Recensione di CoMod Martinmm e JoergW sulla Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K, J.W. Autormotive Engineering n. 2, 24 Ore di Daytona 1971 (Art.Nr. 23777)
Una delleCarrera auto in scala 1:24 più attese e discusse Carrera è finalmente arrivata! Allo stesso tempo, probabilmente anche una delle auto da corsa più eleganti di un costruttore tedesco di auto sportive, con una delle livree più accattivanti – non solo per l'epoca.
Secondo la scritta sulla confezione, rappresenta la Porsche 917K (telaio Porsche n. 917-015) guidata dalla coppia di piloti Rodriguez/Kinunnen nella 24 Ore di Daytona del 1970. Che vinsero la gara. La stampa – in particolare la disposizione del numero di gara sul retro – è invece diversa.
La forma della carrozzeria – dal punto di vista puramente estetico, se confrontata con le foto corrispondenti – è riprodotta in modo eccellente. Le proporzioni risultano nel complesso molto armoniose. Il telaio posteriore risulta meno delicato, ma è assolutamente adatto alle gare su pista, pur mantenendo un livello di dettaglio sufficiente. La piccola finestra, inserita appositamente per le gare con curve strette, èCarrera stilizzata sul Carrera modello tramite una stampa. Ciò non compromette tuttavia il buon aspetto complessivo.
Dal punto di vista pratico:
le ruote posteriori larghe sono posizionate piuttosto vicino alla parte posteriore. A seconda del gioco laterale dell'asse posteriore dovuto alla produzione, possono anche sfregare contro la carrozzeria. Non è presente il fanale posteriore, ma il decodificatore digitale presenta un connettore.
Il telaio è chiuso – non è presente una copertura separata del magnete centrale, il che ne semplifica notevolmente lo smontaggio. Gli pneumatici sono realizzati in materiale più morbido, corrispondente a quello degli "pneumatici da tuning".
Nello stato originale di consegna completamente magnetizzato,
il comportamento di guida è identico a quello degli altri veicoli D124. Il rumore di marcia è tuttavia piuttosto elevato (il gioco del cambio è leggermente eccessivo). Senza magneti aggiuntivi, la buona messa a punto della chiglia dell’asse anteriore e gli pneumatici ad alta aderenza si fanno piacevolmente notare. Entrambi gli assi (comprese le ruote) girano senza intoppi. La levigatura delle ruote posteriori si è rivelata ancora una volta vantaggiosa.
Per far uscire di pista la 917 – anche senza magnete di aderenza – occorre un errore di guida. Con la messa a punto dei due magneti centrali esterni, come guidiamo le auto classiche C D124 nel club, a giudicare dai tempi sul giro è tra le prime.
Nonostante qualche piccolo difetto, è un'auto di cui si hanno bisogno in due esemplari: uno per la pista e uno per la vetrina. La varietà di versioni della 917K è molto ampia: possiamo sicuramente aspettarci ancora tante belle e ottime auto da corsa.
Cari saluti,
il vostro Martin
***************************************
Cominciamo con la scala 1:1 !
Le gare di endurance della fine degli anni '60 erano
dominate principalmente dalle Ford GT40
, ma poi arrivò una piccola casa automobilistica tedesca che portò in pista la sua Porsche 917. Nel 1969, a causa di vari problemi tecnici e aerodinamici, una Ford GT40 riuscì ancora a vincere la 24 Ore di Le Mans, ma già nella gara dei 1000 km all'Österreichring dello stesso anno una Porsche 917 K lasciò il segno e vinse. Anche se all'inizio molti piloti ufficiali non riuscivano ad abituarsi alla Porsche 917 e preferivano utilizzare la collaudata Porsche 908, il costante sviluppo e l'ottimizzazione portarono alla creazione di un'auto vincente. La Porsche 908 venne impiegata solo su circuiti di montagna (Spa, Nürburgring, Targa Florio), mentre gli altri circuiti venivano coperti dalla Porsche 917, nella versione a coda corta o a coda lunga a seconda delle caratteristiche del tracciato.
La Porsche 917 K (K = coda corta) rosso-bianca del team Porsche Salzburg conquistò la prima importante vittoria alla 24 Ore di Le Mans nel 1970. Il secondo posto fu conquistato da una Porsche 917 nella versione a coda lunga. Seguirono poi vittorie alla 24 Ore di Daytona e in quasi tutte le altre gare dell’anno e la Porsche riuscì a conquistare incontrastata la vittoria finale nel Campionato mondiale per auto sportive. IlCarrera modello ora Carrera disponibile come Carrera 124 con il numero di gara 2 è stato pilotato in origine alla 24 Ore di Daytona da Pedro Rodriguez e Leo Kinnunen. Il veicolo, del peso di soli 830 kg con numero di telaio 15, montava ancora il motore da 4,5 l con 560 CV, che in seguito fu portato a 4,9 l con 600 CV.
