Reseña de CoMod Chris sobre el Opel Manta A «Tuner»
(analógico 27232 y digital 30431)
. El Manta: se han escrito libros sobre este coche, se han rodado películas y se han contado innumerables chistes a su respecto. Pero, sobre todo, el Manta fue uno de los objetos de tuning más populares, hasta tal punto que hoy en día hay casi más vehículos tuneados que fieles al original.
Sin embargo, en las calles solo se ve casi exclusivamente el Manta B, lo cual no es de extrañar, ya que se fabricó entre 1975 y 1988. Su predecesor, el Manta A, por el contrario, solo se fabricó durante cinco años. El Manta más legendario, sin embargo, no procedía de Opel, sino de la empresa belga «Transeurop Engineering», abreviada TE. Allí se trasplantó al Manta el motor de seis cilindros y 2,8 litros del Opel Commodore, lo que u.a. requirió una ligera prolongación de la parte delantera del vehículo. Además, el cliente recibió unos llamativos ensanchamientos de guardabarros que dejaban claro, incluso a simple vista, que no se trataba de un Manta normal. Las fuentes de la época hablan de menos de 100 vehículos fabricados.
Y es precisamente este TE 2800 el que haCarrera servido de modelo para la miniatura de Slot, como queda patente en la inscripción «TE 2800» grabada en el chasis. El coche sale al mercado en color verde, tanto en la gama digital como en la analógica; en esta última, como vehículo individual y también como parte del pack de inicio «Tuner Classic». También se ha anunciado un Manta rojo con Carrera el
diseño , que se lanzará exclusivamente en versión analógica.
La delicada forma de la carrocería del Manta se ha plasmado muy bien en el modelo, y la llamativa combinación de colores en verde venenoso convierte al coche en un auténtico reclamo visual, que incluso se refleja en las llantas. El capó en negro mate, junto con los marcos negros de las ventanillas y las franjas decorativas, crean un atractivo contraste. A esto se suman los logotipos de Opel de grandes dimensiones en el capó y las puertas, así como la inscripción «Manta A Power» al estilo original de Opel. También son de gran tamaño algunos «detalles» de la copiloto, mientras que el conductor luce, fiel al estilo de la época, una camiseta sin mangas y un peinado «mulleta». Queda un pequeño inconveniente: la carrocería queda algo elevada en la parte trasera sobre el chasis; probablemente, este aspecto «elevado» también estaba muy de moda en los años 80.
Pasemos a la parte técnica : aunque el chasis es, en principio
, un diseño específico para el Manta, solo presenta elementos ya conocidos: la unidad del motor y el eje trasero, que se puede extraer por separado; la novedosa construcción en forma de quilla; y la posibilidad de actualizarla digitalmente. El ángulo de giro de la quilla guía podría ser mayor, pero no hay nada que objetar en cuanto a su posición. La configuración se limita —como casi siempre— a retirar el imán trasero y a ajustar la mayor distancia al suelo posible en el imán central. Las reducidas dimensiones del Manta hacen presagiar un comportamiento de conducción frenético, y, efectivamente, el coche toma las curvas de forma bastante agresiva, aunque siempre se mantiene bien controlable. No se producen deslizamientos ni sorpresas desagradables de este tipo. Así, hace honor a su apodo de «Tuner» y demuestra ser un rival a la altura delGo
lf GTI.
Personalmente, me encantaría que en los próximos años salieran más variantes de color: la paleta de colores de los años 70 y 80 ofrece muchas posibilidades en este sentido, además, también hubo modelos especiales muy atractivos, como por ejemplo el «Black Magic», que sin duda quedaría muy bien en el circuito.
CoMod
Chris---------------------------------------------------------------------
-Reseña de CoMod Lotus sobre el Opel Manta A «Tuner»
(analógico 27232 y digital 30431)
¿Cómo se empieza una reseña sobre el Opel Manta?
Vamos a enfocar el tema de otra manera: ¡dejemos que hable Wikipedia o citemos la enciclopedia de Internet!
