Recensione di CoMod martinmm sulla Carrera DIGITAL 124 Mercedes-Benz W 125 “No. 35”, AVUS 1937 (23751)
Con la Mercedes-Benz W125 StromlinieCarrera , non solo viene riproposta
una riedizione del modello esclusivo del 1999, ma viene presentata anche una "variante". Almeno per quanto riguarda il numero di gara.
L’auto da Gran Premio progettata da Rolf Uhlenhaut nel 1937W125 partì con il pilota Rudolf Caracciola il 30 maggio 1937 alla VI Gara Internazionale dell’AVUS con carenatura aerodinamica completa. Era presente anche l’Auto Union Tipo C della Auto Union AG con il numero di gara 33, anch’essa dotata di carenatura completa. Le vetture aerodinamiche raggiunsero velocità fino a 380 km/h sul rettilineo. Rudolf Caracciola conquistò la vittoria con una velocità media di 250,33 km/h. Bernd Rosemeyer, alla guida della sua Auto Union, registrò la velocità media sul giro più elevata mai raggiunta fino a quel momento.
Per 37 anni questo è stato il giro più veloce mai realizzato con una vettura da Gran Premio.
A parte alcune minime modifiche alla carrozzeria e i nuovi cerchi a raggi, il modello èCarrera identico alW125
#36 uscito nel 1999
.
Caratteristiche tecniche:
il modello è dotato dell’ultima generazione di telai D124. Le caratteristiche più evidenti sono i magneti ora posizionati all’interno. Questi, come anche negli attuali modelli D132, sonoEvolution
accessibili solo svitando la carrozzeria.
A tal fine è necessario allentare il supporto del motore e rimuovere il blocco motore. Successivamente è possibile rimuovere il magnete centrale e quello posteriore. Il magnete centrale è, come in precedenza, composto da tre parti. L’asse anteriore non è più oscillante, ma fissato in modo rigido. Ciò conferisce al veicolo, nello stato originale, una maggiore stabilità in curva.
Aspetto estetico:
sono convinto che anche chi non è appassionato di questi vecchi veicoli possa apprezzarli. Dal punto di vista estetico sono davvero accattivanti, soprattutto quando si rimuovono i copricerchi e vengono alla luce i cerchi a raggi molto delicati.
Comportamento su strada:
nello stato originale, con tutti i magneti montati, si guidano come al solito, come su binari. C’è pochissimo margine tra una curva veloce al limite e l’uscita di strada. Senza magneti: le ruote posteriori, strette e inoltre profilate, mostrano rapidamente i limiti dell’aderenza al suolo. A causa del profilo scanalato, la superficie di appoggio si riduce ulteriormente del 50%: è come guidare praticamente con pneumatici da bicicletta. Non funziona.
Gli pneumatici andrebbero levigati almeno fino a far scomparire il battistrada. A quel punto la situazione migliora leggermente.
Ho riscontrato le migliori caratteristiche di guida con i due magneti centrali esterni e 10 g di peso aggiuntivo al centro del telaio. L’aderenza è sufficientemente elevata; in curva occorre comunque una certa sensibilità del pollice, senza che il veicolo slitti da una parte all’altra. L’accelerazione e l’efficacia in frenata sono ottime, anche su piste di grandi dimensioni.
Le strisce laterali sono indispensabili in curva. E poi è davvero divertente!
Il modello di prova presentava un difetto: non tutte e quattro le ruote poggiavano sulla piastra di allineamento. La causa era una boccola filettata del supporto dell’asse anteriore non avvitata completamente. Dopo la correzione, tutto è tornato a posto. Il problema si era manifestato con una forte sbandata del posteriore in frenata.
C'è davvero da aspettarsi grandi cose dalla Maserati!
CoMod
Martinmm****************************************
Recensione di CoMod Mike... sullaCarrera DIGITAL 124
Mercedes-Benz W 125 «No. 35», AVUS 1937
(23715)
Nel 1999, le Exclusiv Stromlinien incluse nel pacchetto base Avus erano già state un successo di vendite. Fino ad allora erano piuttosto sconosciute nel settore delle slot car e, grazie al loro design storico-futuristico, avevano conquistato anche gli acquirenti alla fine del XX secolo. Nel XX secolo bisognava spendere una fortuna! Purtroppo, all’epoca, la bella carrozzeria non riusciva a far passare in secondo piano agli appassionati di slot car il comportamento su strada piuttosto scadente! Il rapporto di trasmissione, all’epoca ancora troppo lungo, unito alla scheda elettronica, rendeva queste auto dalle linee aerodinamiche –
con la chiglia di guida posizionata troppo in alto – delle auto da corsa decisamente mediocri!