E ora passiamo alla versione in scala 1:24Carrera !
Aspetto:
il nuovo modello della 124 risulta fedele all’originale sia nella forma che nel colore. Più piatta, più larga, più bassa…
o qualcosa del genere. Il veicolo si inserisce perfettamente nella schiera esistente di GT40 e
Ferrari 330 P4. Gli ampi pneumatici posteriori e la struttura posteriore con
la ruota di scorta accennata
– all’epoca era obbligatoria anche nelle gare – sono realizzati in modo delicato e ricco di dettagli… Bisognerebbe evitare a tutti i costi gli incidenti da tamponamento, con una GT40 nella parte posteriore si rischia di ridurla in briciole.
Il pilota, seduto in posizione ribassata, è realizzato solo a metà, semplicemente perché lo spazio è poco... ma almeno è stato effettuato un adattamento visivo. Il tergicristallo, delicato e molto ben riprodotto, lo smonterei per le gare.
La verniciatura e le decalcomanie sono eseguite in modo impeccabile.
A giudicare dalle
foto in scala 1:1, questo blu piuttosto chiaro si adatta
molto bene al periodo iniziale del team John Wyer; in seguito il blu è diventato decisamente più intenso. Le ruote stanno bene nei passaruota.
Dati tecnici:
202 g di peso totale (di cui 45 g carrozzeria, 154 telaio con componenti tecnici + 3 g viti).
Il faro superiore dei due è illuminato, la parte posteriore purtroppo no.
La luce, leggermente verdastra attraverso i vetri, sembra realistica. L'asse anteriore, nel complesso scorrevole e dritto, in alcuni punti (sì, le rotaie non sono perfettamente piane) non gira quando si spinge il modello sulla pista. Gli pneumatici sono profilati, ma hanno un grip sufficiente e sono abbastanza piatti. Gli interni presentano in parte delle lievi sbavature che dovrebbero essere levigate.
Prestazioni di guida:
gli pneumatici posteriori larghi e la silhouette ribassata, insieme ai componenti già noti, garantiscono
una guida veloce e sicura. Il cambio funziona in modo molto fluido e reagisce immediatamente all’acceleratore. Anche se per ora ho guidato il veicolo solo su una piccola pista casalinga con supporto magnetico, sono convinto che la Porsche 917 possa competere con le sue coetanee. Nel telaio c'è spazio sufficiente per sperimentare con il piombo, perché il vero divertimento inizia solo quando si tolgono i magneti e il veicolo accelera e derapa in modo realistico. Per me l'attesa è valsa la pena.
A presto,
joergW
Una delle
Secondo la scritta sulla confezione, rappresenta la Porsche 917K (telaio Porsche n. 917-015) guidata dalla coppia di piloti Rodriguez/Kinunnen nella 24 Ore di Daytona del 1970. Che vinsero la gara. La stampa – in particolare la disposizione del numero di gara sul retro – è invece diversa.
La forma della carrozzeria – dal punto di vista puramente estetico, se confrontata con le foto corrispondenti – è riprodotta in modo eccellente. Le proporzioni risultano nel complesso molto armoniose. Il telaio posteriore risulta meno delicato, ma è assolutamente adatto alle gare su pista, pur mantenendo un livello di dettaglio sufficiente. La piccola finestra, inserita appositamente per le gare con curve strette, è
Dal punto di vista pratico:
le ruote posteriori larghe sono posizionate piuttosto vicino alla parte posteriore. A seconda del gioco laterale dell'asse posteriore dovuto alla produzione, possono anche sfregare contro la carrozzeria. Non è presente il fanale posteriore, ma il decodificatore digitale presenta un connettore.
Il telaio è chiuso – non è presente una copertura separata del magnete centrale, il che ne semplifica notevolmente lo smontaggio. Gli pneumatici sono realizzati in materiale più morbido, corrispondente a quello degli "pneumatici da tuning".
Nello stato originale di consegna completamente magnetizzato,
il comportamento di guida è identico a quello degli altri veicoli D124. Il rumore di marcia è tuttavia piuttosto elevato (il gioco del cambio è leggermente eccessivo). Senza magneti aggiuntivi, la buona messa a punto della chiglia dell’asse anteriore e gli pneumatici ad alta aderenza si fanno piacevolmente notare. Entrambi gli assi (comprese le ruote) girano senza intoppi. La levigatura delle ruote posteriori si è rivelata ancora una volta vantaggiosa.
