Informe de pruebas de CoMod Mike... sobre el BMW Z4 M Coupé de Schubert Motors
(análogo 27262).
Entorno de prueba: pista de club (de madera).
Longitud del circuito: 27 m; tensión de la pista: 12 voltios (¡a 14,8 voltios, el comportamiento de conducción es demasiado agresivo!).
Cables trenzados no magnéticos. Por lo tanto
, no hay efecto magnético. Configuración del vehículo: tal y como viene de fábrica (con ambos imanes); tras la prueba tal y como viene de fábrica, se lijaron adicionalmente los neumáticos.
1. Aspecto: -
Las proporciones parecen acertadas. Una variante muy bonita… ¡Hay quien desea
queGo participen más vehículos de la BF en las carreras!
2. Técnica: -
Carrocería: 28 g; peso total: 100 g.
- La sujeción del motor y del eje trasero mediante un tornillo exterior es una ventaja:
¡el cambio de neumáticos, el cambio de ejes, el lijado de neumáticos y el mantenimiento del motor con aceite se realizan
de forma muy rápida y sencilla!
¡Resulta muy útil, sobre todo en las pruebas, que el eje traserose pueda desenganchar rápidamente para rectificar los neumáticos!
- Buena distancia al suelo en la parte trasera
. -
Buena facilidad para desenganchar los ejes delanteros . - Iluminación muy eficaz y aspecto fiel al original
. 3. Acabado: -
Impresión impecable y bonita. -
Los neumáticos están ligeramente ovalados sobre la pista de madera (Carrera menos relevante sobre raíles)
. 4. Comportamiento en carretera:
- 9,3 s (ligero balanceo en las curvas)
- 8,4 s tras lijar los neumáticos
-Buena estabilidad y trayectoria recta -
Buen agarre de los neumáticos
. -En pista de madera, es posible un ligero derrape debido a los neumáticos más duros. Ligero
bamboleo en las curvas (¡notablemente reducido tras el rectificado de los neumáticos!)
— El rectificado de los neumáticos delanteros y traseros supuso una mejora notable del comportamiento en carretera⁵
. Otros aspectos:
en la pista de madera se aprecian de inmediato cualquier deficiencia del chasis. Por eso,
se exigen altos requisitos en cuanto a la centrabilidad de los neumáticos y la geometría del chasis.
El Z4 mostraba al principio una conducción algo desequilibrada… lo cual
se notaba sobre todo en las curvas, debido al elevado agarre en la pista de madera, en forma de un ligero balanceo . El fácil desmontaje del módulo del motor del eje trasero, con solo un tornillo… hace que desenganchar y lijar los neumáticos sea un juego de niños. La comparación de tiempos posterior deja claro lo bien que
se comportaba el coche tras esta revisión.
Este coche divierte inclusoa los pilotos más empedernidos de circuitos de madera a escala 1:24. Para los puristas de los circuitos de madera, es
posible realizar una conversión a chasis metálico sin necesidad de modificar la carrocería. Quizá solo habría que
acortar los espárragos .
CoMod Mike...
---------------------------------------------
------------------------Informe de prueba de CoMod JörgW sobre el BMW Z4 M Coupé de Schubert Motors
(analógico 27262/digital 30448)
1. Aspecto
: El modelo original, en el que, además de Claudia Hürtgen (Aquisgrán) y Marc Hennerici (Mayen), volvió a sentarse al volante del BMW Z4 de Schubert Hans-Joachim Stuck (Ellmau), compite con éxito en la serie VLN en Nürburgring. El colofón de esta serie de carreras, que incluye pruebas de diferente duración en el Nordschleife y en el nuevo circuito, es sin duda la carrera de 24 horas. En estas páginas web se puede encontrar más información sobre el equipo Schubert, presentada con bonitas animacioneshttp://www.schubert-motors.de/
. La maqueta está impresa con gran detalle y elaborada, en la medida de lo posible, fiel al modelo real. Las dimensiones algo voluminosas de los neumáticos traseros aportan más desde el punto de vista de la conducción de lo que molestan a la vista. En conjunto, una delicia para la vista con un aspecto de competición agresivo a la altura.
