Recensione di CoMod Lotus sulla Carrera BMW M3 GT2 Evo/D132 della Rahal Letterman Racing "N.92" (27319 e 30512)
La magia delle corse
All’inizio degli anni ’70, a Monaco di Baviera, la BMW fondò una società il cui acronimo fa venire l’acquolina in bocca a ogni appassionato della casa automobilistica bavarese: la M-GmbH! «M» sta per Motorsport, e di questo alla M-GmbH ce n’è e ce n’era in abbondanza: auto leggendarie come la M535i, la M1, la M5, la M635I e, naturalmente, la M3. Lanciata per la prima volta nel 1986 come versione particolarmente potente del rispettivo modello di serie, l’attuale M3 è ormai la quarta versione della serie 3.
Carrera Con il n. 92 è statawww.dirkmueller.comlanciata sul mercato la versione con il pilota tedesco Dirk Müller (
-
), mentre il n. 90 è guidato da Joey Hand.
Il modellino è stato realizzato in modo molto fedele all’originale; confrontando le immagini trovate in rete con il veicolo originale, non si riscontrano difetti nella stampa. Grazie al colore bianco, rende molto bene in pista; anche l’illuminazione risulta ben definita, senza alcuna trasparenza. Personalmente avrei preferito che i cerchioni fossero un po’ più grandi.
Il telaio è ben organizzato e lascia spazio anche per un’eventuale messa a punto con piombini. Rimuovere i magneti è ormai un po’ complicato, quindi ho deciso di lasciarli.
Il modello si guida senza problemi, tiene bene in curva e, grazie all’ampio angolo di rotazione della chiglia, si presta anche al drifting. Tuttavia, se si affronta la curva K1 in modo troppo brusco, può capitare che si ribalti; probabilmente è dovuto alle ruote anteriori a sospensione indipendente. Ma per questo bisogna affrontare la curva in modo davvero aggressivo; in «condizioni normali» l’auto è molto docile da guidare.
Ancora qualche informazione sul modello originale:
fin dall’inizio la BMW ha impiegato la M3 nelle competizioni automobilistiche. La prima versione, la E30, era un modello omologato per il DTM ed è ancora oggi l’auto da turismo di maggior successo al mondo. L’attuale serie M3 E92 è in produzione dall’autunno 2007, mentre la versione da competizione ha debuttato nella M3 ALMS all’inizio del 2008. Con i suoi 1.150 kg, la versione da gara è più leggera di circa 430 kg rispetto al veicolo di serie e, grazie al kit spoiler montato, è anche notevolmente più larga.
Nella stagione 2009, la M3 GT2 sarà schierata dal RAHAL LETTERMAN TEAM dell’Ohio, USA, nell’American Le Mans Series. Uno dei proprietari del team è il noto conduttore televisivo americano e appassionato di auto Jay Leno ( www.jaylenosgarage.com vale sempre la pena dare un’occhiata al suo sito ).
CoMod
Lotus------------------------------------------------------------------------------------------
Recensione di CoMod martinmm sullaCarrera Evo/D132 BMW M3 GT2 Rahal Letterman Racing "No.92"
(27319 e 30512)
Il collega Lotus ha già fornito una recensione esaustiva del veicolo originale. Mi limiterò quindi a parlare delCarrera
modello.
Entrambe le auto in prova, sia laEvolution
versione
che quella D132, presentano una lavorazione impeccabile. L’impressione generale del veicolo è di grande armonia. Solo per quanto riguarda le dimensioni di pneumatici e cerchi è stato fatto un piccolo compromesso. Gli pneumatici sono leggermente troppo spessi rispetto all’originale, ma ciò va a vantaggio dell’auto da pista grazie a un migliore smorzamento.
Le ruote sono posizionate in modo molto fedele al modello, appena sotto i passaruota. A causa delle sospensioni indipendenti delle ruote anteriori e del gioco che ne deriva, potrebbero quasi sfregare contro i passaruota. Sulle mie auto non è così, anche se lo spazio è davvero ridotto.
Per il test di guida ho smontato tutti i magneti.
La BMW ha subito un buon grip sullaCarrera pista. Levigando leggermente le ruote posteriori sulla tavola abrasiva, il grip aumenta ancora un po’. Il veicolo si guida in modo molto controllato sia nelle curve ampie che in quelle strette. Con una certa esperienza di guida, è possibile eseguire anche una stretta inversione a 180° con una bella derapata. I raggi di curva più ampi richiedono però un po’ più di sensibilità, se si vuole affrontarli il più velocemente possibile. L’ottima messa a punto della chiglia di guida dell’asse anteriore e l’ampio angolo di rotazione della chiglia perdonano comunque anche una curva affrontata con troppa velocità.
