40
pero entonces llegó un fabricante alemán de deportivos bastante pequeño y puso su Porsche 917 en los circuitos. en 1969, debido a diversos problemas técnicos y aerodinámicos, un Ford GT40 consiguió ganar las 24 horas de Le Mans, pero un Porsche 917 K dejó su impronta y se impuso en los 1.000 km de Österreichring ese mismo año. A pesar de que muchos de los pilotos de fábrica se mostraron reacios al Porsche 917 y prefirieron el probado Porsche 908, el desarrollo y la optimización constantes dieron como resultado un coche ganador. El Porsche 908 sólo se utilizaba en circuitos montañosos (Spa, Nürburgring, Targa Florio) y los demás circuitos se servían con Porsche 917, dependiendo del carácter de la pista con la cola corta o larga.
El Porsche 917 K (K = cola corta) rojo y blanco del equipo Porsche Salzburg consiguió la primera victoria importante en las 24 horas de Le Mans en 1970. El segundo puesto fue para un Porsche 917 en la versión de cola larga. A esto le siguieron victorias en las 24 Horas de Daytona y en casi todas las demás carreras del año, y Porsche pudo hacerse con la victoria general en el Campeonato Mundial de Coches Deportivos sin rival. El modelo ahora disponible comoCarrera 124 con el número de salida 2 fue conducido originalmente por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen en la carrera de 24 horas de Daytona. Con un peso de sólo 830 kg, el vehículo con el número de chasis 15 todavía tenía el motor de 4,5 litros con 560 CV, que más tarde se mejoró a 4,9 litros con 600 CV.
¡Y ahora llegamos a la versión 1:24 deCarrera !
Optik:
El nuevo modelo 124 parece prototípico en forma y color. Más plano, más ancho, más bajo ...
o algo así. El vehículo encaja perfectamente en la falange existente de GT40 y
Ferrari 330 P4. Los anchos neumáticos traseros y el diseño trasero con el implícito
Los anchos neumáticos traseros y la construcción trasera con la rueda de repuesto implícita -que también era obligatoria para las carreras de la época- son filigranas y ricos en detalles... Las colisiones traseras deben evitarse a toda costa, con un GT40 detrás hay mucha madera.
El asiento bajo del conductor está a medio terminar, simplemente no hay mucho espacio ... pero al menos se ha adaptado visualmente. Yo quitaría el limpiaparabrisas de filigrana, muy bien reproducido para las carreras.
La pintura y las calcas están impecables. A juzgar por las fotos 1:1
, el color azul bastante claro Fotos, el color azul más bien claro encaja muy bien con los primeros tiempos del equipo John Wyer. Las ruedas están bien colocadas en los pasos de rueda.
Technik:
202 g de peso total (de los cuales 45 g de carrocería, 154 de chasis con tecnología + 3 g de tornillos)
El superior de los dos faros se suministra con la luz, la parte trasera es, por desgracia, no illuminated.
La luz ligeramente verdosa a través de las lentes parece realista. El eje delantero en general de marcha suave y recta no gira en algunos lugares (sí, los raíles no son 100% planos) al empujar sobre la vía Los neumáticos están perfilados, pero tienen suficiente agarre y son bastante planos. El interior de los neumáticos presenta unas ligeras rebabas que deberían lijarse.
Fahrleistung:
Neumáticos traseros anchos y una silueta plana con los componentes ya conocidos
un banco para una conducción rápida y segura. La caja de cambios funciona con gran suavidad y responde directamente a la pulsación de un botón. Aunque de momento sólo he conducido el vehículo en una pequeña pista casera con asistencia magnética, estoy convencido de que el Porsche 917 puede competir con sus congéneres en la parte delantera. Hay mucho espacio en el chasis para hacer experimentos de conducción, porque sólo es realmente divertido cuando los imanes están fuera y el vehículo esprinta y derrapa de forma realista. Para mí, la espera ha merecido la pena.
Nos vemos entonces,
joergW
Uno de los vehículos
Según el etiquetado de la caja, representa al Porsche 917K (chasis Porsche nº 917-015) pilotado por la pareja de pilotos Rodríguez/Kinunnen en las 24H de Daytona de 1970. Que además ganó la carrera. Sin embargo, la impresión - en particular la disposición del número de salida en la parte trasera - es diferente.
La forma de la carrocería - puramente visual en comparación con las fotos correspondientes - es excelente. Las proporciones parecen muy armoniosas. El elevador trasero es menos afiligranado, pero absolutamente adecuado para carreras de slot con suficiente atención al detalle. La pequeña ventanilla, que se introdujo especialmente para carreras con curvas pronunciadas, está estilizada en el modelo
Zum Praktischen:
Las anchas ruedas traseras se asientan bastante cerca de la parte trasera. Dependiendo del juego lateral del eje trasero relacionado con la producción, también pueden rozar con la carrocería. No hay luz trasera - pero el decodificador digital tiene una conexión.
