Recensione di CoMod joergW sull' Carrera Audi R8 LMS Team Abt Sportsline Evo/D132 alla 24 Ore del Nürburgring 2009 "No.100" " e sull'Audi R8 LMS Team Phoenix alla 24 Ore del Nürburgring 2009 "No."98"
(27321/27322 e 30514/30515)
L'Audi R8 LMS è stata costruita dalla quattro GmbH con l'aiuto di Abt Sportsline secondo il regolamento del Gruppo GT3 e così, oltre alle note Porsche e alla relativamente nuova Scirocco, un altro membro della grande famiglia VW è al via.
Dall’estate 2009, i 12 veicoli complessivi vengonoGo schierati da diversi team nelle competizioni GT europee e nel campionato Go di endurance BF Go Odrich. Nella 24 Ore del Nürburgring, due team hanno schierato due Audi R8 LMS ciascuno e un veicolo è riuscito a concludere la gara al secondo posto assoluto, dietro a una Porsche 997 GT3 RSR del team Manthey. Un esordio di successo!
La propulsione è affidata a un motore V10 aspirato da 5,2 litri, montato davanti all’asse posteriore. Il sistema a iniezione diretta eroga 500 CV (370 kW) e ha una coppia massima di 500 Newton metri. La potenza viene trasmessa all'asse posteriore tramite un cambio sportivo a 6 marce con leve al volante. La trazione integrale montata di serie nella R8 è stata sostituita, per motivi regolamentari, da una trazione posteriore. Per il telaio vengono utilizzati quasi esclusivamente componenti di serie. Una dotazione di sicurezza completa offre inoltre la massima sicurezza passiva.
Nell'autunno 2009 è iniziata la vendita libera alle scuderie. (Prezzo netto: 262.000 €) A ciò si aggiungono ancora qualche euro per la verniciatura da gara, i componenti di tuning, gli pneumatici giusti ecc. In questo casoCarrera , l'ingresso nel mondo delle corse con un Carrera modellino in scala 1:32 risulta Carrera decisamente più conveniente.
Aspetto estetico:
entrambi i modelli, ora disponibili nella versione Evo, presentano un aspetto
complessivo davvero fantastico e ricco di dettagli
. Se si confrontano le ruote con le immagini trovate su Internet, si nota che si inseriscono bene nei passaruota e sono in gran parte fedeli al modello originale. Chissà, forse quest'anno riuscirò a vederne uno vero. Nero-argento e blu-giallo, colori facilmente riconoscibili in pista, possono essere utilizzati anche nella scala 1:32 in diverse serie di gare.
Tecnica:
l'asse anteriore continuo presenta un po' più di gioco laterale, che però può essere facilmente risolto con anelli di plastica a incastro. Personalmente, non mi ha dato fastidio durante la guida. Grazie all'assenza di luci, il telaio ordinato offre molto spazio sulla parte superiore per una messa a punto mirata con piombini. La zona della chiglia, posizionata molto in avanti, presenta il nuovo raggio di sterzata, notevolmente aumentato.
Finitura:
la verniciatura e la stampa sono di buona qualità. Solo nella zona più complessa della linea azzurra che corre lungo tutto il perimetro e separa la parte blu da quella gialla si nota una piccola imperfezione. Le scritte e gli adesivi pubblicitari sono tutti ben leggibili.
L’asse anteriore gira facilmente, i cerchioni e gli assi non presentano problemi. Gli pneumatici sono abbastanza saldi anche senza colla per guidare molto velocemente con il magnete. L'aderenza degli pneumatici è buona.
Comportamento di guida:
il comportamento di guida è, come previsto, molto agevole, poiché il rapporto larghezza-lunghezza e gli altri fattori geometrici del telaio giocano a favore del veicolo, cosa che si conferma in pista.
Conclusione:
non credo di dover essere un oracolo per prevedere che ci saranno altre varianti di questo modello (soprattutto visto che finora manca ancora la versione da 24 ore)!
CoMod JoergW
(27321/27322 e 30514/30515)
L'Audi R8 LMS è stata costruita dalla quattro GmbH con l'aiuto di Abt Sportsline secondo il regolamento del Gruppo GT3 e così, oltre alle note Porsche e alla relativamente nuova Scirocco, un altro membro della grande famiglia VW è al via.
Dall’estate 2009, i 12 veicoli complessivi vengono
La propulsione è affidata a un motore V10 aspirato da 5,2 litri, montato davanti all’asse posteriore. Il sistema a iniezione diretta eroga 500 CV (370 kW) e ha una coppia massima di 500 Newton metri. La potenza viene trasmessa all'asse posteriore tramite un cambio sportivo a 6 marce con leve al volante. La trazione integrale montata di serie nella R8 è stata sostituita, per motivi regolamentari, da una trazione posteriore. Per il telaio vengono utilizzati quasi esclusivamente componenti di serie. Una dotazione di sicurezza completa offre inoltre la massima sicurezza passiva.
Nell'autunno 2009 è iniziata la vendita libera alle scuderie. (Prezzo netto: 262.000 €) A ciò si aggiungono ancora qualche euro per la verniciatura da gara, i componenti di tuning, gli pneumatici giusti ecc. In questo caso
Aspetto estetico:
entrambi i modelli, ora disponibili nella versione Evo, presentano un aspetto
complessivo davvero fantastico e ricco di dettagli
. Se si confrontano le ruote con le immagini trovate su Internet, si nota che si inseriscono bene nei passaruota e sono in gran parte fedeli al modello originale. Chissà, forse quest'anno riuscirò a vederne uno vero. Nero-argento e blu-giallo, colori facilmente riconoscibili in pista, possono essere utilizzati anche nella scala 1:32 in diverse serie di gare.
Tecnica:
l'asse anteriore continuo presenta un po' più di gioco laterale, che però può essere facilmente risolto con anelli di plastica a incastro. Personalmente, non mi ha dato fastidio durante la guida. Grazie all'assenza di luci, il telaio ordinato offre molto spazio sulla parte superiore per una messa a punto mirata con piombini. La zona della chiglia, posizionata molto in avanti, presenta il nuovo raggio di sterzata, notevolmente aumentato.
Finitura:
la verniciatura e la stampa sono di buona qualità. Solo nella zona più complessa della linea azzurra che corre lungo tutto il perimetro e separa la parte blu da quella gialla si nota una piccola imperfezione. Le scritte e gli adesivi pubblicitari sono tutti ben leggibili.
L’asse anteriore gira facilmente, i cerchioni e gli assi non presentano problemi. Gli pneumatici sono abbastanza saldi anche senza colla per guidare molto velocemente con il magnete. L'aderenza degli pneumatici è buona.
Comportamento di guida:
il comportamento di guida è, come previsto, molto agevole, poiché il rapporto larghezza-lunghezza e gli altri fattori geometrici del telaio giocano a favore del veicolo, cosa che si conferma in pista.
Conclusione:
non credo di dover essere un oracolo per prevedere che ci saranno altre varianti di questo modello (soprattutto visto che finora manca ancora la versione da 24 ore)!
CoMod JoergW
