Recensione di CoMod JoergW sullaCarrera Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi n. 6 del 1973 (27327/30521) (Evo/Carrera D132)Carrera
Negli anni 1972 e 1973 Porsche aveva lasciato il Campionato mondiale dei prototipi quasi interamente a Ferrari e Matra-Simca, impegnandosi invece, nel rispetto del regolamento, nella serie Can-Am. Porsche aveva fatto il suo esordio negli Stati Uniti nel 1969 insieme al suo partner Audi con la Porsche 917 PA, quindi aveva già un piede nella porta e poteva impiegare i nuovi sviluppi nel campo delle 917 con motore turbo.
Le vittoriose Porsche 917/30 con oltre 1000 cavalli, con sei vittorie nel corso del 1973, non riuscirono a conquistare solo la vittoria ad Atlanta. Lì vinse ancora la Porsche 917/10, vincitrice della CanAm dell'anno precedente. Mark Donohue, cheCarrera pilotava anche il modello Carrera , divenne vincitore della CanAm. Diversi secondi e terzi posti completarono il trionfo Porsche di quell'anno. Poiché si voleva vedere in pista l’auto americana, in seguito furono modificate anche le regole della CanAm e la Porsche non fu più ammessa alla partenza con le vetture vincitrici.
A Talladega l'auto raggiunse una velocità massima di 386 km/h, ma il record ufficiale è di 355,85 km/h. Poco dopo questo record, Mark Donohue perse la vita in un incidente durante il GP d'Austria a bordo della sua auto di Formula 1 Penske.
Aspetto:
la verniciatura appare molto realistica ed è naturalmente molto ben visibile in pista grazie alla combinazione di colori. Il veicolo appare molto ben proporzionato. A un esame più attento si notano piccole imperfezioni nella verniciatura su una delle sottili linee di demarcazione rosse.
Il finto motore e le sospensioni sono realizzati con cura e in realtà sono anche abbastanza protetti. Solo nelle gare di crash potrebbero subire qualche danno. Nei tubi di scarico sono presenti due piccoli LED, mentre un altro è posizionato al centro sopra di essi. Questo «triangolo di segnalazione» consente di controllare il processo di rifornimento quando ci si trova in posizione lungo la pista.
Tecnica:
L'asse anteriore è diviso in due parti e, allo stato di consegna, gira molto facilmente. Per il resto è montato il normale motore Evo/D132, il che naturalmente suscita curiosità riguardo alla sua equivalenza con la McLaren M20. A differenza della McLaren, la Porsche non si appoggia né all'interno né all'esterno nella curva ripida 3. Gli pneumatici larghi hanno un buon grip e richiedono solo una breve sterzata.
Lavorazione:
non si riscontrano difetti nella lavorazione.
Comportamento di guida:
la 917/30 è molto silenziosa e poco spettacolare. A differenza della M20, non è così grintosa e aggressiva, ma si guida in modo veloce e sicuro. Le perdite di velocità sono decisamente meno frequenti sulla 917/30, il che le permette di compensare il leggero vantaggio in termini di velocità della McLaren. Semmai, è possibile ridurre la velocità della McLaren del 10-20%, ma in questo modo diventa anche più sicura da guidare. Ci si aspettano gare CanAm avvincenti, anche se, vista la variabilità tra i modelli di serie, sarebbe opportuno testare e mettere a punto le vetture in modo accurato per garantire la parità di condizioni.
Conclusione:
era da molto tempo che non mi divertivo così tanto a guidare ad alta velocità con il magnete al massimo! Penso che con le vetture CanAm un evento di velocità come gara a squadre sia davvero divertente.
CoMod JoergW
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Rapporto di prova di CoMod martinmm sulla Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi n. 6 '73 (27327/30521)
Nell'inverno '72-73 Porsche sviluppò la 917/30, che fece il suo debutto a Mosport nel maggio 1973. Nonostante i problemi agli ammortizzatori anteriori, Mark Donohue si è classificato al 7° posto, segnando anche il giro più veloce in gara. Nella seconda gara della stagione, a Road Atlanta, è riuscito a conquistare il 2° posto, sempre con il giro più veloce in gara. Non c'è da stupirsi: il motore turbo a 12 cilindri da 5,4 litri sviluppava una potenza di 1.500 CV al banco prova con una pressione di sovralimentazione di 2 bar. In gara ci si accontentava di 1,3 bar, che comunque bastavano per ben 1.100 CV. Mark Donohue vinse con la Porsche 917/30 le sei gare successive della stagione 1973. A causa della grande superiorità, il regolamento del campionato CanAm fu modificato in modo tale che nel 1974, l'ultimo anno in cui si disputò la CanAm, non fosse più possibile partecipare con questa vettura. Nel 1975 Mark Donohue stabilì un nuovo record con la 917/30, raggiungendo una velocità media di 355 km/h nel giro più veloce sul circuito ovale di Talladega. Ma anche questo record verrà presto superato daCarrera ...