«El Opel Manta es un modelo de turismo presentado en septiembre de 1970 por Adam-Opel-AG. Se trata de un coupé de cinco plazas y dos puertas con un motor delantero de cuatro cilindros refrigerado por agua y tracción trasera. En el cine, se rindió homenaje al Manta y a sus conductores con «Manta, Manta y Manta: la película», al igual que se hizo en su día con el Escarabajo de Volkswagen, aunque a menudo con un tono más bien irónico y despectivo. Surgieron innumerables canciones —por ejemplo, «Manta», de Norbert und die Feiglinge— y chistes sobre el Manta, que se convirtieron en uno de los estereotipos más extendidos y exagerados de un tipo de persona de clase baja: una cola de zorro en la antena, un pack de seis cervezas en el asiento trasero, una rubia —que es peluquera de profesión— en el asiento del copiloto: ese era el cliché del conductor de Manta. El conductor estereotípico de un Manta también tenía un bajo nivel educativo, un comportamiento machista, botas de vaquero, el codo asomado por la ventanilla hiciera el tiempo que hiciera y muchas otras características que los demás consideraban vergonzosas.
«¡Así es exactamente el nuevo Manta deCarrera
! No se podría haber recreado mejor este Opel de culto. En primer lugar, unas palabras sobre las figuras: la copiloto tiene un busto que haría palidecer a Sonja Kraus. El conductor lleva una camiseta sin mangas negra, Go
una cadena y luce el clásico corte de pelo «mulleta». ¡Muy fiel al original, como se ve arriba!
En cuanto al coche en sí: aquí tenemos el Manta en su versión tuneada, con los ensanchamientos de guardabarros. La pintura es totalmente de la época. Los colores llamativos estaban muy de moda entonces; los aparcamientos eran de colores y no todos eran de un único tono plateado. El capó en negro mate (para evitar los reflejos de la luz), el enorme logotipo de OPEL en el capó, las franjas de competición, el rayo de OPEL y el logotipo en el lateral. Un detalle muy bonito: el parasol LUI en el parabrisas. La pintura es muy detallada y limpia; el único pequeño inconveniente de mi modelo es la ligera imprecisión en el borde del capó. Lo que más me gusta son las llantas de radios: ¡se trata de una pieza fotograbada pintada!
La carrocería en sí es muy robusta y aguanta sin problemas incluso los aterrizajes fuera de pista. El coche es totalmente apto para niños, por si acaso papá se lo deja en algún momento.
Y se conduce tan ágilmente como parece. Los 97 gr de plástico y metal se deslizan a toda velocidad por las curvas gracias a los neumáticos de gran agarre; la aceleración es buena y los imanes mantienen el coche firmemente en su trayectoria. Sin imanes es algo más difícil de conducir, y entonces se parece más al original de lo que le gustaría. En las curvas cerradas tiende a salirse rápidamente.
Conclusión:: La raya es un digno rival para el VWGo
lf GTI. Si ahora se sumaran también el Ford Capri o el Escort, la colección de coches clásicos de discoteca de los 80 estaría completa.
CoMod Lotus
(analógico 27232 y digital 30431)
. El Manta: se han escrito libros sobre este coche, se han rodado películas y se han contado innumerables chistes a su respecto. Pero, sobre todo, el Manta fue uno de los objetos de tuning más populares, hasta tal punto que hoy en día hay casi más vehículos tuneados que fieles al original.
Sin embargo, en las calles solo se ve casi exclusivamente el Manta B, lo cual no es de extrañar, ya que se fabricó entre 1975 y 1988. Su predecesor, el Manta A, por el contrario, solo se fabricó durante cinco años. El Manta más legendario, sin embargo, no procedía de Opel, sino de la empresa belga «Transeurop Engineering», abreviada TE. Allí se trasplantó al Manta el motor de seis cilindros y 2,8 litros del Opel Commodore, lo que u.a. requirió una ligera prolongación de la parte delantera del vehículo. Además, el cliente recibió unos llamativos ensanchamientos de guardabarros que dejaban claro, incluso a simple vista, que no se trataba de un Manta normal. Las fuentes de la época hablan de menos de 100 vehículos fabricados.
Y es precisamente este TE 2800 el que ha
La delicada forma de la carrocería del Manta se ha plasmado muy bien en el modelo, y la llamativa combinación de colores en verde venenoso convierte al coche en un auténtico reclamo visual, que incluso se refleja en las llantas. El capó en negro mate, junto con los marcos negros de las ventanillas y las franjas decorativas, crean un atractivo contraste. A esto se suman los logotipos de Opel de grandes dimensiones en el capó y las puertas, así como la inscripción «Manta A Power» al estilo original de Opel. También son de gran tamaño algunos «detalles» de la copiloto, mientras que el conductor luce, fiel al estilo de la época, una camiseta sin mangas y un peinado «mulleta». Queda un pequeño inconveniente: la carrocería queda algo elevada en la parte trasera sobre el chasis; probablemente, este aspecto «elevado» también estaba muy de moda en los años 80.
