Carrera Evo/ DIGITAL 132: Opel GT Steinmetz "Tuner 1"

Recensione di CoMod Carrera124 sull Carrera ’Opel GT Steinmetz “Tuner 1"
(27326 e 30520) Evo/D132”

“Solo volare è più bello!” Così recitava all’epoca lo slogan pubblicitario di Opel. E da allora è una legge non scritta che questa frase celebre venga citata in ogni testo dedicato all’Opel GT. Con questo ho quindi già adempiuto a tale obbligo ;-)

Dati tecnici:


Peso (veicolo digitale, completo di magneti): 83
grammi Peso (veicolo analogico, completo di magneti): 78
grammi Peso (carrozzeria): 21
grammi Lunghezza incl. Spoiler: 125
mm Passo: 76
mm Carreggiata (asse anteriore): 54
mm Carreggiata (asse posteriore): 57
mm. Altre caratteristiche: modello analogico senza

luci. Panoramica delle varianti di colore e nazionali:

L’Opel GT sarà inizialmente disponibile in due varianti di design. Da un lato, una versione “tuner” in blu scuro metallizzato, disponibile sia in versione analogica che digitale. L’altra è una versione da gara, come quella impiegata nel 1972 in diverse gare del campionato automobilistico. La versione da gara è prodotta esclusivamente per la gamma digitale.

Il modello:

la forma di base dell’Opel GT è ben riprodotta, le linee sono impeccabili. E nonostante le spesse parafanghi, l’auto appare nel complesso piccola e slanciata, rendendo così pienamente giustizia al modello originale. Le opinioni sulla colorazione sono contrastanti: che la verniciatura metallizzata con la bandiera degli Stati Uniti stampata piaccia o meno è una questione di gusto personale.

Meritano una menzione anche i cerchi a raggi dal design accattivante e finemente traforati.

La tecnologia:

il telaio presenta tutte le caratteristiche tipiche dei nuovi modelli prodotti dal 2009 in poi: i magneti sono posizionati all’interno e, per rimuoverli, è necessario smontare il motore e/o la scheda elettronica.i.d.R . Tuttavia, dato che i magneti . vengono rimossi una sola volta, a mio avviso questo sforzo è giustificato. Le ruote anteriori sono sospese singolarmente e, grazie alle minori tolleranze di produzione, presentano un gioco percepibile inferiore rispetto ai modelli dell’anno scorso – ad esempio la Ford Capri.

Da notare il peso ridotto di 83 grammi (veicolo digitale) e 78 grammi (veicolo analogico). La differenza di peso è dovuta all’assenza dell’illuminazione nel modello analogico. La carrozzeria, di per sé

, pesa addirittura solo 21 grammi. L’illuminazione è deludente, almeno nella parte anteriore. I LED illuminano ovunque, tranne che in avanti.

Il comportamento di guida:

passiamo al test di guida: il peso ridotto, unito al diametro ridotto delle ruote, fa prevedere un comportamento di guida aggressivo. Per il momento entrambi i magneti rimangono montati. Con questa configurazione GO!!! , la GT si comporta sul mio percorso di prova quasi come un veicolo a motore: finché è impostata la mia tensione di guida standard, anche la curva K1 può essere affrontata senza problemi a tutto gas.

Nella fase successiva ho quindi rimosso il magnete posteriore. L’accelerazione diventa così ancora un po’ più aggressiva e in curva si instaura una sorta di limite controllabile. L’effetto magnetico è comunque ancora relativamente forte. Ciononostante, ho deciso di lasciare il magnete centrale nel veicolo, in modo che le curve digitali possano essere affrontate in modo sicuro e veloce. Quando si supera il limite, la parte posteriore tende a sbandare, ma la tendenza al ribaltamento è molto ridotta. Chi desidera guidare completamente senza magneti troverà nel telaio spazio sufficiente per montare dei pesi di assetto.

Nel complesso, si tratta  di un veicolo molto vivace e praticamente a prova di errore, perfetto per la tipica pista da salotto con curve strette e chicane. Per l’utilizzo del modello analogico, è consigliabile avere a disposizione un alimentatore con tensione regolabile.

