Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Schubert Motors

Recensione di CoMod Mike... sulla BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogica 27262)

Ambiente di prova: pista da club (in legno)
con lunghezza di 27 m; tensione della pista 12 Volt (14,8 Volt causano un comportamento di guida troppo aggressivo!)
Fili non magnetici. Effetto magnetico quindi assente.

Set-up del veicolo:
ootb (con entrambi i magneti), dopo il test ootb levigatura aggiuntiva degli pneumatici.


1. Aspetto estetico:
- Le proporzioni sembrano armoniose. Variante molto bella… Qui si
esprime il desiderio
che più veicoli della BF Go partecipino alle gare!
2. Tecnica:
- Carrozzeria: 28 g; peso totale: 100 g.
- Il sistema di sgancio del motore e dell'asse posteriore tramite una vite esterna è un punto di forza:
la sostituzione degli pneumatici, la sostituzione degli assi, la levigatura degli pneumatici e la manutenzione del motore con l'olio sono operazioni molto
veloci e semplici! Particolarmente utile durante il test il fatto che l'asse posteriore
possa essere sganciato rapidamente
per levigare gli pneumatici!
- Buona altezza da terra posteriore
- Buona possibilità di sgancio degli assi anteriori
- Illuminazione molto efficace e aspetto fedele all'originale

3. Lavorazione:
- Stampa impeccabile e bella
- Pneumatici su legno leggermente ovalizzati ( Carrera meno rilevante su Carrerapista)

4. Comportamento di guida:
- 9,3 sec (leggero sbattimento in curva)
- 8,4 sec dopo la levigatura degli pneumatici
- Buona tenuta di strada e in rettilineo
- Buona aderenza degli pneumatici.
- Su pista in legno è possibile un leggero drifting grazie agli pneumatici più duri. Leggero beccheggio
in curva (notevolmente ridotto dopo aver levigato gli pneumatici!)
– La levigatura degli pneumatici anteriori e posteriori ha portato a un comportamento di guida nettamente migliorato
5. Varie:
sulla pista in legno si notano immediatamente eventuali debolezze dell’assetto. Per questo
motivo vengono richiesti requisiti elevati in termini di concentricità degli pneumatici e geometria dell’assetto.
Inizialmente la Z4 mostrava una guida un po' disarmonica... che

si notava soprattutto in
curva a causa dell'elevato grip sulla pista in legno, con un leggero beccheggio
. Il facile smontaggio del modulo motore dell'asse posteriore tramite una sola vite... rende il distacco e la rettifica degli pneumatici un gioco da ragazzi. Il successivo confronto dei tempi mostra chiaramente quanto la vettura
fosse pulita
in pista dopo questa
revisione.
Questa vettura è
divertente anche per i piloti incalliti delle piste in legno in scala 1:24
. Per i puristi delle piste in legno è
possibile una conversione a telaio in metallo senza
ritocchi alla carrozzeria. Potrebbe
essere necessario
accorciare solo i perni filettati
.

CoMod Mike...

---------------------------------------------------------------------


Recensione di CoMod JörgW sulla BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogica 27262/digitale 30448)


1. Estetica
L'originale, in cui oltre a Claudia Hürtgen (Aquisgrana) e Marc Hennerici (Mayen) era di nuovo al volante della BMW Z4 Schubert anche Hans-Joachim Stuck (Ellmau), gareggia con successo nella serie VLN al Nürburgring. Il culmine di questa serie di gare, che comprende gare di diversa lunghezza sul Nordschleife e sul nuovo anello, è senza dubbio la 24 Ore. Maggiori informazioni sul team Schubert sono disponibili in modo simpatico e animato su queste pagine Internethttp://www.schubert-motors.de/
. Il modello è stampato in modo molto dettagliato e realizzato in gran parte fedelmente al prototipo. Le dimensioni piuttosto imponenti degli pneumatici posteriori, dal punto di vista puramente di guida, apportano più vantaggi di quanto possano risultare fastidiose dal punto di vista estetico. Nel complesso, una delizia per gli occhi con un look da gara adeguatamente aggressivo.

2. Tecnica:
la GoZ4 offre anche la nuova possibilità di effettuare la manutenzione dell’asse posteriore senza smontare l’intero telaio. Le 4 viti per lo smontaggio dell’intero telaio sono facilmente accessibili. L'angolo di rotazione della chiglia è adeguato.

3. Finitura:
la Z4 dà un'impressione di solidità e non presenta difetti di lavorazione.
La BMW è molto solida, ma comunque rifinita nei dettagli. Gli specchietti esterni sono a innesto. È possibile rimuovere l'intero triangolo o incollarlo, nel caso in cui il perno di innesto dovesse rompersi. Anche dopo diverse uscite di strada durante le prove – in qualche modo bisogna pur spingere il veicolo al limite – né gli specchietti né il delicato spoiler posteriore si sono staccati dall’auto. Il veicolo è adatto alle mani dei bambini, purché si spieghi loro in anticipo il funzionamento dello spoiler. Deve però essere chiaro fin dall’inizio che non si tratta di una maniglia.

4. Comportamento di guida:
la Z4 ha un comportamento in accelerazione molto piacevole, come ci si aspetta da questo veicolo dato il suo grande modello di riferimento. Anche il comportamento in frenata e in curva è molto piacevole sulla piccola pista del pacchetto base, sia con il pieno equipaggiamento magnetico out of the box sia con un supporto di aderenza gradualmente ridotto. Come nella maggior parte Evolutiondei veicoli, gli pneumatici Evolutionnon sono Evolutionun miracolo in termini di aderenza, ma sono comunque utilizzabili. Una breve levigatura sulla pista per smussare i bordi è sicuramente utile. Penso che la Z4, con gli pneumatici GTi, diventerebbe un vero e proprio razzo, con un'aderenza perfetta finché il pilota non esagera.

5. Varie:
La Z4 è fondamentalmente una scelta molto azzeccata come complemento alla gamma GT e per avvicinarsi al mondo dell'automobilismo di serie della VLN. Con la Porsche GT3 e la Corvette CR6 ci sono già modelli corrispondenti in gamma e, anche se nella realtà non si sono mai sfidate, la Z4 non sfigura nemmeno nelle LM-P e nel DTM... è proprio una vera auto da corsa. Mi piacerebbe vedere la BMW Z4 + Porsche GT3 anche in scala 1:24; con le giuste prestazioni da parte del produttore Carrerasarebbe sicuramente molto divertente.


CoMod JörgW