L’aggiunta di un magnete e, in seguito, la modifica del rapporto di trasmissione hanno migliorato la tenuta in curva di queste splendide vetture, senza dover rilasciare l’acceleratore già 2 metri prima!
Per me, mettere delle rondelle sotto le chiglie di guida era la norma su questi modelli!
L’annuncio della riedizione mi ha fatto sperare che
la nuova revisione del telaio di questo mostro delle curve ripide dell’Avus
avrebbe portato solo vantaggi! E poi sono arrivati...
Appena tolte dalla confezione, sono già bellissime!
Rispetto alle vecchie Exclusiv, si notano dei discreti accenti di colore aggiuntivi nella zona delle prese d’aria e degli scarichi sulla carrozzeria! In pratica, la carrozzeria ha dovuto subire solo una modifica ai perni di fissaggio, sui quali sono state montate le consuete boccole filettate. Il che è fantastico: le vecchie carrozzerie possono essere dotate di un nuovo telaio se si utilizzano le vecchie viti in questo punto.
L’unico neo sono i numeri di gara leggermente arancioni della vecchia versione e quelli di un rosso intenso della nuova. Ma in questo modo è possibile raddoppiare il numero di partecipanti!
Ma passiamo ora al test di resistenza e confronto sulla pista in legno SG-Stern, dove le vecchie Exclusiv erano quasi inguidabili.
È del tutto normale, ovviamente, quel leggero saltellamento tipico di ogni cerchio in plastica di serie. Ciononostante, la stabilità in rettilineo è piuttosto buona. La deriva in curva è molto tollerante grazie
al nuovo angolo di inclinazione della carena, mentre il forcellone rivisto con molla garantisce una profondità sufficiente in curva. Senza alcuna modifica, la Freccia d’Argento va decisamente meglio delle sue vecchie colleghe con il vecchio forcellone!
Con le gomme levigate, la macchina sfreccia quasi come se avesse cerchi in alluminio! Io, in ogni caso, ne sono entusiasta! Chi volesse dare il tocco finale, può montare sul retro un supporto per l’asse posteriore disponibile in diverse officine specializzate e inserire dei cuscinetti a sfera. Anche nella parte anteriore, grazie all’asse fisso, è possibile inserire un cuscinetto a sfera da 6 mm senza necessità di modifiche. Il problema, però, potrebbero essere i cerchi a vaschetta con il look delle ruote a raggi abbinato, e quindi i copriruota dovranno rimanere montati!
Ma suCarrera pista tutto questo non è necessario, perché con un leggero sfregamento degli pneumatici ci si diverte un mondo e si possono anche
ammirare icerchioni a raggi, ora così belli,senza i copri-pneumatici!
CoMod Mike...
Con la Mercedes-Benz W125 Stromlinie
L’auto da Gran Premio progettata da Rolf Uhlenhaut nel 1937W125 partì con il pilota Rudolf Caracciola il 30 maggio 1937 alla VI Gara Internazionale dell’AVUS con carenatura aerodinamica completa. Era presente anche l’Auto Union Tipo C della Auto Union AG con il numero di gara 33, anch’essa dotata di carenatura completa. Le vetture aerodinamiche raggiunsero velocità fino a 380 km/h sul rettilineo. Rudolf Caracciola conquistò la vittoria con una velocità media di 250,33 km/h. Bernd Rosemeyer, alla guida della sua Auto Union, registrò la velocità media sul giro più elevata mai raggiunta fino a quel momento.
Per 37 anni questo è stato il giro più veloce mai realizzato con una vettura da Gran Premio.
A parte alcune minime modifiche alla carrozzeria e i nuovi cerchi a raggi, il modello è
Caratteristiche tecniche:
il modello è dotato dell’ultima generazione di telai D124. Le caratteristiche più evidenti sono i magneti ora posizionati all’interno. Questi, come anche negli attuali modelli D132, sono
A tal fine è necessario allentare il supporto del motore e rimuovere il blocco motore. Successivamente è possibile rimuovere il magnete centrale e quello posteriore. Il magnete centrale è, come in precedenza, composto da tre parti. L’asse anteriore non è più oscillante, ma fissato in modo rigido. Ciò conferisce al veicolo, nello stato originale, una maggiore stabilità in curva.
Aspetto estetico:
sono convinto che anche chi non è appassionato di questi vecchi veicoli possa apprezzarli. Dal punto di vista estetico sono davvero accattivanti, soprattutto quando si rimuovono i copricerchi e vengono alla luce i cerchi a raggi molto delicati.
