Reseña de CoMod Carrera 124 sobre el Carrera «Willys Coupé Hotrod '41 "High Performance II"
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Tras el lanzamiento en 2007 de cuatro variantes de color de este modelo en la gama analógica y otras tres en la gama digital, el Willys Coupé amarillo es ahora, en total, la octava variante de color.
Dado que un hot rod es, prácticamente siempre, una transformación personalizada, no tiene mucho sentido hablar aquí de fidelidad al modelo original. Que el diseño del coche guste o no, es algo que cada uno debe decidir por sí mismo. A mí, personalmente, me parece armonioso y bien logrado. Sin embargo, el atractivo de este vehículo no radica tanto en su diseño como en la pintura de color amarillo chillón con una franja decorativa negra. El resto de los detalles impresos en el coche son bastante discretos, lo cual no supone en absoluto un inconveniente. La combinación de colores basta por sí sola para que este coche destaque visualmente frente a muchos otros, ya sea en el escaparate o en el circuito. Y aunque, por lo general, no me gustan nada las llantas de alto brillo, a este coche le quedan perfectas. Y, como ya es habitual en los demás modelos de alto rendimiento, aquí también se exhibe el motor con acabado cromado brillante. En el eje trasero hay ruedas XXL, que apenas quedan ocultas por los pasos de rueda. Además, la intensa pintura impide que se vea la iluminación a través de ella.
El chasis en sí no presenta novedades, sino que ya es conocido. Lamentablemente, el alerón delantero se sitúa algo por detrás del eje delantero, pero los hot rods son probablemente uno de los pocos tipos de vehículos en los que, al parecer, realmente no hay otra opción. El ángulo de giro del alerón delantero es mayor que, por ejemplo, en el BMW Z4 y el Audi R10, por lo que resulta suficiente.
Quien quiera equipar digitalmente el coche necesitará la placa con el n.º de artículo 26732. A la hora
de tender los cables hay que actuar con cuidado, ya que el espacio debajo del habitáculo es muy reducido.
He realizado la prueba de conducciónsin el imán trasero; el imán central se ajustó a la máxima distancia al suelo, lo que permite que el coche recorra el circuito sin ningún problema. Gracias al ancho de vía extremadamente amplio en el eje trasero, cualquier tendencia a volcar se evita de raíz, y el coche derrapa con gran estabilidad. Sin embargo, las grandes ruedas traseras de los modelos de alto rendimiento dan lugar, en conjunto, a una relación de transmisión más larga, por lo que el rendimiento en aceleración y frenado es ligeramente inferior al de los Hot Rods con neumáticos normales.
En general,este coche no solo luce bien en la vitrina, sino también en la pista de carreras. Es cierto que con él no se conseguirán tiempos de récord, pero la diversión al volante está más que garantizada.
CoModCarrera
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-Reseña de CoMod martinmm sobreCarrera Evolution
el «41 Willys Coupé Hot Rod “High Performance II”»
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. Sobre el aspecto de los Hot Rods se puede discutir: a unos les gustan, para otros no hay coches más feos. Mi relación con los Hot Rods es bastante relajada: en sí mismos, tanto en su versión original como en su versión de circuito, no me interesan demasiado, aunque reconozco que tienen cierto atractivo visual. De los hot rods queCarrera tiene en su catálogo, el Willys Coupé es el que menos me gusta hasta ahora, aunque lo juzgo exclusivamente por las fotos.
Cuando tuve en mis manos el Willys Coupé amarillo, me llevé una grata sorpresa: no tiene en absoluto ese aspecto de juguete un poco desproporcionado que me sugerían las fotos. Incluso la carrocería amarilla da una impresión de calidad y solidez. El tono amarillo, algo delicado, está muy bien logrado; a menudo, los vehículos amarillos parecen de plástico cuando el color tiende demasiado al amarillo limón. También es muy bonito el interior, con gran riqueza de detalles.
Acabado:
el modelo de prueba no presentaba defectos apreciables. Las ruedas y los ejes giran con una suavidad aceptable, y la quilla giratoria gira con facilidad.
Técnica: la quilla está situada demasiado atrás y unos 1-2 mm demasiado alta. El peso, de 97 g (sin imán), está bien.
Comportamiento en carretera
: sin imán trasero, el agarre de los neumáticos es suficiente. Se puede derrapar muy bien. El imán central evita en cierta medida que se salga de la pista. Se han retirado todos los imanes: el agarre de los neumáticos es suficiente. Se puede derrapar de forma controlada. La relación de transmisión es algo demasiado larga debido al gran tamaño de las ruedas traseras. Esto empeora el comportamiento de frenado. Yo sugeriría aquí otra relación de transmisión más corta. Las pruebas se realizaron en una pequeña pista casera de 13 m de longitud y con una tensión de 13 voltios.
Conclusión:
el Willys Coupé se maneja con facilidad en pistas caseras pequeñas y medianas, tanto con el imán trasero retirado como sin ayudas de adherencia. El gran diámetro de las ruedas traseras y el moderado agarre de los neumáticos impiden una aceleración fuerte o un comportamiento de conducción agresivo. El ajuste de la quilla podría ser mejor. Por desgracia, el diámetro de las ruedas traseras de los distintos HotRods varía mucho. Por eso, en realidad es casi imposible que compitan entre sí. En nuestra pista del club, de 28 m de longitud, esto supone aproximadamente un metro por vuelta con respecto al HotRod de 32. Por otro lado, no creo que los Hot Rods sean precisamente los vehículos más adecuados para batir récords de vuelta.