Per far uscire di pista la 917 – anche senza magnete di aderenza – occorre un errore di guida. Con la messa a punto dei due magneti centrali esterni, come guidiamo le auto classiche C D124 nel club, a giudicare dai tempi sul giro è tra le prime.
Nonostante qualche piccolo difetto, è un'auto di cui si hanno bisogno in due esemplari: uno per la pista e uno per la vetrina. La varietà di versioni della 917K è molto ampia: possiamo sicuramente aspettarci ancora tante belle e ottime auto da corsa.
Cari saluti,
il vostro Martin
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Cominciamo con la scala 1:1 !
Le gare di endurance della fine degli anni '60 erano
dominate principalmente dalle Ford GT40
, ma poi arrivò una piccola casa automobilistica tedesca che portò in pista la sua Porsche 917. Nel 1969, a causa di vari problemi tecnici e aerodinamici, una Ford GT40 riuscì ancora a vincere la 24 Ore di Le Mans, ma già nella gara dei 1000 km all'Österreichring dello stesso anno una Porsche 917 K lasciò il segno e vinse. Anche se all'inizio molti piloti ufficiali non riuscivano ad abituarsi alla Porsche 917 e preferivano utilizzare la collaudata Porsche 908, il costante sviluppo e l'ottimizzazione portarono alla creazione di un'auto vincente. La Porsche 908 venne impiegata solo su circuiti di montagna (Spa, Nürburgring, Targa Florio), mentre gli altri circuiti venivano coperti dalla Porsche 917, nella versione a coda corta o a coda lunga a seconda delle caratteristiche del tracciato.
La Porsche 917 K (K = coda corta) rosso-bianca del team Porsche Salzburg conquistò la prima importante vittoria alla 24 Ore di Le Mans nel 1970. Il secondo posto fu conquistato da una Porsche 917 nella versione a coda lunga. Seguirono poi vittorie alla 24 Ore di Daytona e in quasi tutte le altre gare dell’anno e la Porsche riuscì a conquistare incontrastata la vittoria finale nel Campionato mondiale per auto sportive. Il
E ora passiamo alla versione in scala 1:24
Aspetto:
il nuovo modello della 124 risulta fedele all’originale sia nella forma che nel colore. Più piatta, più larga, più bassa…
o qualcosa del genere. Il veicolo si inserisce perfettamente nella schiera esistente di GT40 e
Ferrari 330 P4. Gli ampi pneumatici posteriori e la struttura posteriore con
la ruota di scorta accennata
– all’epoca era obbligatoria anche nelle gare – sono realizzati in modo delicato e ricco di dettagli… Bisognerebbe evitare a tutti i costi gli incidenti da tamponamento, con una GT40 nella parte posteriore si rischia di ridurla in briciole.
Il pilota, seduto in posizione ribassata, è realizzato solo a metà, semplicemente perché lo spazio è poco... ma almeno è stato effettuato un adattamento visivo. Il tergicristallo, delicato e molto ben riprodotto, lo smonterei per le gare.
La verniciatura e le decalcomanie sono eseguite in modo impeccabile.
A giudicare dalle
foto in scala 1:1, questo blu piuttosto chiaro si adatta
molto bene al periodo iniziale del team John Wyer; in seguito il blu è diventato decisamente più intenso. Le ruote stanno bene nei passaruota.
Dati tecnici:
202 g di peso totale (di cui 45 g carrozzeria, 154 telaio con componenti tecnici + 3 g viti).
Il faro superiore dei due è illuminato, la parte posteriore purtroppo no.
La luce, leggermente verdastra attraverso i vetri, sembra realistica. L'asse anteriore, nel complesso scorrevole e dritto, in alcuni punti (sì, le rotaie non sono perfettamente piane) non gira quando si spinge il modello sulla pista. Gli pneumatici sono profilati, ma hanno un grip sufficiente e sono abbastanza piatti. Gli interni presentano in parte delle lievi sbavature che dovrebbero essere levigate.
Prestazioni di guida:
gli pneumatici posteriori larghi e la silhouette ribassata, insieme ai componenti già noti, garantiscono
una guida veloce e sicura. Il cambio funziona in modo molto fluido e reagisce immediatamente all’acceleratore. Anche se per ora ho guidato il veicolo solo su una piccola pista casalinga con supporto magnetico, sono convinto che la Porsche 917 possa competere con le sue coetanee. Nel telaio c'è spazio sufficiente per sperimentare con il piombo, perché il vero divertimento inizia solo quando si tolgono i magneti e il veicolo accelera e derapa in modo realistico. Per me l'attesa è valsa la pena.
A presto,
joergW
