Recensione di CoMod Martin sulla Carrera DIGITAL 132 /Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupé ’63, "No.4" & Shelby Cobra 289 '63, 12 Ore di Sebring "No.16" (Art.Nr. 30620/27411 + 30621/27412)
Il modello di riferimento per questa splendida Cobra è stata la Cobra che ha partecipato a Le Mans nel 1963, anche se ciò non è indicato sull'etichetta della confezione. Il veicolo è dotato di numerosi dettagli presenti sull'auto di Le Mans (z.B. il bocchettone del serbatoio sul tetto o le luci di posizione).
La vettura di Le Mans, guidata da Ed Hugus e Peter Jopp, riuscì tuttavia a resistere in gara solo per circa cinque ore e dovette essere ritirata a causa di una perdita d’olio. La seconda Cobra Coupé al via, con il numero 3, raggiunse invece il traguardo e riuscì persino a tornare ‘a casa’ con le proprie forze. Infatti, entrambe le vetture disponevano di targhe per l’immatricolazione stradale.
I numerosi dettagli ben realizzati conferiscono alCarrera modello un aspetto molto accattivante. Le proporzioni sono azzeccate, anche se le ruote sembrano un po’ strette; un contrasto cromatico (cromato) sul bullone centrale dei cerchi Dunlop Racing – altrimenti semplici ma fedeli all’originale – avrebbe ulteriormente valorizzato il veicolo. Le strisce decorative, tuttavia, appaiono nere e non blu scuro come nell’originale.
Tecnica:
Standard D132 con luci anteriori e posteriori
, sospensioni indipendenti anteriori
Carrera
. Peso: 84 g
Carrera
. Prova su pista
Carrera Pista da club di grandi dimensioni Carrera .
Con dotazione completa di magneti,
veloce e sicura. Sui lunghi rettilinei si
raggiunge rapidamente la velocità massima
– forse addirittura leggermente frenata dai magneti.
Senza magneti di aderenza:
gli pneumatici hanno un grip molto elevato. Buona accelerazione e velocità massima grazie al peso ridotto. In curva si mantiene molto bene la traiettoria. Tuttavia, a causa dell'elevata aderenza, il drifting è quasi impossibile: il veicolo inizia a saltellare prima. Ciò è dovuto agli pneumatici stretti e alti, che iniziano a deformarsi e non offrono più sufficiente stabilità. Per ovviare a questo problema, è necessario incollarli e levigarli leggermente per ridurne il diametro. Allo stesso modo, è necessario arrotondare i bordi, oppure semplicemente rallentare leggermente e accelerare in uscita dalle curve con maggiore sensibilità. Anche l'abbassamento della tensione di marcia da 14,8 a 12 Volt porta un miglioramento.
Magnete di fissaggio anteriore:
Il problema delle ruote posteriori che sbandano si riduce leggermente. Consigliato per l'uso senza ritocchi manuali sulla pista di casa. Se è possibile abbassare la tensione di marciaz.b. in modalità digitale o con un alimentatore regolabile, anche in questo caso è indicata una tensione di circa12 volt sono sufficienti.
Cordiali saluti,
il vostro Martin
Il modello di riferimento per questa splendida Cobra è stata la Cobra che ha partecipato a Le Mans nel 1963, anche se ciò non è indicato sull'etichetta della confezione. Il veicolo è dotato di numerosi dettagli presenti sull'auto di Le Mans (z.B. il bocchettone del serbatoio sul tetto o le luci di posizione).
La vettura di Le Mans, guidata da Ed Hugus e Peter Jopp, riuscì tuttavia a resistere in gara solo per circa cinque ore e dovette essere ritirata a causa di una perdita d’olio. La seconda Cobra Coupé al via, con il numero 3, raggiunse invece il traguardo e riuscì persino a tornare ‘a casa’ con le proprie forze. Infatti, entrambe le vetture disponevano di targhe per l’immatricolazione stradale.
I numerosi dettagli ben realizzati conferiscono al
Tecnica:
Standard D132 con luci anteriori e posteriori
, sospensioni indipendenti anteriori
. Peso: 84 g
. Prova su pista
Con dotazione completa di magneti,
veloce e sicura. Sui lunghi rettilinei si
raggiunge rapidamente la velocità massima
– forse addirittura leggermente frenata dai magneti.
Senza magneti di aderenza:
gli pneumatici hanno un grip molto elevato. Buona accelerazione e velocità massima grazie al peso ridotto. In curva si mantiene molto bene la traiettoria. Tuttavia, a causa dell'elevata aderenza, il drifting è quasi impossibile: il veicolo inizia a saltellare prima. Ciò è dovuto agli pneumatici stretti e alti, che iniziano a deformarsi e non offrono più sufficiente stabilità. Per ovviare a questo problema, è necessario incollarli e levigarli leggermente per ridurne il diametro. Allo stesso modo, è necessario arrotondare i bordi, oppure semplicemente rallentare leggermente e accelerare in uscita dalle curve con maggiore sensibilità. Anche l'abbassamento della tensione di marcia da 14,8 a 12 Volt porta un miglioramento.
Magnete di fissaggio anteriore:
Il problema delle ruote posteriori che sbandano si riduce leggermente. Consigliato per l'uso senza ritocchi manuali sulla pista di casa. Se è possibile abbassare la tensione di marciaz.b. in modalità digitale o con un alimentatore regolabile, anche in questo caso è indicata una tensione di circa12 volt sono sufficienti.
Cordiali saluti,
il vostro Martin
