Informe de prueba por CoMod Mike... sobre el Audi R10 TDI
(27261/30446)
Entorno de la prueba: Pista de club (madera)
27 m de longitud de vía; tensión de vía de 12 voltios (¡14,8 voltios demasiado alta!), filamentos no magnéticos (por tanto, no hay efecto magnético), vía de madera: grandes exigencias en cuanto a concentricidad y geometría del chasis
Fahrzeug-Setup:
ootb (con ambos imanes), después de la prueba ootb rectificado adicional de los neumáticos
1. apariencia:
- El diseño se realizó muy bien a pesar de los problemas de espacio típicos del diseño LMP.
- El vehículo parece algo alto sobre la superficie de la carretera. Sin embargo, las comparaciones con las imágenes originales
muestran que el flanco lateral es comparativamente alto en el original.
2. tecnología:
- Carrocería: 23 gr Peso total: 104 gr.
- La distancia al suelo del Audi es suficiente y aún deja espacio para el desbaste de los neumáticos.
- Por supuesto, el nuevo módulo de motor/eje trasero también se utiliza en el R10. Esto hace que el mantenimiento sea muy fácil. Sólo hay que aflojar un tornillo... y cambiar los neumáticos, rectificarlos, engrasar el motor... se puede hacer rápida y fácilmente. Una ventaja no sólo para la rápida parada en boxes en carreras de resistencia!
3. procesamiento:
- impresión limpia
4. comportamiento en la conducción:
- 8,6 seg
- 8,3 seg después de rectificar los neumáticos
- marcha muy suave sin revisiones. El coche conduce suficientemente suave y muy silencioso en la pista de madera dura. Por lo tanto, el rectificado de neumáticos sólo aportó una ligera mejora en el paso por curva.
- El agarre en la pista de madera es muy bueno a pesar de la falta de efecto magnético.
- No vuelca debido a las dimensiones típicas del vehículo. El bajo centro de gravedad del Audi hace que tome muy bien las curvas. Sólo los neumáticos no tratados provocan ligeros "pisotones" en curva.
- Este ligero estampado en las curvas se intensifica por los bordes duros
de los neumáticos específicos del vehículo, que se reducen significativamente lijando y redondeando los
neumáticos traseros. Por lo tanto, el R10 es tan apto para pistas de madera como el BMW Z4 y promete mucha diversión al volante, ¡incluso para el slotter más exigente!
CoMod Mike...
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Informe de prueba del CoMod JörgW sobre el Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... la leyenda continúa
Después de que Audi saliera victoriosa por primera vez en el año 2000 con el Audi R8 -que se parece mucho al Audi R10 presentado aquí-, la empresa de los aros en la parrilla del radiador está abonada a la victoria continua. ¿No es cierto? Bueno, vale... en 2003, un Audi verde que se permitía llamarse Bentley ganó la carrera. Después de eso, sin embargo, el experimento interno de los Bentley Boys llegó a su fin y Audi volvió a subir a lo más alto del podio bajo su propia bandera.
Carrera incluso contaba en su gama con el Audi R8R en la todavía no exitosa versión 199, como contrapartida al entonces victorioso BMW V-12 LMR. Esta tradición continuará en 2008 en ambas escalas con 2 vehículos diferentes en 2 versiones cada uno.
El nuevo Audi R10 de las seriesEvolution y DIGITAL 132 tiene un aspecto bien proporcionado y finamente detallado, hasta la antena flexible e inastillable. En comparación directa, el modelo Audi R8R de 1999 sigue pareciendo bastante torpe. Sin embargo, el nuevo Audi R10 no es un modelo de escaparate para mirar, sino que ha sido diseñado para las carreras y el juego. Las letras de aproximadamente 1 mm de altura de los nombres de los pilotos están impresas de forma limpia y son fáciles de leer. El resto de la impresión también es resistente a la abrasión.
Los neumáticos se sientan atractivamente en los pasos de rueda, pero podría hacer con un poco más de agarre en funcionamiento sin imanes. Los neumáticos de la nuevaCarrera VW Go lfs...así que por supuesto sólo el compuesto de caucho...que estaría bien. La distancia al suelo es aparentemente un poco más alto que en el original, pero esto de ninguna manera interrumpe la muy buena impresión visual general.
No hubo problemas técnicos con el modelo de prueba. Neumáticos, ejes, quilla guía, deslizadores... todo fabricado con precisión y sin problemas. En modo de conducción con equipamiento magnético completo, nada más sacarlo de la caja, el vehículo era muy silencioso, rápido y muy seguro de mover.