Pasemos a la parte técnica : aunque el chasis es, en principio
, un diseño específico para el Manta, solo presenta elementos ya conocidos: la unidad del motor y el eje trasero, que se puede extraer por separado; la novedosa construcción en forma de quilla; y la posibilidad de actualizarla digitalmente. El ángulo de giro de la quilla guía podría ser mayor, pero no hay nada que objetar en cuanto a su posición. La configuración se limita —como casi siempre— a retirar el imán trasero y a ajustar la mayor distancia al suelo posible en el imán central. Las reducidas dimensiones del Manta hacen presagiar un comportamiento de conducción frenético, y, efectivamente, el coche toma las curvas de forma bastante agresiva, aunque siempre se mantiene bien controlable. No se producen deslizamientos ni sorpresas desagradables de este tipo. Así, hace honor a su apodo de «Tuner» y demuestra ser un rival a la altura del
Personalmente, me encantaría que en los próximos años salieran más variantes de color: la paleta de colores de los años 70 y 80 ofrece muchas posibilidades en este sentido, además, también hubo modelos especiales muy atractivos, como por ejemplo el «Black Magic», que sin duda quedaría muy bien en el circuito.
CoMod
Chris---------------------------------------------------------------------
-Reseña de CoMod Lotus sobre el Opel Manta A «Tuner»
(analógico 27232 y digital 30431)
¿Cómo se empieza una reseña sobre el Opel Manta?
Vamos a enfocar el tema de otra manera: ¡dejemos que hable Wikipedia o citemos la enciclopedia de Internet!
«El Opel Manta es un modelo de turismo presentado en septiembre de 1970 por Adam-Opel-AG. Se trata de un coupé de cinco plazas y dos puertas con un motor delantero de cuatro cilindros refrigerado por agua y tracción trasera. En el cine, se rindió homenaje al Manta y a sus conductores con «Manta, Manta y Manta: la película», al igual que se hizo en su día con el Escarabajo de Volkswagen, aunque a menudo con un tono más bien irónico y despectivo. Surgieron innumerables canciones —por ejemplo, «Manta», de Norbert und die Feiglinge— y chistes sobre el Manta, que se convirtieron en uno de los estereotipos más extendidos y exagerados de un tipo de persona de clase baja: una cola de zorro en la antena, un pack de seis cervezas en el asiento trasero, una rubia —que es peluquera de profesión— en el asiento del copiloto: ese era el cliché del conductor de Manta. El conductor estereotípico de un Manta también tenía un bajo nivel educativo, un comportamiento machista, botas de vaquero, el codo asomado por la ventanilla hiciera el tiempo que hiciera y muchas otras características que los demás consideraban vergonzosas.
«¡Así es exactamente el nuevo Manta de
En cuanto al coche en sí: aquí tenemos el Manta en su versión tuneada, con los ensanchamientos de guardabarros. La pintura es totalmente de la época. Los colores llamativos estaban muy de moda entonces; los aparcamientos eran de colores y no todos eran de un único tono plateado. El capó en negro mate (para evitar los reflejos de la luz), el enorme logotipo de OPEL en el capó, las franjas de competición, el rayo de OPEL y el logotipo en el lateral. Un detalle muy bonito: el parasol LUI en el parabrisas. La pintura es muy detallada y limpia; el único pequeño inconveniente de mi modelo es la ligera imprecisión en el borde del capó. Lo que más me gusta son las llantas de radios: ¡se trata de una pieza fotograbada pintada!
La carrocería en sí es muy robusta y aguanta sin problemas incluso los aterrizajes fuera de pista. El coche es totalmente apto para niños, por si acaso papá se lo deja en algún momento.
Y se conduce tan ágilmente como parece. Los 97 gr de plástico y metal se deslizan a toda velocidad por las curvas gracias a los neumáticos de gran agarre; la aceleración es buena y los imanes mantienen el coche firmemente en su trayectoria. Sin imanes es algo más difícil de conducir, y entonces se parece más al original de lo que le gustaría. En las curvas cerradas tiende a salirse rápidamente.
Conclusión:: La raya es un digno rival para el VW
CoMod Lotus