Aspetto e finitura
Il modello è fedele all'originale. La verniciatura delle ampie superfici blu è molto pulita e priva di imperfezioni. Solo l'enorme spoiler posteriore sembra leggermente incurvato: forse i due montanti centrali sono troppo lunghi o, a causa dello strato di vernice, non sono inseriti abbastanza in profondità nella carrozzeria. Le ruote girano tutte regolarmente, per quanto si possa vedere a occhio nudo. Le ruote anteriori separate sono diverse tra loro ma entrambe relativamente leggere: (quella destra fa circa 3-4 giri in più, quella sinistra almeno 10, poi non ho più contato. Quindi sufficientemente buone.)
Tecnica
Il veicolo è dotato del motore standard E200.
Naturalmente il veicolo non dispone dell'illuminazione, ad eccezione di una luce di scarico che, nella versione digitale
, serve a controllare
il rifornimento e sostituisce allo stesso tempo la luce dei freni.
Assale anteriore: sospensioni indipendenti.
Peso: carrozzeria 30 g, telaio (senza magneti) 65 g
Prova su pista
Ho guidato sulla nostraCarrera pista del club lunga 28 m Carrera . Con i magneti, come previsto, il veicolo aderisce alla pista – anche se è persino possibile fare derapate! Mi sembra più interessante e significativo il test senza magneti:
ho leggermente levigato gli pneumatici sulla tavoletta abrasiva e smussato minimamente i bordi. Una cosa che richiede meno di 2 minuti. La sensazione di aderenza degli pneumatici non inganna: hanno un ottimo grip. L’accelerazione e l’efficacia in frenata sono ancora OK – dopotutto il diametro delle ruote è piuttosto imponente. È possibile affrontare le curve in modo veloce e controllato, e in rettilineo il veicolo raggiunge una buona velocità – tuttavia sono necessari rettilinei abbastanza lunghi. Molto piacevole è anche il basso livello di rumorosità durante la guida.
Rispetto alla McLaren M20:
I miei dubbi riguardo alle differenze tra i motori e il diametro delle ruote posteriori non hanno trovato conferma. Abbiamo potuto percorrere molti giri fianco a fianco su questo lungo circuito. La McLaren presenta lievi vantaggi in accelerazione e in frenata, già solo grazie al suo peso inferiore. La Porsche 917/30 raggiunge una velocità leggermente superiore. Ciò consente di disputare gare già abbastanza equilibrate ed emozionanti senza alcuno sforzo di messa a punto (fatta eccezione per la rimozione dei magneti e la levigatura degli pneumatici). Vedo comunque un potenziale di ottimizzazione nella Porsche 917/30 per quanto riguarda la carrozzeria. Qui si potrebbero/dovrebbero risparmiare ancora un paio di grammi.
Come complemento, in linea con l'epoca, si può portare una Lola T260, una Porsche 917/10 o una Shadow DN2. Se non si è troppo rigidi, anche una Ferrari 512M, 612P o 350 CanAm sarebbe un bel complemento dal punto di vista estetico.
CoMod martinmm
Negli anni 1972 e 1973 Porsche aveva lasciato il Campionato mondiale dei prototipi quasi interamente a Ferrari e Matra-Simca, impegnandosi invece, nel rispetto del regolamento, nella serie Can-Am. Porsche aveva fatto il suo esordio negli Stati Uniti nel 1969 insieme al suo partner Audi con la Porsche 917 PA, quindi aveva già un piede nella porta e poteva impiegare i nuovi sviluppi nel campo delle 917 con motore turbo.
Le vittoriose Porsche 917/30 con oltre 1000 cavalli, con sei vittorie nel corso del 1973, non riuscirono a conquistare solo la vittoria ad Atlanta. Lì vinse ancora la Porsche 917/10, vincitrice della CanAm dell'anno precedente. Mark Donohue, che
A Talladega l'auto raggiunse una velocità massima di 386 km/h, ma il record ufficiale è di 355,85 km/h. Poco dopo questo record, Mark Donohue perse la vita in un incidente durante il GP d'Austria a bordo della sua auto di Formula 1 Penske.
Aspetto:
la verniciatura appare molto realistica ed è naturalmente molto ben visibile in pista grazie alla combinazione di colori. Il veicolo appare molto ben proporzionato. A un esame più attento si notano piccole imperfezioni nella verniciatura su una delle sottili linee di demarcazione rosse.
Il finto motore e le sospensioni sono realizzati con cura e in realtà sono anche abbastanza protetti. Solo nelle gare di crash potrebbero subire qualche danno. Nei tubi di scarico sono presenti due piccoli LED, mentre un altro è posizionato al centro sopra di essi. Questo «triangolo di segnalazione» consente di controllare il processo di rifornimento quando ci si trova in posizione lungo la pista.
Tecnica:
L'asse anteriore è diviso in due parti e, allo stato di consegna, gira molto facilmente. Per il resto è montato il normale motore Evo/D132, il che naturalmente suscita curiosità riguardo alla sua equivalenza con la McLaren M20. A differenza della McLaren, la Porsche non si appoggia né all'interno né all'esterno nella curva ripida 3. Gli pneumatici larghi hanno un buon grip e richiedono solo una breve sterzata.
