Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Schubert Motors

Informe de prueba por CoMod Mike... sobre el BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(análogo 27262)

Entorno de la prueba: Pista de club (madera)
longitud de vía de 27 m; tensión de vía de 12 voltios (¡14,8 voltios comportamiento de conducción demasiado tóxico!)
Filamentos no magnéticos. Efecto magnético por lo tanto no está presente.

Fahrzeug-Setup:
ootb (con ambos imanes), después de la prueba ootb rectificado adicional de los neumáticos.


1. apariencia:
- Las proporciones parecen armoniosas. Variante muy agradable ... Aquí, los deseos se expresan que más vehículos BF Go 2. tecnología:
- Cuerpo: 28gr Peso total: 100gr.
- Aflojar el motor y el eje trasero a través de tornillo externo positivo:
¡Cambio de neumáticos, cambio de ejes, rectificado de neumáticos y servicio del motor con aceite es muy
rápido y fácil! Especialmente útil en la prueba de que el eje trasero puede ser rápidamente
clipped a cabo para moler los neumáticos!
- Buena distancia al suelo trasera
- Ejes delanteros se pueden recortar a cabo bien
- Iluminación muy eficaz y fiel a la apariencia original

3. acabado:
- impresión impecable y bonita
- neumáticos ligeramente desalineados en madera (menos relevante en Carreracarril)

4. manejo:
- 9,3 seg (ligero estampado en las curvas)
- 8,4 seg tras el afilado de los neumáticos
- buena estabilidad direccional y estabilidad en línea recta
- buen agarre de los neumáticos.
- ligera deriva posible en pistas de madera debido a los neumáticos más duros. Ligero
rebote en la curva (¡reducido significativamente tras el esmerilado de neumáticos!)
- El esmerilado de neumáticos en la parte delantera y trasera dio lugar a una mejora significativa de la maniobrabilidad
5. otros:
En la pista de madera, cualquier debilidad del chasis es inmediatamente visible. Por lo tanto
se imponen altas exigencias a la concentricidad de los neumáticos y a la geometría del chasis.
El Z4 mostró inicialmente una conducción algo inarmónica... que se hizo notable en
las curvas debido al alto agarre en la pista de madera por ligera inclinación
. El fácil desmontaje del módulo del motor del eje trasero con un solo tornillo ... hace que el desmontaje y lijado de los neumáticos sea un juego de niños. La posterior comparación de tiempos muestra claramente lo limpio que quedó el coche después de este
retrabajo. Incluso los conductores de ferrocarriles de madera 1:24 más acérrimos disfrutarán con este coche. Para los puristas de los ferrocarriles de madera, es posible una conversión al tren de rodaje metálico sin necesidad de retocar la carrocería. Puede que sólo sea necesario acortar los pasadores de los tornillos
.

CoMod Mike...

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Informe de prueba por CoMod JörgW en el BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analógico 27262/digital 30448)


1. óptica
El original, en el que Claudia Hürtgen (Aquisgrán) y Marc Hennerici (Mayen) se unieron una vez más a Hans-Joachim Stuck (Ellmau) al volante del Schubert-BMW Z4, compite con éxito en la serie VLN en Nürburgring. El punto culminante de esta serie de carreras, que incluye distancias de carrera de distinta duración en el Nordschleife y el nuevo Ring, es sin duda la carrera de 24 horas. Más información sobre el equipo Schubert se puede encontrar en este sitio web http://www.schubert-motors.de/
El modelo se imprime con gran detalle y en gran parte prototípica. Las dimensiones algo abultadas de los neumáticos traseros son más una ventaja para la conducción que una distracción visual. En definitiva, una delicia visual con un atuendo de carreras agresivo.

2. tecnología:
El Go lf también cuenta con la nueva opción de realizar el mantenimiento del eje trasero sin desmontar todo el chasis. Se puede acceder libremente a los 4 tornillos para desmontar el chasis completo. El ángulo de giro de la quilla guía está bien.

3. mano de obra:
El Z4 causa una impresión sólida y no tiene defectos de mano de obra.
El coche BMW es muy sólido, pero detallado. Los espejos retrovisores están enchufados. Todo el triángulo se puede quitar o pegado en su lugar si el pasador real debe romper. Incluso después de varias pruebas -hay que llevar el vehículo al límite de alguna manera-, ni los retrovisores ni el delicado alerón trasero se han soltado del vehículo. El vehículo es apto para traseros infantiles si se explica previamente la función del alerón. Debe quedar claro de antemano que no se trata del asa.

4. comportamiento de conducción:
El Z4 tiene un comportamiento de aceleración muy agradable, como cabe esperar de su modelo de mayor tamaño. La frenada y el comportamiento en curva también son muy agradables en la pequeña pista del pack básico, tanto con pleno apoyo magnético nada más sacarlo de la caja como con asistencia al agarre gradualmente reducida. Como en la mayoría de los vehículos, los neumáticos no son ninguna maravilla en cuanto a agarre, pero son ciertamente utilizables. Un breve lijado en la pista para romper los bordes es sin duda útil. Creo que el Z4 se convertiría en un auténtico cohete tierra-tierra con los neumáticos GTi, puro agarre hasta que el conductor se pasa.

5. otros:
El Z4 es básicamente una opción de vehículo muy adecuada para complementar la gama GT y entrar en el mundo del automovilismo casi de serie en la VLN. Con el Porsche GT3 y el Corvette CR6 ya hay generales correspondientes en el programa y aunque nunca se ha competido así, el Z4 tampoco lo hace mal en el LM-P y en el DTM... es un auténtico coche de carreras. A mi también me gustaría tener el BMW Z4 + Porsche GT3 a escala 1:24, con las prestaciones adecuadas por parte de la compañía Carrera sin duda sería muy divertido.


CoMod JörgW