2. Técnica:
ElGo lf también cuenta con la nueva posibilidad de realizar el mantenimiento del eje trasero sin necesidad de desmontar todo el chasis. Se puede acceder fácilmente a los cuatro tornillos necesarios para desmontar el chasis completo. El ángulo de giro del alerón delantero está bien.
3
. Acabado:
El Z4 da una impresión de solidez y no presenta defectos de acabado.
Este bólido de BMW es muy sólido, pero a la vez está elaborado con gran detalle. Los retrovisores exteriores están encajados. Se puede extraer todo el triángulo o pegarlo con adhesivo en caso de que se rompa el pasador de fijación. Incluso tras varias salidas de pista durante las pruebas —hay que llevar el vehículo al límite de alguna manera—, ni los retrovisores ni el delicado alerón trasero se han desprendido del vehículo. El vehículo es apto para que lo manejen los niños, siempre y cuando se les explique antes cómo funciona el alerón. Simplemente hay que dejar claro de antemano que eso no es el asa.
4. Comportamiento en carretera:
El Z4 tiene una aceleración muy agradable, tal y como cabe esperar de este vehículo, siguiendo el ejemplo de su gran modelo original. El comportamiento en frenada y en las curvas también es muy agradable en la pequeña pista del pack básico, tanto con el equipamiento magnético completo «tal y como viene de fábrica» como con la ayuda de adherencia reducida gradualmente. Los neumáticos, como en la mayoríaEvolution de los vehículos, no son precisamente una maravilla en cuanto a adherencia, pero son perfectamente útiles. Sin duda, resulta útil lijarlos ligeramente sobre la pista para redondear los bordes. Creo que el Z4, con los neumáticos GTi, se convertiría en un auténtico cohete sobre el asfalto, con agarre puro hasta que el piloto se exceda. 5
. Varios:
El Z4 es, en principio, una opción muy adecuada para complementar la gama GT y como puerta de entrada al mundo del automovilismo de competición cercano a la serie de la VLN. Con el Porsche GT3 y el Corvette CR6 ya hay modelos similares en la gama y, aunque en la realidad nunca hayan competido entre sí, el Z4 tampoco queda mal en la LM-P y el DTM… es, sencillamente, un auténtico coche de carreras. Me gustaría que el BMW Z4 y el Porsche GT3 también estuvieran disponibles a escala 1:24; con el rendimiento adecuado por parte de la marcaCarrera , sin duda sería muy divertido.
CoMod JörgW
(análogo 27262).
Entorno de prueba: pista de club (de madera).
Longitud del circuito: 27 m; tensión de la pista: 12 voltios (¡a 14,8 voltios, el comportamiento de conducción es demasiado agresivo!).
Cables trenzados no magnéticos. Por lo tanto
, no hay efecto magnético. Configuración del vehículo: tal y como viene de fábrica (con ambos imanes); tras la prueba tal y como viene de fábrica, se lijaron adicionalmente los neumáticos.
1. Aspecto: -
Las proporciones parecen acertadas. Una variante muy bonita… ¡Hay quien desea
que
2. Técnica: -
Carrocería: 28 g; peso total: 100 g.
- La sujeción del motor y del eje trasero mediante un tornillo exterior es una ventaja:
¡el cambio de neumáticos, el cambio de ejes, el lijado de neumáticos y el mantenimiento del motor con aceite se realizan
de forma muy rápida y sencilla!
¡Resulta muy útil, sobre todo en las pruebas, que el eje traserose pueda desenganchar rápidamente para rectificar los neumáticos!
- Buena distancia al suelo en la parte trasera
. -
Buena facilidad para desenganchar los ejes delanteros . - Iluminación muy eficaz y aspecto fiel al original
. 3. Acabado: -
Impresión impecable y bonita. -
Los neumáticos están ligeramente ovalados sobre la pista de madera (
. 4. Comportamiento en carretera:
- 9,3 s (ligero balanceo en las curvas)
- 8,4 s tras lijar los neumáticos
-Buena estabilidad y trayectoria recta -
Buen agarre de los neumáticos
. -En pista de madera, es posible un ligero derrape debido a los neumáticos más duros. Ligero
bamboleo en las curvas (¡notablemente reducido tras el rectificado de los neumáticos!)