El chasis está cerrado - no hay cubierta separada para el imán central, lo que hace que sea fácil de desmontar. Los neumáticos son de material más blando correspondiente a 'neumáticos tuning'.
En el estado original de entrega totalmente imantado, el comportamiento de conducción es idéntico al de los demás vehículos D124. Sin embargo, el ruido de marcha es bastante alto (el juego de la caja de cambios es un poco demasiado estrecho). Sin imanes adicionales, se nota agradablemente la buena configuración del eje delantero/brazo de dirección y los neumáticos con mucho agarre. Ambos ejes (incluidas las ruedas) funcionan con suavidad. El rectificado/llanado de las ruedas traseras demostró ser ventajoso una vez más.
Para tirar el 917 fuera de la pista - incluso sin un imán de retención - requiere el mal comportamiento del conductor. En coordinación con los dos imanes centrales exteriores, como conducimos los coches clásicos C D124 en el club, está justo en la parte delantera a juzgar por los tiempos de vuelta.
A pesar de algunas deficiencias de detalle, un vehículo que necesita dos veces: para la pista y para el escaparate. El 917K tiene una gama muy amplia de variantes - sin duda podemos esperar muchos más coches de carreras hermosas y buenas.
Saludos cordiales,
martin
***************************************
¡Empecemos con la escala 1:1 !
Las carreras de resistencia a finales de los 60 estaban dominadas principalmente por el Ford GT40
pero entonces llegó un fabricante alemán de deportivos bastante pequeño y puso su Porsche 917 en los circuitos. en 1969, debido a diversos problemas técnicos y aerodinámicos, un Ford GT40 consiguió ganar las 24 horas de Le Mans, pero un Porsche 917 K dejó su impronta y se impuso en los 1.000 km de Österreichring ese mismo año. A pesar de que muchos de los pilotos de fábrica se mostraron reacios al Porsche 917 y prefirieron el probado Porsche 908, el desarrollo y la optimización constantes dieron como resultado un coche ganador. El Porsche 908 sólo se utilizaba en circuitos montañosos (Spa, Nürburgring, Targa Florio) y los demás circuitos se servían con Porsche 917, dependiendo del carácter de la pista con la cola corta o larga.
El Porsche 917 K (K = cola corta) rojo y blanco del equipo Porsche Salzburg consiguió la primera victoria importante en las 24 horas de Le Mans en 1970. El segundo puesto fue para un Porsche 917 en la versión de cola larga. A esto le siguieron victorias en las 24 Horas de Daytona y en casi todas las demás carreras del año, y Porsche pudo hacerse con la victoria general en el Campeonato Mundial de Coches Deportivos sin rival. El modelo ahora disponible como
¡Y ahora llegamos a la versión 1:24 de
Optik:
El nuevo modelo 124 parece prototípico en forma y color. Más plano, más ancho, más bajo ...
o algo así. El vehículo encaja perfectamente en la falange existente de GT40 y
Ferrari 330 P4. Los anchos neumáticos traseros y el diseño trasero con el implícito
Los anchos neumáticos traseros y la construcción trasera con la rueda de repuesto implícita -que también era obligatoria para las carreras de la época- son filigranas y ricos en detalles... Las colisiones traseras deben evitarse a toda costa, con un GT40 detrás hay mucha madera.
El asiento bajo del conductor está a medio terminar, simplemente no hay mucho espacio ... pero al menos se ha adaptado visualmente. Yo quitaría el limpiaparabrisas de filigrana, muy bien reproducido para las carreras.
La pintura y las calcas están impecables. A juzgar por las fotos 1:1
, el color azul bastante claro Fotos, el color azul más bien claro encaja muy bien con los primeros tiempos del equipo John Wyer. Las ruedas están bien colocadas en los pasos de rueda.
Technik:
202 g de peso total (de los cuales 45 g de carrocería, 154 de chasis con tecnología + 3 g de tornillos)
El superior de los dos faros se suministra con la luz, la parte trasera es, por desgracia, no illuminated.
La luz ligeramente verdosa a través de las lentes parece realista. El eje delantero en general de marcha suave y recta no gira en algunos lugares (sí, los raíles no son 100% planos) al empujar sobre la vía Los neumáticos están perfilados, pero tienen suficiente agarre y son bastante planos. El interior de los neumáticos presenta unas ligeras rebabas que deberían lijarse.
Fahrleistung:
Neumáticos traseros anchos y una silueta plana con los componentes ya conocidos
un banco para una conducción rápida y segura. La caja de cambios funciona con gran suavidad y responde directamente a la pulsación de un botón. Aunque de momento sólo he conducido el vehículo en una pequeña pista casera con asistencia magnética, estoy convencido de que el Porsche 917 puede competir con sus congéneres en la parte delantera. Hay mucho espacio en el chasis para hacer experimentos de conducción, porque sólo es realmente divertido cuando los imanes están fuera y el vehículo esprinta y derrapa de forma realista. Para mí, la espera ha merecido la pena.
Nos vemos entonces,
joergW