CoMod martinmm
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Tras el lanzamiento en 2007 de cuatro variantes de color de este modelo en la gama analógica y otras tres en la gama digital, el Willys Coupé amarillo es ahora, en total, la octava variante de color.
Dado que un hot rod es, prácticamente siempre, una transformación personalizada, no tiene mucho sentido hablar aquí de fidelidad al modelo original. Que el diseño del coche guste o no, es algo que cada uno debe decidir por sí mismo. A mí, personalmente, me parece armonioso y bien logrado. Sin embargo, el atractivo de este vehículo no radica tanto en su diseño como en la pintura de color amarillo chillón con una franja decorativa negra. El resto de los detalles impresos en el coche son bastante discretos, lo cual no supone en absoluto un inconveniente. La combinación de colores basta por sí sola para que este coche destaque visualmente frente a muchos otros, ya sea en el escaparate o en el circuito. Y aunque, por lo general, no me gustan nada las llantas de alto brillo, a este coche le quedan perfectas. Y, como ya es habitual en los demás modelos de alto rendimiento, aquí también se exhibe el motor con acabado cromado brillante. En el eje trasero hay ruedas XXL, que apenas quedan ocultas por los pasos de rueda. Además, la intensa pintura impide que se vea la iluminación a través de ella.
El chasis en sí no presenta novedades, sino que ya es conocido. Lamentablemente, el alerón delantero se sitúa algo por detrás del eje delantero, pero los hot rods son probablemente uno de los pocos tipos de vehículos en los que, al parecer, realmente no hay otra opción. El ángulo de giro del alerón delantero es mayor que, por ejemplo, en el BMW Z4 y el Audi R10, por lo que resulta suficiente.
Quien quiera equipar digitalmente el coche necesitará la placa con el n.º de artículo 26732. A la hora
de tender los cables hay que actuar con cuidado, ya que el espacio debajo del habitáculo es muy reducido.
He realizado la prueba de conducciónsin el imán trasero; el imán central se ajustó a la máxima distancia al suelo, lo que permite que el coche recorra el circuito sin ningún problema. Gracias al ancho de vía extremadamente amplio en el eje trasero, cualquier tendencia a volcar se evita de raíz, y el coche derrapa con gran estabilidad. Sin embargo, las grandes ruedas traseras de los modelos de alto rendimiento dan lugar, en conjunto, a una relación de transmisión más larga, por lo que el rendimiento en aceleración y frenado es ligeramente inferior al de los Hot Rods con neumáticos normales.
En general,este coche no solo luce bien en la vitrina, sino también en la pista de carreras. Es cierto que con él no se conseguirán tiempos de récord, pero la diversión al volante está más que garantizada.
CoMod
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-Reseña de CoMod martinmm sobre
(27267)
. Sobre el aspecto de los Hot Rods se puede discutir: a unos les gustan, para otros no hay coches más feos. Mi relación con los Hot Rods es bastante relajada: en sí mismos, tanto en su versión original como en su versión de circuito, no me interesan demasiado, aunque reconozco que tienen cierto atractivo visual. De los hot rods que
Cuando tuve en mis manos el Willys Coupé amarillo, me llevé una grata sorpresa: no tiene en absoluto ese aspecto de juguete un poco desproporcionado que me sugerían las fotos. Incluso la carrocería amarilla da una impresión de calidad y solidez. El tono amarillo, algo delicado, está muy bien logrado; a menudo, los vehículos amarillos parecen de plástico cuando el color tiende demasiado al amarillo limón. También es muy bonito el interior, con gran riqueza de detalles.
Acabado:
el modelo de prueba no presentaba defectos apreciables. Las ruedas y los ejes giran con una suavidad aceptable, y la quilla giratoria gira con facilidad.
Técnica: la quilla está situada demasiado atrás y unos 1-2 mm demasiado alta. El peso, de 97 g (sin imán), está bien.
Comportamiento en carretera
: sin imán trasero, el agarre de los neumáticos es suficiente. Se puede derrapar muy bien. El imán central evita en cierta medida que se salga de la pista. Se han retirado todos los imanes: el agarre de los neumáticos es suficiente. Se puede derrapar de forma controlada. La relación de transmisión es algo demasiado larga debido al gran tamaño de las ruedas traseras. Esto empeora el comportamiento de frenado. Yo sugeriría aquí otra relación de transmisión más corta. Las pruebas se realizaron en una pequeña pista casera de 13 m de longitud y con una tensión de 13 voltios.
Conclusión:
el Willys Coupé se maneja con facilidad en pistas caseras pequeñas y medianas, tanto con el imán trasero retirado como sin ayudas de adherencia. El gran diámetro de las ruedas traseras y el moderado agarre de los neumáticos impiden una aceleración fuerte o un comportamiento de conducción agresivo. El ajuste de la quilla podría ser mejor. Por desgracia, el diámetro de las ruedas traseras de los distintos HotRods varía mucho. Por eso, en realidad es casi imposible que compitan entre sí. En nuestra pista del club, de 28 m de longitud, esto supone aproximadamente un metro por vuelta con respecto al HotRod de 32. Por otro lado, no creo que los Hot Rods sean precisamente los vehículos más adecuados para batir récords de vuelta.
CoMod martinmm
