Recensione di CoMod Carrera 124 sulla Carrera D124 Ferrari 330 P3/4 Le Mans 1967 "N. 22" (23731)
Scuderia Filipinetti
Una Ferrari rossa: di per sé non è una cosa insolita. Dopo che le vetture gemelle con i numeri di gara 23 e 24 erano già apparse nella gamma analogica, questa variante completa ora la flotta dell'anno di riferimento 1967. L'impressione visiva è dominata dall'ampia striscia bianca sul tetto, mentre i bordi dei cerchi di colore blu intenso distinguono ulteriormente l'auto dalle altre due vetture rosse.
Se si posiziona la Ferrari direttamente sulla pista appena estratta dalla confezione, il risultato è inizialmente insoddisfacente: le ruote posteriori affondano profondamente nei passaruota, la parte posteriore pende verso il basso, mentre quella anteriore si protende verso l'alto in modo aggressivo. Non può restare così...E fortunatamente è possibile migliorare l’aspetto in pochi semplici passaggi: di serie, i telai in scala 1/24 offrono la possibilità di regolare separatamente l’altezza da terra anteriore e posteriore. Pertanto, l’asse posteriore viene regolato su “altezza da terra elevata”, mentre l’asse anteriore viene lasciato così com’è, ovvero con “altezza da terra ridotta”. Inoltre, rimuovo la molla di compressione dall'asse anteriore. Con queste misure, l'auto sta dritta e ha un aspetto decisamente più accattivante in pista. E questo vale non solo per questa variante di colore, ma per tutte le versioni della 330 P4 uscite finora (e, tra l'altro, anche per la Ferrari 575).
Dal punto di vista tecnico, si tratta di cose già note e quindi non c'è assolutamente nulla di nuovo da segnalare. La 330 P4 non sarà mai più una cacciatrice di record per me. Altre vetture registrano tempi sul giro nettamente migliori sulla mia pista di prova. Il mio esemplare di prova mi ha comunque soddisfatto grazie agli assi e ai cerchi che girano davvero bene, oltre che all’aderenza degli pneumatici, che non ha nulla da invidiare a quella degli pneumatici da tuning. Ciò permette di guidare l’auto in modo piuttosto armonioso e docile anche senza magneti, motivo per cui continuerà a essere impiegata occasionalmente nelle gare anche in futuro.
CoModCarrera 124
Scuderia Filipinetti
Una Ferrari rossa: di per sé non è una cosa insolita. Dopo che le vetture gemelle con i numeri di gara 23 e 24 erano già apparse nella gamma analogica, questa variante completa ora la flotta dell'anno di riferimento 1967. L'impressione visiva è dominata dall'ampia striscia bianca sul tetto, mentre i bordi dei cerchi di colore blu intenso distinguono ulteriormente l'auto dalle altre due vetture rosse.
Se si posiziona la Ferrari direttamente sulla pista appena estratta dalla confezione, il risultato è inizialmente insoddisfacente: le ruote posteriori affondano profondamente nei passaruota, la parte posteriore pende verso il basso, mentre quella anteriore si protende verso l'alto in modo aggressivo. Non può restare così...E fortunatamente è possibile migliorare l’aspetto in pochi semplici passaggi: di serie, i telai in scala 1/24 offrono la possibilità di regolare separatamente l’altezza da terra anteriore e posteriore. Pertanto, l’asse posteriore viene regolato su “altezza da terra elevata”, mentre l’asse anteriore viene lasciato così com’è, ovvero con “altezza da terra ridotta”. Inoltre, rimuovo la molla di compressione dall'asse anteriore. Con queste misure, l'auto sta dritta e ha un aspetto decisamente più accattivante in pista. E questo vale non solo per questa variante di colore, ma per tutte le versioni della 330 P4 uscite finora (e, tra l'altro, anche per la Ferrari 575).
Dal punto di vista tecnico, si tratta di cose già note e quindi non c'è assolutamente nulla di nuovo da segnalare. La 330 P4 non sarà mai più una cacciatrice di record per me. Altre vetture registrano tempi sul giro nettamente migliori sulla mia pista di prova. Il mio esemplare di prova mi ha comunque soddisfatto grazie agli assi e ai cerchi che girano davvero bene, oltre che all’aderenza degli pneumatici, che non ha nulla da invidiare a quella degli pneumatici da tuning. Ciò permette di guidare l’auto in modo piuttosto armonioso e docile anche senza magneti, motivo per cui continuerà a essere impiegata occasionalmente nelle gare anche in futuro.
CoMod
