Recensione di CoMod Carrera 124 sulla / Carrera Evolution DIGITAL 132 BMW M3 GT del Rahal Letterman Racing Team n. 90
(27320/30513)
Dal 2009, la scuderia del leggendario pilota Bobby Rahal gareggia con due BMW M3 GT2 nell’American Le Mans Series, abbreviata in ALMS.
La vettura gemella con il numero di gara 92 è già inCarrera pista da un po’ di tempo
in tutto il mondo e ora anche quella con il numero 90 scende in pista.
Come spesso accade per le vetture della stessa scuderia, le livree delle due auto differiscono solo leggermente. Le caratteristiche distintive più evidenti sono lo spoiler posteriore di colore diverso e l’assenza delle strisce rosso-viola-blu sui parafanghi anteriori;geln.Technisch non ci sono sorprese: entrambe le varianti di design presentate sono tecnicamente assolutamente identiche. Ciò significa che, nel modello analogico, il peso totale è di quasi esattamente 100 grammi: la BMW non è certo un peso piuma, ma non è nemmeno particolarmente pesante. Le ruote anteriori hanno sospensioni indipendenti. Pur non essendo un fan di questa configurazione, devo ammettere che in questo caso funziona piuttosto bene. Di norma rimuovo sempre il magnete posteriore, mentre quello centrale rimane montato. Con questa configurazione, la BMW è piuttosto veloce e allo stesso tempo maneggevole. I tempi sul giro ottenibili sono addirittura migliori rispetto, ad esempio, a quelli di un’Audi R8 LMS. Tuttavia, le sospensioni anteriori indipendenti generano un rumore di marcia leggermente “sferragliante”;
nel confronto diretto, le auto con assale anteriore rigido risultano sensibilmente più silenziose. Chi non ne è infastidito, con la BMW M3 GT2 avrà a disposizione un’auto tanto veloce quanto docile.
CoModCarrera 124
(27320/30513)
Dal 2009, la scuderia del leggendario pilota Bobby Rahal gareggia con due BMW M3 GT2 nell’American Le Mans Series, abbreviata in ALMS.
La vettura gemella con il numero di gara 92 è già in
Come spesso accade per le vetture della stessa scuderia, le livree delle due auto differiscono solo leggermente. Le caratteristiche distintive più evidenti sono lo spoiler posteriore di colore diverso e l’assenza delle strisce rosso-viola-blu sui parafanghi anteriori;geln.Technisch non ci sono sorprese: entrambe le varianti di design presentate sono tecnicamente assolutamente identiche. Ciò significa che, nel modello analogico, il peso totale è di quasi esattamente 100 grammi: la BMW non è certo un peso piuma, ma non è nemmeno particolarmente pesante. Le ruote anteriori hanno sospensioni indipendenti. Pur non essendo un fan di questa configurazione, devo ammettere che in questo caso funziona piuttosto bene. Di norma rimuovo sempre il magnete posteriore, mentre quello centrale rimane montato. Con questa configurazione, la BMW è piuttosto veloce e allo stesso tempo maneggevole. I tempi sul giro ottenibili sono addirittura migliori rispetto, ad esempio, a quelli di un’Audi R8 LMS. Tuttavia, le sospensioni anteriori indipendenti generano un rumore di marcia leggermente “sferragliante”;
nel confronto diretto, le auto con assale anteriore rigido risultano sensibilmente più silenziose. Chi non ne è infastidito, con la BMW M3 GT2 avrà a disposizione un’auto tanto veloce quanto docile.
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