Comportamento su strada:
nello stato originale, con tutti i magneti montati, si guidano come al solito, come su binari. C’è pochissimo margine tra una curva veloce al limite e l’uscita di strada. Senza magneti: le ruote posteriori, strette e inoltre profilate, mostrano rapidamente i limiti dell’aderenza al suolo. A causa del profilo scanalato, la superficie di appoggio si riduce ulteriormente del 50%: è come guidare praticamente con pneumatici da bicicletta. Non funziona.
Gli pneumatici andrebbero levigati almeno fino a far scomparire il battistrada. A quel punto la situazione migliora leggermente.
Ho riscontrato le migliori caratteristiche di guida con i due magneti centrali esterni e 10 g di peso aggiuntivo al centro del telaio. L’aderenza è sufficientemente elevata; in curva occorre comunque una certa sensibilità del pollice, senza che il veicolo slitti da una parte all’altra. L’accelerazione e l’efficacia in frenata sono ottime, anche su piste di grandi dimensioni.
Le strisce laterali sono indispensabili in curva. E poi è davvero divertente!
Il modello di prova presentava un difetto: non tutte e quattro le ruote poggiavano sulla piastra di allineamento. La causa era una boccola filettata del supporto dell’asse anteriore non avvitata completamente. Dopo la correzione, tutto è tornato a posto. Il problema si era manifestato con una forte sbandata del posteriore in frenata.
C'è davvero da aspettarsi grandi cose dalla Maserati!
CoMod
Martinmm****************************************
Recensione di CoMod Mike... sulla
Nel 1999, le Exclusiv Stromlinien incluse nel pacchetto base Avus erano già state un successo di vendite. Fino ad allora erano piuttosto sconosciute nel settore delle slot car e, grazie al loro design storico-futuristico, avevano conquistato anche gli acquirenti alla fine del XX secolo. Nel XX secolo bisognava spendere una fortuna! Purtroppo, all’epoca, la bella carrozzeria non riusciva a far passare in secondo piano agli appassionati di slot car il comportamento su strada piuttosto scadente! Il rapporto di trasmissione, all’epoca ancora troppo lungo, unito alla scheda elettronica, rendeva queste auto dalle linee aerodinamiche –
con la chiglia di guida posizionata troppo in alto – delle auto da corsa decisamente mediocri!
L’aggiunta di un magnete e, in seguito, la modifica del rapporto di trasmissione hanno migliorato la tenuta in curva di queste splendide vetture, senza dover rilasciare l’acceleratore già 2 metri prima!
Per me, mettere delle rondelle sotto le chiglie di guida era la norma su questi modelli!
L’annuncio della riedizione mi ha fatto sperare che
la nuova revisione del telaio di questo mostro delle curve ripide dell’Avus
avrebbe portato solo vantaggi! E poi sono arrivati...
Appena tolte dalla confezione, sono già bellissime!
Rispetto alle vecchie Exclusiv, si notano dei discreti accenti di colore aggiuntivi nella zona delle prese d’aria e degli scarichi sulla carrozzeria! In pratica, la carrozzeria ha dovuto subire solo una modifica ai perni di fissaggio, sui quali sono state montate le consuete boccole filettate. Il che è fantastico: le vecchie carrozzerie possono essere dotate di un nuovo telaio se si utilizzano le vecchie viti in questo punto.
L’unico neo sono i numeri di gara leggermente arancioni della vecchia versione e quelli di un rosso intenso della nuova. Ma in questo modo è possibile raddoppiare il numero di partecipanti!
Ma passiamo ora al test di resistenza e confronto sulla pista in legno SG-Stern, dove le vecchie Exclusiv erano quasi inguidabili.
È del tutto normale, ovviamente, quel leggero saltellamento tipico di ogni cerchio in plastica di serie. Ciononostante, la stabilità in rettilineo è piuttosto buona. La deriva in curva è molto tollerante grazie
al nuovo angolo di inclinazione della carena, mentre il forcellone rivisto con molla garantisce una profondità sufficiente in curva. Senza alcuna modifica, la Freccia d’Argento va decisamente meglio delle sue vecchie colleghe con il vecchio forcellone!
Con le gomme levigate, la macchina sfreccia quasi come se avesse cerchi in alluminio! Io, in ogni caso, ne sono entusiasta! Chi volesse dare il tocco finale, può montare sul retro un supporto per l’asse posteriore disponibile in diverse officine specializzate e inserire dei cuscinetti a sfera. Anche nella parte anteriore, grazie all’asse fisso, è possibile inserire un cuscinetto a sfera da 6 mm senza necessità di modifiche. Il problema, però, potrebbero essere i cerchi a vaschetta con il look delle ruote a raggi abbinato, e quindi i copriruota dovranno rimanere montati!
Ma su
ammirare icerchioni a raggi, ora così belli,senza i copri-pneumatici!
CoMod Mike...