 CoMod Carrera124--------------------------------

--------

Recensione di CoMod JoergW Carrera sull’Evo/D132 Opel GT Steinmetz «Tuner»1"
(27326 e 30520)

Opel GT … «la Corvette dell’uomo comune».

«Guidare un’Opel è come volare»… e nella versione Steinmetz, con carrozzeria extra larga, è ancora più divertente.

Come offensiva stilistica volta a ravvivare una gamma di modelli altrimenti piuttosto tranquilla e antiquata, l’Opel GT fu presentata nel 1965 come prototipo al Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte davanti a un pubblico stupito e scettico: con il design denominato «Coke-Bottle-Shape», con i finestrini ribaltabili e chiari richiami alla Corvette di successo della casa madre GM.

Inizialmente l’Opel GT fu costruita nelle varianti Opel GT 1100 e Opel GT 1900. Per lo sviluppo del veicolo ci si basò su elementi modulari collaudati. Il sottoscocca, il telaio e il motore da 1,1 litri furono ripresi dalla Kadett B. La versione più grande era equipaggiata con un motore modificato della Opel Rekord, motivo per cui il cofano presentava una sporgenza.

Più della metà della produzione fu spedita negli Stati Uniti, dove registrò un ottimo successo di vendite. È sicuramente qui che va ricercata la ragione per cui questo modello di successo fu messo fuori produzione senza avere un successore. La sorella minore ha “rubato” le linee alla sorella maggiore… la Corvette aveva chiaramente la priorità.

Estetica:
la verniciatura del Carrera modello in un blu metallizzato scuro conferisce un aspetto molto elegante e corrisponde sicuramente più a una versione odierna restaurata che a una versione sportiva dei primi anni ’70. La bandiera americana sul cofano crea abilmente un collegamento con la Corvette.
La GT giallo-nera è, a mio avviso, una versione ben realizzata
dell’auto da turismo e da corsa del 1972. Nel complesso, un modello visivamente molto accattivante, che grazie soprattutto al nuovo telaio più piatto presenta una silhouette in linea con lo stile originale, risultando molto fedele all’originale. Personalmente, però, gli specchietti utilizzati non mi convincono del tutto.

Tecnica:
sospensioni indipendenti con boccole in ottone, angolo di rotazione ampliato della chiglia di guida e pneumatici profilati con una buona aderenza; inoltre, nel modello digitale, luci anteriori e posteriori. Nella parte anteriore vengono utilizzati i fari supplementari nella griglia del radiatore, dato che i fari di posizione sono ripiegati.

Finitura:
gli pneumatici, che aderiscono piuttosto bene, sono montati in modo relativamente lasco sui cerchioni. Per un uso prolungato sarebbe sicuramente consigliabile incollarli. I cerchioni e gli assi sono soddisfacenti in entrambi i modelli.
A differenza di altri veicoli in scala 1:32, la GT è fissata al telaio posteriormente con una sola vite. Dal punto di vista della guida, la leggera mobilità che ne deriva non dovrebbe rappresentare né un vantaggio né uno svantaggio.

Comportamento su strada:
basso, largo, con un passo relativamente lungo: cosa si può volere di più? Con i magneti, la GT è nettamente superiore ai vecchi veicoli degli anni '70 grazie al profilo ribassato e all’ampio raggio di rotazione della chiglia di guida. La traiettoria interna della curva 1 non fa più paura.
Per gli amanti della guida senza magneti, entrambi i telai offrono spazio per pezzi di lamiera laminata tagliati su misura, reperibili nei negozi di materiali per coperture.

Conclusione:
da consigliare come integrazione alla gamma esistente di veicoli degli anni ’70.
Chi è alla ricerca di spunti per altre varianti del modello, altre foto o ulteriori informazioni, può dare un’occhiata qui:http://norbert.opelgt.org/

chissà, magari riusciremo ad avere una scocca grezza di questo veicolo, ne varrebbe la pena?! Le idee di design non mancano di certo.

CoMod JoergW