Lavorazione:
non si riscontrano difetti nella lavorazione.
Comportamento di guida:
la 917/30 è molto silenziosa e poco spettacolare. A differenza della M20, non è così grintosa e aggressiva, ma si guida in modo veloce e sicuro. Le perdite di velocità sono decisamente meno frequenti sulla 917/30, il che le permette di compensare il leggero vantaggio in termini di velocità della McLaren. Semmai, è possibile ridurre la velocità della McLaren del 10-20%, ma in questo modo diventa anche più sicura da guidare. Ci si aspettano gare CanAm avvincenti, anche se, vista la variabilità tra i modelli di serie, sarebbe opportuno testare e mettere a punto le vetture in modo accurato per garantire la parità di condizioni.
Conclusione:
era da molto tempo che non mi divertivo così tanto a guidare ad alta velocità con il magnete al massimo! Penso che con le vetture CanAm un evento di velocità come gara a squadre sia davvero divertente.
CoMod JoergW
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Rapporto di prova di CoMod martinmm sulla Evo/
Nell'inverno '72-73 Porsche sviluppò la 917/30, che fece il suo debutto a Mosport nel maggio 1973. Nonostante i problemi agli ammortizzatori anteriori, Mark Donohue si è classificato al 7° posto, segnando anche il giro più veloce in gara. Nella seconda gara della stagione, a Road Atlanta, è riuscito a conquistare il 2° posto, sempre con il giro più veloce in gara. Non c'è da stupirsi: il motore turbo a 12 cilindri da 5,4 litri sviluppava una potenza di 1.500 CV al banco prova con una pressione di sovralimentazione di 2 bar. In gara ci si accontentava di 1,3 bar, che comunque bastavano per ben 1.100 CV. Mark Donohue vinse con la Porsche 917/30 le sei gare successive della stagione 1973. A causa della grande superiorità, il regolamento del campionato CanAm fu modificato in modo tale che nel 1974, l'ultimo anno in cui si disputò la CanAm, non fosse più possibile partecipare con questa vettura. Nel 1975 Mark Donohue stabilì un nuovo record con la 917/30, raggiungendo una velocità media di 355 km/h nel giro più veloce sul circuito ovale di Talladega. Ma anche questo record verrà presto superato da
Aspetto e finitura
Il modello è fedele all'originale. La verniciatura delle ampie superfici blu è molto pulita e priva di imperfezioni. Solo l'enorme spoiler posteriore sembra leggermente incurvato: forse i due montanti centrali sono troppo lunghi o, a causa dello strato di vernice, non sono inseriti abbastanza in profondità nella carrozzeria. Le ruote girano tutte regolarmente, per quanto si possa vedere a occhio nudo. Le ruote anteriori separate sono diverse tra loro ma entrambe relativamente leggere: (quella destra fa circa 3-4 giri in più, quella sinistra almeno 10, poi non ho più contato. Quindi sufficientemente buone.)
Tecnica
Il veicolo è dotato del motore standard E200.
Naturalmente il veicolo non dispone dell'illuminazione, ad eccezione di una luce di scarico che, nella versione digitale
, serve a controllare
il rifornimento e sostituisce allo stesso tempo la luce dei freni.
Assale anteriore: sospensioni indipendenti.
Peso: carrozzeria 30 g, telaio (senza magneti) 65 g
Prova su pista
Ho guidato sulla nostra
ho leggermente levigato gli pneumatici sulla tavoletta abrasiva e smussato minimamente i bordi. Una cosa che richiede meno di 2 minuti. La sensazione di aderenza degli pneumatici non inganna: hanno un ottimo grip. L’accelerazione e l’efficacia in frenata sono ancora OK – dopotutto il diametro delle ruote è piuttosto imponente. È possibile affrontare le curve in modo veloce e controllato, e in rettilineo il veicolo raggiunge una buona velocità – tuttavia sono necessari rettilinei abbastanza lunghi. Molto piacevole è anche il basso livello di rumorosità durante la guida.
Rispetto alla McLaren M20:
I miei dubbi riguardo alle differenze tra i motori e il diametro delle ruote posteriori non hanno trovato conferma. Abbiamo potuto percorrere molti giri fianco a fianco su questo lungo circuito. La McLaren presenta lievi vantaggi in accelerazione e in frenata, già solo grazie al suo peso inferiore. La Porsche 917/30 raggiunge una velocità leggermente superiore. Ciò consente di disputare gare già abbastanza equilibrate ed emozionanti senza alcuno sforzo di messa a punto (fatta eccezione per la rimozione dei magneti e la levigatura degli pneumatici). Vedo comunque un potenziale di ottimizzazione nella Porsche 917/30 per quanto riguarda la carrozzeria. Qui si potrebbero/dovrebbero risparmiare ancora un paio di grammi.
Come complemento, in linea con l'epoca, si può portare una Lola T260, una Porsche 917/10 o una Shadow DN2. Se non si è troppo rigidi, anche una Ferrari 512M, 612P o 350 CanAm sarebbe un bel complemento dal punto di vista estetico.
CoMod martinmm