— El rectificado de los neumáticos delanteros y traseros supuso una mejora notable del comportamiento en carretera⁵
. Otros aspectos:
en la pista de madera se aprecian de inmediato cualquier deficiencia del chasis. Por eso,
se exigen altos requisitos en cuanto a la centrabilidad de los neumáticos y la geometría del chasis.
El Z4 mostraba al principio una conducción algo desequilibrada… lo cual
se notaba sobre todo en las curvas, debido al elevado agarre en la pista de madera, en forma de un ligero balanceo . El fácil desmontaje del módulo del motor del eje trasero, con solo un tornillo… hace que desenganchar y lijar los neumáticos sea un juego de niños. La comparación de tiempos posterior deja claro lo bien que
se comportaba el coche tras esta revisión.
Este coche divierte inclusoa los pilotos más empedernidos de circuitos de madera a escala 1:24. Para los puristas de los circuitos de madera, es
posible realizar una conversión a chasis metálico sin necesidad de modificar la carrocería. Quizá solo habría que
acortar los espárragos .
CoMod Mike...
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------------------------Informe de prueba de CoMod JörgW sobre el BMW Z4 M Coupé de Schubert Motors
(analógico 27262/digital 30448)
1. Aspecto
: El modelo original, en el que, además de Claudia Hürtgen (Aquisgrán) y Marc Hennerici (Mayen), volvió a sentarse al volante del BMW Z4 de Schubert Hans-Joachim Stuck (Ellmau), compite con éxito en la serie VLN en Nürburgring. El colofón de esta serie de carreras, que incluye pruebas de diferente duración en el Nordschleife y en el nuevo circuito, es sin duda la carrera de 24 horas. En estas páginas web se puede encontrar más información sobre el equipo Schubert, presentada con bonitas animacioneshttp://www.schubert-motors.de/
. La maqueta está impresa con gran detalle y elaborada, en la medida de lo posible, fiel al modelo real. Las dimensiones algo voluminosas de los neumáticos traseros aportan más desde el punto de vista de la conducción de lo que molestan a la vista. En conjunto, una delicia para la vista con un aspecto de competición agresivo a la altura.
2. Técnica:
El
3
. Acabado:
El Z4 da una impresión de solidez y no presenta defectos de acabado.
Este bólido de BMW es muy sólido, pero a la vez está elaborado con gran detalle. Los retrovisores exteriores están encajados. Se puede extraer todo el triángulo o pegarlo con adhesivo en caso de que se rompa el pasador de fijación. Incluso tras varias salidas de pista durante las pruebas —hay que llevar el vehículo al límite de alguna manera—, ni los retrovisores ni el delicado alerón trasero se han desprendido del vehículo. El vehículo es apto para que lo manejen los niños, siempre y cuando se les explique antes cómo funciona el alerón. Simplemente hay que dejar claro de antemano que eso no es el asa.
4. Comportamiento en carretera:
El Z4 tiene una aceleración muy agradable, tal y como cabe esperar de este vehículo, siguiendo el ejemplo de su gran modelo original. El comportamiento en frenada y en las curvas también es muy agradable en la pequeña pista del pack básico, tanto con el equipamiento magnético completo «tal y como viene de fábrica» como con la ayuda de adherencia reducida gradualmente. Los neumáticos, como en la mayoría
. Varios:
El Z4 es, en principio, una opción muy adecuada para complementar la gama GT y como puerta de entrada al mundo del automovilismo de competición cercano a la serie de la VLN. Con el Porsche GT3 y el Corvette CR6 ya hay modelos similares en la gama y, aunque en la realidad nunca hayan competido entre sí, el Z4 tampoco queda mal en la LM-P y el DTM… es, sencillamente, un auténtico coche de carreras. Me gustaría que el BMW Z4 y el Porsche GT3 también estuvieran disponibles a escala 1:24; con el rendimiento adecuado por parte de la marca
CoMod JörgW
