Recensione di CoMod Carrera 124 sulla Carrera Peugeot D132 (30463)
Sabato 13 giugno 2009, ore 15:00: in televisione stanno trasmettendo la partenza della 24 Ore di Le Mans. Ancora una volta la Peugeot sfida l’Audi, vincitrice di serie, con la 908. Poco dopo suona il campanello: il postino consegna l'ultima Peugeot 908 diCarrera . Non avrebbe potuto scegliere momento migliore. Certo, il modello è la versione che ha partecipato alla 12 Ore di Sebring nel 2008. Come nelle varianti di colore uscite finora, qui dominano il bianco e il nero. Questo design di base è affiancato da linee blu e questa modifica, per quanto piccola, cambia l'aspetto a cui siamo abituati in modo sorprendente. La verniciatura e la stampa soddisfano ogni desiderio, e così l'auto fa un'ottima figura sulla pista di prova.
Per quanto riguarda la meccanica , come sempre nel caso delle varianti di colore, non c’è molto da segnalare. Si tratta del noto telaio con l’unità motore-cambio rimovibile. Il mio esemplare soffriva inoltre di un assale anteriore un po' duro. La causa è stata individuata rapidamente: sotto l’alloggiamento del pilota c’è poco spazio per sistemare tutti i cavi e i connettori. Una nuova posa ordinata ha risolto il problema. A tal fine è opportuno utilizzare la piccola cavità rettangolare tra il motore e la scheda digitale, nonché lo spazio sotto la scheda digitale.
Passiamo al test di guida: con tutti i magneti montati si ottengono tempi sul giro rispettabili, ma il limite massimo brilla per la sua assenza. Il comportamento di guida è quindi piuttosto frenetico. La situazione diventa decisamente più armoniosa se si rimuove il magnete posteriore. La vettura tiene molto bene la pista e colpisce la buona fluidità di marcia. Per migliorare l'aderenza, è consigliabile consumare leggermente gli pneumatici posteriori. In questo modo, il comportamento su strada si guadagna la qualifica di "adatto alle lunghe distanze"; tuttavia, dato l'angolo di rotazione della carena piuttosto ridotto, è necessario affrontare le curve strette con cautela.
Domenica 14/06/2009, ore 15:00: a Le Mans sventola la bandiera a scacchi e Peugeot conquista al terzo tentativo la tanto attesa vittoria in casa. Ce la meritano: alla popolarità della miniatura in scala 1:32 questo non nuocerà di certo.
CoModCarrera 124
Sabato 13 giugno 2009, ore 15:00: in televisione stanno trasmettendo la partenza della 24 Ore di Le Mans. Ancora una volta la Peugeot sfida l’Audi, vincitrice di serie, con la 908. Poco dopo suona il campanello: il postino consegna l'ultima Peugeot 908 di
Per quanto riguarda la meccanica , come sempre nel caso delle varianti di colore, non c’è molto da segnalare. Si tratta del noto telaio con l’unità motore-cambio rimovibile. Il mio esemplare soffriva inoltre di un assale anteriore un po' duro. La causa è stata individuata rapidamente: sotto l’alloggiamento del pilota c’è poco spazio per sistemare tutti i cavi e i connettori. Una nuova posa ordinata ha risolto il problema. A tal fine è opportuno utilizzare la piccola cavità rettangolare tra il motore e la scheda digitale, nonché lo spazio sotto la scheda digitale.
Passiamo al test di guida: con tutti i magneti montati si ottengono tempi sul giro rispettabili, ma il limite massimo brilla per la sua assenza. Il comportamento di guida è quindi piuttosto frenetico. La situazione diventa decisamente più armoniosa se si rimuove il magnete posteriore. La vettura tiene molto bene la pista e colpisce la buona fluidità di marcia. Per migliorare l'aderenza, è consigliabile consumare leggermente gli pneumatici posteriori. In questo modo, il comportamento su strada si guadagna la qualifica di "adatto alle lunghe distanze"; tuttavia, dato l'angolo di rotazione della carena piuttosto ridotto, è necessario affrontare le curve strette con cautela.
Domenica 14/06/2009, ore 15:00: a Le Mans sventola la bandiera a scacchi e Peugeot conquista al terzo tentativo la tanto attesa vittoria in casa. Ce la meritano: alla popolarità della miniatura in scala 1:32 questo non nuocerà di certo.
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