Informe de prueba por CoMod Carrera 124 en el Carrera '41 Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
(27267)
Después de que en 2007 ya aparecieran 4 variantes de color de este tipo en la gama analógica y otras 3 variantes de color en la gama digital, el Willys Coupe amarillo es ahora la octava variante de color en total.
Dado que un hotrod es prácticamente siempre una conversión personalizada, no tiene mucho sentido hablar de fidelidad al original en este punto. Cada uno tiene que decidir por sí mismo si le gusta o no el diseño del coche. Personalmente, creo que es armonioso y está bien hecho. Sin embargo, el atractivo de este vehículo no es tanto el diseño, sino la pintura amarilla brillante con ribetes negros. El resto de la decoración es bastante sencilla, lo que no es ninguna desventaja. La combinación de colores por sí sola es suficiente para que este coche destaque visualmente sobre muchos otros, ya sea en el escaparate o en el circuito. Y aunque no me gustan nada las llantas de alto brillo, a este coche le sientan de maravilla. Y como ya se sabe de los otros modelos High Performance, el motor cromado brillante también luce aquí. En el eje trasero hay llantas XXL, que sólo quedan parcialmente ocultas por los pasos de rueda. La atrevida pintura también impide que la iluminación brille a través de ellas.
El chasis en sí no contiene innovaciones, sino que ya resulta familiar. Lamentablemente, la quilla guía se sitúa ligeramente por detrás del eje delantero, pero los Hotrod son probablemente uno de los pocos tipos de vehículos en los que esto no es obviamente factible de ninguna otra manera. El ángulo de giro de la quilla guía es mayor que el del BMW Z4 y el Audi R10, por ejemplo, por lo que es suficientemente grande.
Si desea reequipar el coche digitalmente, necesitará la placa de circuitos artículo nº 26732 el tendido posterior de los cables requiere cuidado, ya que el espacio bajo el habitáculo es muy limitado.
He realizado la prueba de conducción sin el imán trasero, el imán central estaba ajustado a la máxima distancia al suelo, por lo que el coche puede dar vueltas al circuito sin problemas. Gracias a la vía extremadamente ancha en el eje trasero, cualquier tendencia a volcar se corta de raíz y el coche derrapa muy suavemente. Sin embargo, las grandes ruedas traseras de los modelos de alto rendimiento dan lugar a una relación de transmisión más larga en general, por lo que la aceleración y el rendimiento de frenado son ligeramente peores que con los hotrods con neumáticos normales.
En general, este coche no sólo destaca en la vitrina, sino también en el circuito. Por supuesto, usted no será capaz de lograr asesino mejores tiempos con él, pero sin duda es muy divertido de conducir.
CoModCarrera 124
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Informe de prueba por CoMod martinmm en elCarrera Evolution '41 Willys Coupe Hotrod "Alto Rendimiento II"
(27267)
Se puede discutir sobre la apariencia de los HotRods - a algunos les gustan, para otros no hay coches más feos. Yo tengo una relación bastante relajada con los HotRods: no me interesan demasiado ni en su forma original ni como vehículo de circuito, pero puedo concederles cierto atractivo visual. De los HotRods queCarrera tiene en su programa, el que menos me gusta hasta ahora es el Willy Coupé, aunque a juzgar únicamente por las fotos.
Cuando tuve en mis manos el Willys Coupé amarillo, me llevé una grata sorpresa: no tiene el aspecto de juguete algo amorfo que me sugerían las fotos. Incluso la carrocería amarilla da una impresión de solidez y calidad. El color amarillo, un tanto crítico, es un acierto: los vehículos amarillos suelen parecer de plástico si el color es demasiado alimonado. El detallado interior también es muy bonito.
Verarbeitung
El modelo de prueba no tenía defectos reconocibles. Las ruedas y los ejes funcionan aceptablemente suaves, la quilla guía gira ligeramente.
Technik
La quilla guía está demasiado atrás y aprox. 1-2mm demasiado alta. Peso está bien en 97g (sin imán).
Fahrverhalten
Sin imán trasero: El agarre de los neumáticos es suficiente. Se puede derrapar muy bien. El imán central evita hasta cierto punto el deslizamiento. Todos los imanes retirados: el agarre de los neumáticos es suficiente. Se puede derrapar de forma controlada. La relación de transmisión es ligeramente demasiado larga debido a las grandes ruedas traseras. Esto empeora el comportamiento de frenado. Yo sugeriría una relación de transmisión diferente, más corta aquí. Probado en una pequeña pista casera con una longitud de 13 metros y 13 voltios de tensión de conducción.
Fazit
El Willys Coupe es fácil de conducir en pistas domésticas pequeñas y medianas tanto con el imán trasero quitado como sin ayudas a la adherencia. El gran diámetro de la rueda trasera y el agarre moderado de los neumáticos impiden aceleraciones fuertes o un manejo agresivo. El centro de gravedad podría ser mejor. Desafortunadamente, las ruedas traseras de los distintos HotRod son muy diferentes en diámetro. Por lo tanto, apenas es posible conducir unos contra otros. En nuestra pista de club de 28 m de longitud, esto supone aproximadamente un metro por vuelta en el HotRod de 32'. Por otro lado, no veo precisamente a los HotRod como vehículos para récords de vuelta.
