Recensione di CoMod Carrera 124 sulla Carrera DIGITAL 124 Ferrari B99XX, Ferrari Racing Days "N.88" (Art.Nr. 23772)
Una Ferrari moderna in bianco?
Davvero insolito: non è una cosa che si vede spesso né in giro né in pista. Le strisce rosse longitudinali alleggeriscono un po’ il design, ma nonostante ciò la nuova variante di colore salta subito all’occhio. A maggior ragione se la si mette a confronto con le sue sorelle rosse e blu scuro.
Anche se non sono un fan sfegatato della Ferrari 599 XX, il design mi piace, addirittura molto di più di quello delDigital 132 modello (cod. art. 30608).
Dal punto di vista tecnico non è cambiato nulla rispetto alle altre due varianti di design. Purtroppo ciò significa che la Ferrari continua a essere un po’ sovrappeso. D’altra parte, proprio per questo si comporta in pista in modo piuttosto stabile e docile. Per farlo sbandare in curva, bisogna agire con una certa intenzionalità.
Ciò vale a maggior ragione quando si utilizza il sistema magnetico di serie. Il comportamento di guida diventa più armonioso se si rimuove il magnete posteriore: il margine di manovra si allarga e gli errori di guida possono essere corretti più facilmente.
La mia modalità di guida preferita per i modelli in scala 1:24 è quella di rinunciare completamente ai magneti del telaio. Anche in questo caso l’aderenza degli pneumatici è ancora sufficiente, ma la Ferrari non raggiunge le prestazioni di guida di una Porsche 911 GT3.
La cosa più sensata è quindi guidare la 599 nell’ambito di un campionato monomarca – proprio come fa la Ferrari con le auto originali.
Buon divertimento!
CoModCarrera 124
Una Ferrari moderna in bianco?
Davvero insolito: non è una cosa che si vede spesso né in giro né in pista. Le strisce rosse longitudinali alleggeriscono un po’ il design, ma nonostante ciò la nuova variante di colore salta subito all’occhio. A maggior ragione se la si mette a confronto con le sue sorelle rosse e blu scuro.
Anche se non sono un fan sfegatato della Ferrari 599 XX, il design mi piace, addirittura molto di più di quello del
Dal punto di vista tecnico non è cambiato nulla rispetto alle altre due varianti di design. Purtroppo ciò significa che la Ferrari continua a essere un po’ sovrappeso. D’altra parte, proprio per questo si comporta in pista in modo piuttosto stabile e docile. Per farlo sbandare in curva, bisogna agire con una certa intenzionalità.
Ciò vale a maggior ragione quando si utilizza il sistema magnetico di serie. Il comportamento di guida diventa più armonioso se si rimuove il magnete posteriore: il margine di manovra si allarga e gli errori di guida possono essere corretti più facilmente.
La mia modalità di guida preferita per i modelli in scala 1:24 è quella di rinunciare completamente ai magneti del telaio. Anche in questo caso l’aderenza degli pneumatici è ancora sufficiente, ma la Ferrari non raggiunge le prestazioni di guida di una Porsche 911 GT3.
La cosa più sensata è quindi guidare la 599 nell’ambito di un campionato monomarca – proprio come fa la Ferrari con le auto originali.
Buon divertimento!
CoMod