La aceleración y la diversión de conducción con grandes derrapes se consiguen cuando se quitan los imanes proporcionalmente - para familiarizarse con el vehículo y con las propias habilidades de conducción. Al derrapar en el interior de la curva 1, a veces se desea un poco más de ángulo de giro de la quilla guía. Dremel y Co.o un archivo cumplir este deseo sin problemas. Pero debes proceder en pasos muy pequeños...lo que se va se va.
Para mí, el Audi R10 no es un invitado sorpresa a la fiesta, sino un viejo amigo con un nuevo disfraz con el que siempre disfruto jugando. Además del Porsche Spyder, los vehículos GT de la gama actual también son compañeros de juego ideales.
CoMod JörgW
(27261/30446)
Entorno de la prueba: Pista de club (madera)
27 m de longitud de vía; tensión de vía de 12 voltios (¡14,8 voltios demasiado alta!), filamentos no magnéticos (por tanto, no hay efecto magnético), vía de madera: grandes exigencias en cuanto a concentricidad y geometría del chasis
Fahrzeug-Setup:
ootb (con ambos imanes), después de la prueba ootb rectificado adicional de los neumáticos
1. apariencia:
- El diseño se realizó muy bien a pesar de los problemas de espacio típicos del diseño LMP.
- El vehículo parece algo alto sobre la superficie de la carretera. Sin embargo, las comparaciones con las imágenes originales
muestran que el flanco lateral es comparativamente alto en el original.
2. tecnología:
- Carrocería: 23 gr Peso total: 104 gr.
- La distancia al suelo del Audi es suficiente y aún deja espacio para el desbaste de los neumáticos.
- Por supuesto, el nuevo módulo de motor/eje trasero también se utiliza en el R10. Esto hace que el mantenimiento sea muy fácil. Sólo hay que aflojar un tornillo... y cambiar los neumáticos, rectificarlos, engrasar el motor... se puede hacer rápida y fácilmente. Una ventaja no sólo para la rápida parada en boxes en carreras de resistencia!
3. procesamiento:
- impresión limpia
4. comportamiento en la conducción:
- 8,6 seg
- 8,3 seg después de rectificar los neumáticos
- marcha muy suave sin revisiones. El coche conduce suficientemente suave y muy silencioso en la pista de madera dura. Por lo tanto, el rectificado de neumáticos sólo aportó una ligera mejora en el paso por curva.
- El agarre en la pista de madera es muy bueno a pesar de la falta de efecto magnético.
- No vuelca debido a las dimensiones típicas del vehículo. El bajo centro de gravedad del Audi hace que tome muy bien las curvas. Sólo los neumáticos no tratados provocan ligeros "pisotones" en curva.
- Este ligero estampado en las curvas se intensifica por los bordes duros
de los neumáticos específicos del vehículo, que se reducen significativamente lijando y redondeando los
neumáticos traseros. Por lo tanto, el R10 es tan apto para pistas de madera como el BMW Z4 y promete mucha diversión al volante, ¡incluso para el slotter más exigente!
CoMod Mike...
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Informe de prueba del CoMod JörgW sobre el Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... la leyenda continúa
Después de que Audi saliera victoriosa por primera vez en el año 2000 con el Audi R8 -que se parece mucho al Audi R10 presentado aquí-, la empresa de los aros en la parrilla del radiador está abonada a la victoria continua. ¿No es cierto? Bueno, vale... en 2003, un Audi verde que se permitía llamarse Bentley ganó la carrera. Después de eso, sin embargo, el experimento interno de los Bentley Boys llegó a su fin y Audi volvió a subir a lo más alto del podio bajo su propia bandera.
El nuevo Audi R10 de las series
Los neumáticos se sientan atractivamente en los pasos de rueda, pero podría hacer con un poco más de agarre en funcionamiento sin imanes. Los neumáticos de la nueva
No hubo problemas técnicos con el modelo de prueba. Neumáticos, ejes, quilla guía, deslizadores... todo fabricado con precisión y sin problemas. En modo de conducción con equipamiento magnético completo, nada más sacarlo de la caja, el vehículo era muy silencioso, rápido y muy seguro de mover.
La aceleración y la diversión de conducción con grandes derrapes se consiguen cuando se quitan los imanes proporcionalmente - para familiarizarse con el vehículo y con las propias habilidades de conducción. Al derrapar en el interior de la curva 1, a veces se desea un poco más de ángulo de giro de la quilla guía. Dremel y Co.o un archivo cumplir este deseo sin problemas. Pero debes proceder en pasos muy pequeños...lo que se va se va.
Para mí, el Audi R10 no es un invitado sorpresa a la fiesta, sino un viejo amigo con un nuevo disfraz con el que siempre disfruto jugando. Además del Porsche Spyder, los vehículos GT de la gama actual también son compañeros de juego ideales.
CoMod JörgW