CoMod martinmm
(27267)
Después de que en 2007 ya aparecieran 4 variantes de color de este tipo en la gama analógica y otras 3 variantes de color en la gama digital, el Willys Coupe amarillo es ahora la octava variante de color en total.
Dado que un hotrod es prácticamente siempre una conversión personalizada, no tiene mucho sentido hablar de fidelidad al original en este punto. Cada uno tiene que decidir por sí mismo si le gusta o no el diseño del coche. Personalmente, creo que es armonioso y está bien hecho. Sin embargo, el atractivo de este vehículo no es tanto el diseño, sino la pintura amarilla brillante con ribetes negros. El resto de la decoración es bastante sencilla, lo que no es ninguna desventaja. La combinación de colores por sí sola es suficiente para que este coche destaque visualmente sobre muchos otros, ya sea en el escaparate o en el circuito. Y aunque no me gustan nada las llantas de alto brillo, a este coche le sientan de maravilla. Y como ya se sabe de los otros modelos High Performance, el motor cromado brillante también luce aquí. En el eje trasero hay llantas XXL, que sólo quedan parcialmente ocultas por los pasos de rueda. La atrevida pintura también impide que la iluminación brille a través de ellas.
El chasis en sí no contiene innovaciones, sino que ya resulta familiar. Lamentablemente, la quilla guía se sitúa ligeramente por detrás del eje delantero, pero los Hotrod son probablemente uno de los pocos tipos de vehículos en los que esto no es obviamente factible de ninguna otra manera. El ángulo de giro de la quilla guía es mayor que el del BMW Z4 y el Audi R10, por ejemplo, por lo que es suficientemente grande.
Si desea reequipar el coche digitalmente, necesitará la placa de circuitos artículo nº 26732 el tendido posterior de los cables requiere cuidado, ya que el espacio bajo el habitáculo es muy limitado.
He realizado la prueba de conducción sin el imán trasero, el imán central estaba ajustado a la máxima distancia al suelo, por lo que el coche puede dar vueltas al circuito sin problemas. Gracias a la vía extremadamente ancha en el eje trasero, cualquier tendencia a volcar se corta de raíz y el coche derrapa muy suavemente. Sin embargo, las grandes ruedas traseras de los modelos de alto rendimiento dan lugar a una relación de transmisión más larga en general, por lo que la aceleración y el rendimiento de frenado son ligeramente peores que con los hotrods con neumáticos normales.
En general, este coche no sólo destaca en la vitrina, sino también en el circuito. Por supuesto, usted no será capaz de lograr asesino mejores tiempos con él, pero sin duda es muy divertido de conducir.
CoMod
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Informe de prueba por CoMod martinmm en el
(27267)
Se puede discutir sobre la apariencia de los HotRods - a algunos les gustan, para otros no hay coches más feos. Yo tengo una relación bastante relajada con los HotRods: no me interesan demasiado ni en su forma original ni como vehículo de circuito, pero puedo concederles cierto atractivo visual. De los HotRods que
Cuando tuve en mis manos el Willys Coupé amarillo, me llevé una grata sorpresa: no tiene el aspecto de juguete algo amorfo que me sugerían las fotos. Incluso la carrocería amarilla da una impresión de solidez y calidad. El color amarillo, un tanto crítico, es un acierto: los vehículos amarillos suelen parecer de plástico si el color es demasiado alimonado. El detallado interior también es muy bonito.
Verarbeitung
El modelo de prueba no tenía defectos reconocibles. Las ruedas y los ejes funcionan aceptablemente suaves, la quilla guía gira ligeramente.
Technik
La quilla guía está demasiado atrás y aprox. 1-2mm demasiado alta. Peso está bien en 97g (sin imán).
Fahrverhalten
Sin imán trasero: El agarre de los neumáticos es suficiente. Se puede derrapar muy bien. El imán central evita hasta cierto punto el deslizamiento. Todos los imanes retirados: el agarre de los neumáticos es suficiente. Se puede derrapar de forma controlada. La relación de transmisión es ligeramente demasiado larga debido a las grandes ruedas traseras. Esto empeora el comportamiento de frenado. Yo sugeriría una relación de transmisión diferente, más corta aquí. Probado en una pequeña pista casera con una longitud de 13 metros y 13 voltios de tensión de conducción.
Fazit
El Willys Coupe es fácil de conducir en pistas domésticas pequeñas y medianas tanto con el imán trasero quitado como sin ayudas a la adherencia. El gran diámetro de la rueda trasera y el agarre moderado de los neumáticos impiden aceleraciones fuertes o un manejo agresivo. El centro de gravedad podría ser mejor. Desafortunadamente, las ruedas traseras de los distintos HotRod son muy diferentes en diámetro. Por lo tanto, apenas es posible conducir unos contra otros. En nuestra pista de club de 28 m de longitud, esto supone aproximadamente un metro por vuelta en el HotRod de 32'. Por otro lado, no veo precisamente a los HotRod como vehículos para récords de vuelta.
CoMod martinmm