Nel complesso, si tratta di un veicolo che, fin dal primo momento, si guida in modo molto docile e scattante anche senza ausili di aderenza aggiuntivi. Rispetto alla McLaren Mercedes, la BMW ha una carreggiata leggermente più stretta, ma riesce a tenere facilmente il passo con le sue ottime prestazioni di guida.
Chi non è particolarmente attento alla fedeltà assoluta al modello originale può mettere insieme, anche in modalità senza magneti, una griglia di partenza mista molto simile, insieme alla McLaren Mercedes e all’Audi R8 LMS.
CoMod martinmm
La magia delle corse
All’inizio degli anni ’70, a Monaco di Baviera, la BMW fondò una società il cui acronimo fa venire l’acquolina in bocca a ogni appassionato della casa automobilistica bavarese: la M-GmbH! «M» sta per Motorsport, e di questo alla M-GmbH ce n’è e ce n’era in abbondanza: auto leggendarie come la M535i, la M1, la M5, la M635I e, naturalmente, la M3. Lanciata per la prima volta nel 1986 come versione particolarmente potente del rispettivo modello di serie, l’attuale M3 è ormai la quarta versione della serie 3.
Il modellino è stato realizzato in modo molto fedele all’originale; confrontando le immagini trovate in rete con il veicolo originale, non si riscontrano difetti nella stampa. Grazie al colore bianco, rende molto bene in pista; anche l’illuminazione risulta ben definita, senza alcuna trasparenza. Personalmente avrei preferito che i cerchioni fossero un po’ più grandi.
Il telaio è ben organizzato e lascia spazio anche per un’eventuale messa a punto con piombini. Rimuovere i magneti è ormai un po’ complicato, quindi ho deciso di lasciarli.
Il modello si guida senza problemi, tiene bene in curva e, grazie all’ampio angolo di rotazione della chiglia, si presta anche al drifting. Tuttavia, se si affronta la curva K1 in modo troppo brusco, può capitare che si ribalti; probabilmente è dovuto alle ruote anteriori a sospensione indipendente. Ma per questo bisogna affrontare la curva in modo davvero aggressivo; in «condizioni normali» l’auto è molto docile da guidare.
Ancora qualche informazione sul modello originale:
fin dall’inizio la BMW ha impiegato la M3 nelle competizioni automobilistiche. La prima versione, la E30, era un modello omologato per il DTM ed è ancora oggi l’auto da turismo di maggior successo al mondo. L’attuale serie M3 E92 è in produzione dall’autunno 2007, mentre la versione da competizione ha debuttato nella M3 ALMS all’inizio del 2008. Con i suoi 1.150 kg, la versione da gara è più leggera di circa 430 kg rispetto al veicolo di serie e, grazie al kit spoiler montato, è anche notevolmente più larga.
Nella stagione 2009, la M3 GT2 sarà schierata dal RAHAL LETTERMAN TEAM dell’Ohio, USA, nell’American Le Mans Series. Uno dei proprietari del team è il noto conduttore televisivo americano e appassionato di auto Jay Leno ( www.jaylenosgarage.com vale sempre la pena dare un’occhiata al suo sito ).
CoMod
Lotus------------------------------------------------------------------------------------------
Recensione di CoMod martinmm sulla
Il collega Lotus ha già fornito una recensione esaustiva del veicolo originale. Mi limiterò quindi a parlare del
Entrambe le auto in prova, sia la
Le ruote sono posizionate in modo molto fedele al modello, appena sotto i passaruota. A causa delle sospensioni indipendenti delle ruote anteriori e del gioco che ne deriva, potrebbero quasi sfregare contro i passaruota. Sulle mie auto non è così, anche se lo spazio è davvero ridotto.
Per il test di guida ho smontato tutti i magneti.
La BMW ha subito un buon grip sulla
Nel complesso, si tratta di un veicolo che, fin dal primo momento, si guida in modo molto docile e scattante anche senza ausili di aderenza aggiuntivi. Rispetto alla McLaren Mercedes, la BMW ha una carreggiata leggermente più stretta, ma riesce a tenere facilmente il passo con le sue ottime prestazioni di guida.
Chi non è particolarmente attento alla fedeltà assoluta al modello originale può mettere insieme, anche in modalità senza magneti, una griglia di partenza mista molto simile, insieme alla McLaren Mercedes e all’Audi R8 LMS.
CoMod martinmm
